複製鏈接
請複製以下鏈接發送給好友
https://baike.baidu.hk/item/世界一級方程式錦標賽/4743992
複製
複製成功

世界一級方程式錦標賽

鎖定
世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship，簡稱F1），是國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為“世界三大體育盛事”。首次比賽於1950年英國銀石賽道舉行。 [21] 
中文名
世界一級方程式錦標賽
外文名
FIA Formula 1 World Championship
舉辦地點
全球
賽事類型
賽車比賽
主辦機構
國際汽車運動聯合會
別    名
國際汽車聯合會世界一級方程式錦標賽
一級方程式賽車
簡    稱
F1
聯賽制度
單一年度聯賽制度
賽車類別
單座賽車
首屆開幕
1950年
車手數量
20 名
車隊數量
10 隊
製造商數量
10 隊
引擎供應商
法拉利、本田、梅賽德斯、雷諾、紅牛-福特 [29] 
輪胎供應商
倍耐力

目錄

  1. 1 賽事簡介
  2. 2 比賽制度
  3. 3 參賽資格
  4. 4 賽道規格
  5. 5 積分規則
  6. 6 旗語介紹
  7. ▪ 黃旗
  8. ▪ 紅黃豎條紋旗
  1. ▪ 白旗
  2. ▪ 紅旗
  3. ▪ 藍旗
  4. ▪ 綠旗
  5. ▪ 黑旗
  6. ▪ 黑底紅圈
  7. ▪ 黑白方格
  8. ▪ 黑白對角
  9. 7 賽車調校
  1. 8 性能參數
  2. 9 發動機
  3. 10 體能特質
  4. 11 知名車手
  5. 12 參賽車隊
  6. 13 設計禁用
  7. ▪ 階梯式鼻翼
  8. ▪ 渦輪增壓技術
  1. 14 規則創新
  2. ▪ 組織措施
  3. ▪ 技術措施
  4. 15 視頻APP
  5. 16 賽程調整
  6. 17 賽事數據

世界一級方程式錦標賽賽事簡介

世界一級方程式賽車錦標賽是當今世界最高水平的賽車比賽，年收視率高達600億人次。F1比賽可以説是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，F1世界已經被整改得非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，而且在前進道路上也有不少曲折。
從歷史上首次汽車比賽的1894年（巴黎到里昂）到 1900年間沒有出現“方程式”（Formula）一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至二十世紀二十年代末單座賽車才出現。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers’ World Championship），並一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。 [4] 

世界一級方程式錦標賽比賽制度

F1賽車為單座的特製賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設計和製造的。
F1比賽的時間不是跨年度的，使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。在F1大賽舉辦過的所有比賽中（1950年至2010年），其中舉辦最多的是歐洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。每年規劃有16至17站的比賽(2012年賽季達到20站比賽)，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。按照F1的章程，成立車隊的必要條件需要擁有自主研發的底盤，發動機總成、空氣動力學套件等可以使用其他車隊或廠家的產品。例如：索伯車隊的引擎由法拉利提供，而法拉利車隊也使用同樣的引擎。
以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道，而且比賽規則也不完善，選手也由此受到了很大的侷限性。隨着專業賽道的出現，而比賽規則也在不斷的完善之中。使車手有了更好的發揮。
F1比賽每個分站產生一名分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的賽手成為當年度的F1世界冠軍。
2013年12月。國際汽聯（FIA）批准世界一級方程式錦標賽（F1）新規則：2014年起收官站將給予雙倍積分，F1車手將分配固定車號，增加比賽中進站罰停5秒處罰，2015年啓動車隊預算帽。 [5] 
從2014年開始，F1將對全年排位最好的車手頒發杆位獎。

世界一級方程式錦標賽參賽資格

就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽車聯合運動理事會，簡稱“國際汽聯”）發給的“超級駕照”－－FIA Super Licence，這張車手執照只發給在F3000，F3或CART系列賽事表現傑出的車手。
2009年的超級駕照的起徵點是10400歐元，另外獲得積分起徵點為2100歐元/分，還要另外附加2720歐元的保險費。而前年這一數字分別是1725歐元和456歐元

