賽車

賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。

顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。

基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。

這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。

各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、F-3000、F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。

格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One，簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海蔘加了，由國際汽車聯合會安排比賽。

其最初的定義為“一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動”。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。這裏的“方程式”取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。

所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標準制造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。

FIA要求F1賽車採用排量為1.6L、6缸、加裝增壓器的發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”（Open Wheel）。

每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元，甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行着各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚着眾多研製者的心血，並代表着一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。

所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式（F3）車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。

根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的“超級駕駛執照”；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的20個賽場。有的選在高原上，那裏空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裏路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木葱鬱的森林中，那裏跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FIA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩衝區。各賽場的救護人員也必須分佈在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。

每一賽車都需在車賽前二至三天進行練習賽，然後根據正賽前一天的排位賽排列起跑位次。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前10名可得分。第一名是25分，第二名是18分，第三名是15分，第四到第十分別是12、10、8、6、4、2、1分。

在普通的汽車教科書中，關於車輛的底盤是這樣定義的。底盤是用於支承、安裝發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛的整體。它由傳動機構、行駛機構、轉向機構和制動機構四部分組成。也就是説除了引擎、輪胎和車身外殼，幾乎全部被納入底盤的範疇。

既然是對所有車輛的廣泛定義，那麼也同樣適用於F1賽車；但是在F1中，我們通常所説的底盤主要指單體殼和傳動行駛機構，在2014版F1技術規則中，對底盤的參數做了嚴格的定義和限制。

根據國際汽聯運動第20條規定，車隊冠軍（製造商冠軍）只頒發給底盤製造商。這足見底盤製造在F1中的重要地位，一支F1車隊可以使用購買其它廠商的引擎，但是要成為合法的註冊車隊，必須具備自己生產製造底盤的能力。F1現役的車隊總共有10支，也就意味着有10支底盤製造商，分別是：梅賽德斯、雷諾、邁凱輪-本田、法拉利、威廉姆斯、紅牛、紅牛青年、印度力量、哈斯和索伯。

F1技術規則關於底盤的限制主要包含：製造材料、尺寸定義和安全測試指標。其中製造材料統一採用碳纖維複合材料，而在後兩方面的限制則較為具體，下面我們將分開闡述。

一、尺寸限制

F1技術規則要求，車身總寬最大不得超過1400毫米，長度不設限制；車身總高（不含攝像頭）不得超過950毫米，左右輪中心線之間的寬度不得超過1400毫米。尾翼總寬度為950毫米。前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過1200毫米，後輪軸線到尾翼最後沿不得大於500毫米，尾翼總高度不得超過800毫米。

二、安全測試

安全測試主要針對駕駛倉以及車頭和車尾，其中對駕駛倉的安全撞擊測試最為嚴格，要求座艙側面必須能承受直徑為300毫米，質量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊。總質量為780KG的單體殼與支架捆綁，以14米/秒的速度垂直撞向水泥牆時，必須能保證駕駛倉完好無損。

引擎形式：1.6升V6Turbo

引擎排量：1600cc

引擎夾角：90度

氣閥結構：每缸4氣閥，共24個

進氣方式：單渦輪增壓，無增壓限制

驅動方式：中置後驅

引擎質量：最低145kg（含Turbo和ERS）

引擎是F1賽車最核心、最昂貴、最機密和最複雜的構成部分。國際汽聯為了節約開支、降低動力輸出和提高安全，從2014賽季開始改用1.6升V6Turbo引擎。根據FIA發佈的2014版F1技術規則，動力單元被細分為六個模塊：內燃機（ICE），渦輪增壓器（TC），動能電機（MGU-K），熱能電機（MGU-H），能量存儲單元（ES）和控制單元（CE）。

方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車， 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小，最低重量為455公斤，配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。

方程式3000（F3000/Formula 3000）

1.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。

雷諾方程式2000是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由意大利TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為200HP，最高時速可達到一小時260公里。雷諾方程式2000賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種2000型的賽車每年製造超過700輛。雷諾2000方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事F1，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式2000賽事從2000年起舉辦至今，短短的四年裏，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向F1的大舞台。