世界一級方程式錦標賽賽道規格

F1比賽是在世界各地的十多個封閉的環行線路進行的（包括專業的環行賽車場和個別封閉後的城市街道），起終點在一條線上。賽道為改性瀝青，每個賽道的周長不等， 最短的是摩納哥的“蒙特卡羅街區賽道”，單圈長度為3.3公 裏，最長的是比利時的“斯帕”賽車場，單圈長度為7公里 。

世界一級方程式錦標賽積分規則

F1積分規則共出現3次重大變化，分別如下：
排名/時間
2014年阿布扎比站
2010年
2003年至2009年
2003年之前
第一名
50分
25分
10分
10分
第二名
36分
18分
8分
6分
第三名
30分
15分
6分
4分
第四名
24分
12分
5分
3分
第五名
20分
10分
4分
2分
第六名
16分
8分
3分
1分
第七名
12分
6分
2分

第八名
8分
4分
1分

第九名
4分
2分


第十名
2分
1分


2013年12月，FIA批准F1新規則：收官站雙倍積分、車手固定車號等。雙倍的規定面世後一直飽受質疑和批評。法拉利主席蒙特澤莫羅、車手維特爾等人認為規則制定得太隨意，而F1掌門人伯尼則暗示這項規則有可能會被提前廢止。 [6] 
F1最快單圈積分規則：從2019賽季開始，如果一位車手以前十名完賽，且同時他也創造了比賽的最快單圈，那麼他就將獲得一個額外的積分 [7]  。這一規則曾在1950-1959年期間使用，2019賽季也是該規則在時隔60年後重回F1 [8]  。
總冠軍
駕駛賽車的賽手為一個人。比賽時所有賽車根據排位比賽的成績排列起跑順序。當五盞紅燈熄滅時，同時出發，跑完規定圈數（每場為超過305公里的最小圈數），時間短者獲勝。
F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。計分方式是採用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽此時尚未完成2圈，車手不會獲得積分，並且賽事幹事有權要求修復賽車或者使用備用車（如果該年規則允許使用）重新發車。假如比賽在達到全部賽程的75%被迫中止而無法完賽時，則積分必須乘上1/2，通過各站賽積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同，則比較分站冠軍數，亞軍數，季軍數……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同，還要比較正賽最快圈速的多少、杆位的多少，終級的方式將通過抽籤決定。

世界一級方程式錦標賽旗語介紹

世界一級方程式錦標賽黃旗

黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵塞，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。

世界一級方程式錦標賽紅黃豎條紋旗

紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。如果比賽官員揮動該旗幟，代表着前方不遠處有所謂的濕滑地帶。

世界一級方程式錦標賽白旗

當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。

世界一級方程式錦標賽紅旗

紅旗表示比賽或者是車因某種原因提前結束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到維修站，並在那裏原地待命，以得知是否恢復比賽，何時恢復比賽。正式比賽中，賽程超過75%後出示紅旗，則比賽結束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績為準。

世界一級方程式錦標賽藍旗

藍旗表示後方有準備套圈的車輛正在接近，並且準備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被連續出示揮動藍旗達到三次，這名車手將會受到處罰。

世界一級方程式錦標賽綠旗

綠旗表示比賽、排位賽開始前的信號或賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢復正常。

世界一級方程式錦標賽黑旗

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向維修站彙報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調查，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現該旗幟時，車手被取消比賽資格。

世界一級方程式錦標賽黑底紅圈

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯繫。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。

世界一級方程式錦標賽黑白方格

當出現黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這裏車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這裏需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞黑白方格旗；對於冠軍之後的車手，黑白方格旗將會靜止出示。

世界一級方程式錦標賽黑白對角

與車手號碼一同出現,警告該車手的駕駛行為有礙體育競技道德

世界一級方程式錦標賽賽車調校

為了具備更強競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的調校，以適應賽場的特點。
每換到一條賽道或每次遇到天氣變化時，都要重調校賽車。一些準備工作可以根據以往比賽地取得的經驗，在以前的賽季中記錄的數據和計算機模擬的結果，事先在車隊駐地進行，不管怎樣調校都需要到賽道上檢驗。調校賽車是一項技術性工作，需要根據賽道特性結合車手駕駛風格來確定各項設置，同時需要車手和工程師之間良好的溝通。
F1賽車所有的東西都是可以調整的：從方向盤到引擎，從定風翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻係數。車手每次會出去跑幾圈，每跑完一次就會回到維修站與他的工程師溝通，將發現的問題與用遙測技術打印出的數據進行比較，有時車隊會通過遙測系統反饋的信息直接在賽道上對賽車進行有限的調校。
離地間隙：賽車的離地間隙會影響前後輪的協調狀況（不足轉向或過度轉向），並且可以用改變拉桿長度的方法進行調整。
雨天和晴天的調整不一樣：在雨天，對抓地力和牽引力的要求更高，車隊會採用最軟的懸掛設置，最大的前後定風翼角度，同時需要使用雨胎。為了降低空氣阻力，會選用小尺寸的剎車通風管和引擎冷卻通風管。
乾燥天氣時：離地間隙10毫米左右，減小前後定風翼角度，根據賽道特性選用較硬的懸掛設置，更高的胎壓，同時選用大尺寸的剎車通風管以提高剎車冷卻效果，相應的引擎冷卻通風管也會選用大尺寸的。
潮濕天氣時：離地間隙比干燥天氣時更高，同時調高前後定風翼尺寸，根據賽道條件選擇中性胎或者幹胎，懸掛會偏向更軟的設置，剎車通風管尺寸會趨向於雨天的設置。
剎車盤的冷卻通風管：F1賽車使用的是碳纖維的剎車盤，有很高的工作温度範圍，最高時可以達到1350度，所以需要強有力的冷卻效果，但是碳纖維剎車盤本身的工作温度區間是在600-1000度左右，所以選擇合適的剎車冷卻通風管尺寸是非常重要的。

世界一級方程式錦標賽性能參數

一輛賽車從概念設計到製作完成需要2.5萬小時的工作；
頂級F1車隊製造賽車過程中，需要生產數目驚人的零件，比如寶馬－威廉姆斯車隊
在12個月中生產了大約20萬個零件；
F1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里/小時，在5秒鐘內達到200公里/小時；
F1賽車有很強的制動特性，可以在3.5秒鐘內從時速300公里/小時減速到0km/h，剎車距離為65米；
使一輛賽車從315公里/小時減到185公里/小時所需要的能量，相當於讓一頭大象往上跳10米的能量；F1車手在比賽期間要換檔超過3000次，寶馬車隊曾經統計過在大獎賽期間一台引擎大約要點火8百萬次；
比賽中，F1排氣管處的温度可以達到800℃；
每次比賽結束後，F1賽車底盤需要拆開，並進行200多項內容的檢查；
一台3升10缸的引擎，重量低於100公斤；2008年開始用8缸的引擎，正常比賽階段，百公里耗油量約在60升左右。
在F1比賽期間，一名車手失去大約600卡路里的熱量。
2005年本田賽車搭載V10引擎的馬力達到了接近1000匹，同年蒙託亞在意大利蒙扎賽道跑出了372.6km/h的賽道極速記錄，同年本田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑出了415KM/h，接着在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速，並且得到官方認證。2005年考斯沃斯引擎突破20000轉，後來由於國際汽聯對賽車規則改革，現今F1賽車的極速受到了限制。2006年開始用V8自然吸氣引擎,在2014年換用V6渦輪增壓引擎。