方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似，配備1台“福特”4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。

汽車拉力賽的道路狀況十分複雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜒的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接着一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。

大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。

賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。

一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為“梅花型”拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。

在世界各國舉行達十四分站的“世界拉力錦標賽”（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文“Rally”，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是車隊都是一項無比複雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手發車間隔為1分鐘，其他選手為2分鐘。參賽車輛均為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型和原廠標誌以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標準改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標準，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業餘車隊和個人選手使用。業餘車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。

曾稱為巴黎達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業餘選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要複雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。

該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分佈在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不像WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。

該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。

巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為12-14個級別，在兩條並列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。

使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中“高級酒精發燒友（TAFC）”級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；“三角架高級燃料車（TFD）”級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；“噴氣發燒友”級的發動機輸出功率達10000馬力。

亦稱“GT賽”。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設2-3名駕駛員，輪流駕駛。

每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8-12小時，以完成圈數的多少評定成績。較著名的比賽有：法國勒芒（Le Mans）24小時耐久賽、日本鈴鹿（Suzuka）8小時耐久賽。

印地車賽（Indy Car）

汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國，原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了“印地錦標賽賽車隊有限公司”，建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。

比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為2.6-3.4公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機，輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。

卡丁車賽（Karting）

汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。

卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F-1”的搖籃。

在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A-J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟（Summer Brother）創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾（Richard Noble）駕駛他自己設計的Thrust II車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。

每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規定不超過350公里，馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯註冊的全輪驅動汽車參賽。

Raven Le Mans概念賽車(9張)

1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼斯國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、阿拉伯聯合酋長國沙漠挑戰賽等。

最早的汽車比賽是在公路上比誰能在最短的時間內跑完規定的賽程。隨後人們又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快地駕車爬上山坡。此後隨着賽車運動的不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。人們在今天所見到的號稱賽車運動頂峯的一級方程式（F1）比賽也毫不例外的是經歷了賽車運動的漫長曆史才逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車運動進化過程中產生的各種各樣的競賽形式無論在什麼時代都保持着自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。如名為“PIKESPEAK INTERNATIONAL HILLCLIMBING”的山地賽車最早開始於1916年，儘管當中因戰爭而一度中斷，但延續到今天又將在美國科羅拉多州迎來它的第77屆比賽。另外，在公路上進行的汽車拉力、在環型賽道上進行的場地賽車等無一不擁有各自顯赫的歷史。

在眾多的汽車賽事當中，作為世界錦標賽轉戰於各國之間，由全世界的賽車選手爭奪每年一度的世界冠軍頭銜的重大比賽，當首推一級方程式（F1）和世界汽車拉力錦標賽（WRC）兩項。各國的賽車選手和賽車生產廠家為爭奪這兩項賽事的車手冠軍和廠商冠軍（在F1中稱為Constructor Championship）的桂冠，每年都要展開激烈的角逐。

特別是WRC的比賽，從在摩納哥公國的冰天雪地中舉行的蒙特卡洛拉力到在肯尼亞的熾熱荒原上上演的薩法利拉力，賽手們在一年當中要與嚴酷的自然環境展開總共14戰的殊死搏鬥。由於WRC每年都要把各國眾多的賽車運動愛好者們捲入比賽的狂熱漩渦，所以它已經成為當今一項舉世矚目的重大國際賽事。

美國賽車起火爆裂 61歲車手毫髮無傷

國際在線專稿：據英國《每日郵報》報道，美國堪薩斯州託皮卡一場精彩的賽車比賽中，老將吉姆的車突然因發動機着火整輛車像顆大火球般燒了起來，令人驚訝的是，61歲的吉姆竟完好無傷地從“火球”中走出來。事發美國堪薩斯州託皮卡，當時吉姆的賽車突然起火爆裂，爆炸甚至將車身和碎裂物噴到車道附近的擋土牆，飛濺開的燙火小碎片還擦傷了現場一名賽車迷。