世界一級方程式錦標賽發動機

自從1950年以來，F1每年都給最優秀的車手授予世界冠軍的稱號，自1958年開始給最優秀的車隊授予冠軍稱號。發動機是沒有正式的冠軍的。
鋁，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來製造。材料基本分配為：鋁 63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29.5%（凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1.5%（油泵殼）；碳素纖維 1%（空氣罐、線圈罩）；鈦 5%（連桿、緊固件）。
製造一台發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名製圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名台架實驗技術員、15人從事採購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。
打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的複合材料。FIA規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下V10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的大夾角V10引擎，F1引擎內的曲軸每分鐘旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鐘的行程超過25公尺。
F1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上。高轉速、動力輸出驚人的F1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質。因此會用上多種特殊合金材質，讓F1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具F1引擎的造價就高達15萬美元，而Mercedes-Benz每年需要約製作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車隊使用。
各項性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的問題，一具無法完成比賽的引擎，會讓車隊的一切努力變得徒勞無功，因此在研發階段之後，重要的工作就是不斷地測試，提高引擎的耐用度與可靠度。不過，F1無法在守舊的科技中尋找答案，要贏就必須冒險，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程師仍須繼續不斷的在馬力、油耗、重量、尺寸、高轉速，可靠度的矛盾中尋求奇蹟，創造新的F1動力。
F1引擎小百科
1、 一具引擎約有5000個零件。
2、 包含測試、練習與比賽，每年大約要用掉100具引擎。
3、 每一站比賽後，引擎必須完全分解檢驗後再重新組裝。
4、 全速時產生的引擎聲浪高達160分貝，比波音747飛機起飛時還要響。
5、重量低於100公斤。
6、 在引擎全速運轉時每秒鐘進氣量超過600公升。
7、 每秒鐘點火150次，活塞往復循環300次。
8、 最高轉速時，活塞的加速力相當於8500G，因此活塞連桿的強度必須很強。
9、 製作一支F1引擎使用的曲軸需要6星期。
10、使用的材料包括20種合金。
F1發動機的技術規則
1、 四衝程往復式活塞引擎。
2、 禁止使用可變幾何長度的進氣系統。
3、 曲軸、凸輪軸必須以鋼或鑄鐵為基本材質。
4、 活塞、汽缸頂、汽缸本體，禁止以碳纖維或強化纖維為材料。

世界一級方程式錦標賽體能特質

F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉着冷靜分析的頭腦。
觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴着安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。
其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的温度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脱水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脱水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑風生。

世界一級方程式錦標賽知名車手

F1車手中最著名的是德國車手邁克爾·舒馬赫。他一共獲得了7次世界冠軍，並且創造了諸多賽車界裏前無古人有可能後無來者的紀錄，在世界體壇享有很高聲譽。1991年8月25日第一次參加比賽，2006年9月10日退役，2009年12月23日宣佈復出，加盟梅賽德斯GP車隊。2011年，舒馬赫ROC比賽，攜手維特爾為德國隊作戰。2012年10月4日，舒馬赫宣佈再次退役。
在舒馬赫之前還有位巴西籍的天才車手：埃爾頓·塞納。他一度被認為是世界上最具天賦的車手。他是賽車精英中的一員，如果沒有1994年5月1日的那場意外，塞納還會在F1賽場上創造輝煌，他會取得第六次，第七次甚至更多的世界冠軍。

世界一級方程式錦標賽參賽車隊

2024賽季
梅賽德斯AMG馬石油F1車隊
英語全稱：Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首次參賽：1970年
車隊領隊：Toto Wolff
車隊冠軍：8
杆位次數：129
單圈最快：96
動力單元：梅賽德斯
參賽車型：Mercedes AMG W15
車手：劉易斯·漢密爾頓、喬治·拉塞爾 [12] 
梅賽德斯
梅賽德斯(3張)
法拉利車隊
英語全稱：Scuderia Ferrari
首次參賽：1950年
車隊領隊：Frédéric Vasseur
車隊冠軍：16
杆位次數：249
單圈最快：261
動力單元：法拉利
參賽車型：Scuderia Ferrari SF-24
車手：夏爾·勒克萊爾、卡洛斯·塞恩斯 [13] 
法拉利
法拉利(3張)
甲骨文紅牛車隊
英語全稱：Oracle Red Bull Racing
首次參賽：1997年
車隊領隊：Christian Horner
車隊冠軍：6
杆位次數：99
單圈最快：97
動力單元：本田
參賽車型：RB20
車手：馬克斯·維斯塔潘、塞爾吉奧·佩雷茲 [14] 
甲骨文 甲骨文
邁凱倫車隊
英語全稱：McLaren F1 Team
首次參賽：1966年
車隊領隊：Andrea Stella
車隊冠軍：8
杆位次數：156
單圈最快：165
動力單元：梅賽德斯
參賽車型：MCL38
車手：奧斯卡·皮亞斯特里、蘭多·諾里斯 [15] 
邁凱倫
邁凱倫(3張)
Alpine車隊
英語全稱：BWT Alpine F1 Team
首次參賽：1986年
車隊領隊：Bruno Famin
車隊冠軍：2
杆位次數：20
單圈最快：15
動力單元：雷諾
參賽車型： A524
車手：皮埃爾·加斯利、埃斯特班·奧康 [16] 
Alpine車隊
Alpine車隊(2張)
紅牛二隊
英語全稱：Visa Cash App RB Formula One Team
首次參賽：1985年
車隊領隊：Laurent Mekies
車隊冠軍：0
杆位次數：1
單圈最快：3
動力單元：本田
參賽車型：VCARB 01
車手：角田裕毅、丹尼爾·裏卡多 [17]  [45] 
紅牛二隊 紅牛二隊 [45]
Kick 索伯車隊
英語全稱：Stake F1 Team Kick Sauber
首次參賽：1993年
車隊領隊：Alessandro Alunni Bravi
技術主管：James Key
車隊冠軍：0
杆位次數：1
單圈最快：7
動力單元：法拉利
參賽車型：C44 [46] 
車手：瓦爾特利·博塔斯 [32]  、周冠宇 [31] 
哈斯車隊
英語全稱：MoneyGram Haas F1 Team
首次參賽：2016年
車隊領隊：Ayao Komatsu
車隊冠軍：0
杆位次數：1
單圈最快：2
動力單元：法拉利
參賽車型：VF-24
車手：凱文·馬格努森、尼科·霍肯博格 [18] 
哈斯車隊 哈斯車隊 [18]
威廉姆斯車隊
英語全稱：Williams Racing
首次參賽：1978年
車隊領隊：James Vowles
車隊冠軍：9
杆位次數：128
單圈最快：133
動力單元：梅賽德斯
參賽車型：FW46
車手：洛根·薩金特、亞歷山大·阿爾本 [19] 
威廉姆斯車隊
威廉姆斯車隊(3張)
阿斯頓馬丁車隊
英文：Aston Martin Aramco F1 Team
首次參賽：2018年
隊長：Mike Krack
技術主管：Dan Fallows
動力單元：梅賽德斯
車隊冠軍：0
杆位次數：1
單圈最快：1
車手：費爾南多·阿隆索、蘭斯·斯托爾 [20] 
阿斯頓馬丁車隊 阿斯頓馬丁車隊 [20]

世界一級方程式錦標賽設計禁用

世界一級方程式錦標賽階梯式鼻翼

禁止原因
階梯式鼻翼首次出現在F1賽場上是在上個賽季中，車隊這樣設計的目的一方面是確保底盤的高度能夠達到標準，一方面又降低了鼻翼的高度，減少賽車的空氣阻力。但是這樣做的最大惡果就是帶來了“F1歷史上最醜的賽車”，受到了車迷和媒體的廣泛批評。國際汽聯在2012年就謀劃在2012賽季中禁止使用階梯式鼻翼，但是最終沒有能夠實現。
規則目的
國際汽聯2013年試圖通過新的規則“隱藏”這項難看的設計——他們允許車隊在車身的表面和前鼻翼之間可安裝一塊板，來遮掩階梯式鼻翼。但是這並沒有得到F1車隊的一致認同，很多車隊認為這塊板根本達不到預想的結果，最終2013年階梯式鼻翼在圍場之內依然是大行其道。
官方聲明
但是這項設計在2014年將“壽終正寢”，今日世界汽車運動理事會召開了一次特別會議，會議上做出了在2014賽季中全面禁止階梯式鼻翼的決定。國際汽聯隨後在一份官方聲明中這樣表示道：“對於F1賽車的檢查將確認一點，那就是在前翼後面的底盤上不允許有任何階梯式的設計。這項技術規則的改變同時還將確保一點，那就是鼻翼的高度必須控制在規定範圍內，這主要是因為安全方面的理由，這是我們一直致力的目標。”