雙人旋轉賽車截圖(11張)

小遊戲説明：雙人版的經典賽車遊戲，遊戲開始後場景可以分為兩個主視角，讓玩家能夠單獨操作，同時可以觀察對方的進程。

操作方法：玩家一：WASD控制，玩家二：方向鍵控制。

小遊戲説明：沙灘越野車，一款非常獨特的賽車小遊戲，在沙灘上開着越野車狂奔會是什麼感覺？大家如果喜歡就趕緊的去看看。

操作方法：點擊“play”開始遊戲，方向鍵↑↓鍵前進後退，方向鍵←→鍵掌握平衡，空格鍵跳躍。過關後點“play”進入下一關。

超級瑪麗賽車截圖(10張)

小遊戲説明：超級瑪麗的賽車小遊戲，你可以選擇超級瑪麗遊戲中的馬里奧或怪獸與其他對手進行比賽。

操作方法：WASD控制賽車的移動和跳躍，吃到道具後按空格鍵使用。

小遊戲説明：一款無比帥氣的瘋狂F1賽車，玩家的座駕比法拉利舒馬赫的賽車還拉風，3D的視角，轟鳴的馬達聲，讓人不禁熱血沸騰。這麼精彩的比賽怎麼可以少了你，趕緊加入我們，開始瘋狂賽車之旅。

操作方法：遊戲使用鍵盤操作，方向鍵↑↓鍵前進後退，←→鍵控制方向，↑+↑鍵加速，C鍵切換視角，空格鍵暫停。

小遊戲説明：名字是叫光速跑車，可以用光能量加速，速度很快，至於有沒有光速玩玩就知道了，控制光速跑車在高速公路馳騁可不是件容易的事，看看你能開多遠。

操作方法：鍵盤方向鍵↑↓控制前進後退，←→鍵控制方向，Ctrl鍵加速，空格鍵剎車。

提示：汽油有限，可收集路上的汽油進行補充。

2010年我國汽車摩托車賽事共有100場，其中拉力賽、越野賽、卡丁車賽等汽車賽事多達73場，將使廣大車迷大飽眼福。

2009年12月23日在廣東肇慶結束的2009年中國汽車運動聯合會、中國摩托運動協會工作會議上，中國汽聯公佈了明年的暫定賽歷。其中全國汽車拉力錦標賽初定有8站比賽。為了改變外援車手在國際組中的壟斷局面，鼓勵中國車手取得好成績，明年國際組比賽將取消階段積分，中國車手如果衝進全場前三名，將被額外獎勵3分。另外為了降低各參賽隊成本，增加油料運輸過程的安全性，明年各參賽隊將統一使用97號汽油。為了增加透明度、減少爭議，獲得全場第一名和國際組國內車手第一名的賽車在賽後車檢中將進行發動機檢查。國家組除保留原有的1.4升組、1.6升組和2升組外，還將增加2升以上組以及CRCCAR組別（放開車輛改裝規定），在國家組中增設超級廠商杯，此舉意在提高國家組的競爭力，增加賽事的精彩程度，吸引更多國產廠商投入拉力運動。明年全國短道拉力錦標賽則暫定為10站。

全國汽車房車錦標賽明年計劃有9站比賽，數目比往年大幅增加，體現了這項賽事的生機和活力。技術規則仍將沿用2009年規則。為了更好地公平競爭、適應國際趨勢，比賽中將採用單一輪胎品牌提供商。除了像往年一樣取車隊成績和車手成績之外，還將新設廠商杯，把對於汽車廠商的宣傳報道放在重點地位，以吸引更多的廠商積極參與這項賽事。

全國汽車場地越野錦標賽明年初定有12站比賽，擬增加賽前試車環節，便於選手更深刻了解賽道，並給新聞媒體提供方便的拍攝機會。為了增加比賽的安全性，推薦車手使用頭頸保護HANS系統。