世界一級方程式錦標賽渦輪增壓技術

關於一級方程式渦輪增壓的爭議。眾所周知，F1方程式禁止使用渦輪增壓技術（1977被引進，1988年全面禁止），原因
  1. 馬力過大。渦輪增壓技術（尾氣排放做功—帶動空氣壓縮器—壓縮空氣進入燃燒室，效率有些可高達60%增幅）的出現，使整個比賽變得更具有競爭性和觀賞性，但是過大的馬力/功率輸出使用駕駛員更容易疲勞從而車禍頻發。
  2. 發動機壽命下降過快。在F1方程式的比賽場上發動機壽命經常是衝過終點線就爆缸，渦輪增壓技術會直接降低發動機壽命（燃燒室因為吸入增壓空氣使汽油燃燒的更充分，但是過大的燃燒爆炸力會剝奪發動機氣缸壽命），賽場上一輛F1賽車引擎發生故障很容易就引發連環車禍。
歷史：1977年F1一級方程式賽車渦輪增壓的引用原因
  1. 渦輪增壓技術有效的改變了關於大車隊和小車隊之間的技術差距。當時的一些小車隊在發動機引擎功率技術方面無法與大車隊比肩，但是渦輪增壓技術有效的改變了這一現象。當時一些小車隊因為自然吸氣引擎功率不能與大車隊的自然吸氣引擎媲美，於是便引進了此項技術。
  2. 渦輪增壓技術簡單，價格便宜，運行穩定。渦輪增壓技術更多的被應用在高速跑車/賽車/轎車的原因是因為渦輪增壓的效率與尾氣排放的穩定性成正比（F1比賽場地非常平坦，發動機一般都能處在高速運轉狀態，尾氣排放穩定），這就是為什麼很多吉普車不引用這項技術的原因（路況相對糟糕的路面上，尾氣因為發動機做功不夠平緩很容易產生變化，從而減低效率）。

世界一級方程式錦標賽規則創新

2014年的一級方程式規則大革命，作為汽車行業頂尖技術的體育競技，為了適應全球能源危機的大環境，也為了開闢一個汽車行業的新能源時代，對比賽規則作出了一些具有時代意義的改變。

世界一級方程式錦標賽組織措施

1.恢復季中測試
車隊被允許進行4輪季中測試。
2.最多使用5個動力單元
每位車手整個賽季只能使用5個動力單元（舊規則為8個），使用任何額外的完整動力單元將導致車手必須從維修區開始比賽；任何更換超出允許的5個動力單元之外的單一部件，例如渦輪增壓器、電機發電組或能量儲存器，將被罰10個發車位。車手必須連續6場比賽使用同一個變速箱，多於5場比賽。
3.車手扣分制度正式實施
每位車手就如同我們普通駕駛員一樣，在每個人的F1駕照上有都12個積分，如果車手累積扣分超過12分，將被禁賽一場。扣分將記在車手駕照上，為期12個月。車手由於違反規則所扣除的分數從1分到3分，具體將根據違規情節的嚴重性而定，與此同時，新規則嚴格要求車手在離開賽道獲得優勢之後立即將位置交還給對手，從而避免類似於摩納哥大獎賽上費爾南多-阿隆索直到安全車帶領下才把位置讓給塞爾吉奧-佩雷茲的爭議再次出現。
4.維修區限速重新修訂
舊規定中，維修區限速為自由練習階段60公里/小時、排位賽和正賽100公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡整個賽事期間60公里/小時），新規則將維修區限速統一調整為整個賽事期間80公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡維持賽事期間60公里/小時不變）。該調整是出於安全考慮，因為大部分比賽中的事故都是由於限速太高而引起，此外車手在比賽前幾乎沒有機會練習在100公里/小時的速度下進站。
5.節約資源
進一步減少風洞測試和CFD（計算流體力學）工作時間以便降低成本；可能允許兩支車隊共同使用一個風洞。
6.安全措施
要求所有圍繞賽車工作的車隊人員在比賽中進站期間被要求戴上頭盔。
7.動力單元凍結
任何（引擎）製造商在2014-2020年認證期不允許認證超過一個以上的動力單元。已經認證的動力單元在安裝、可靠性和節約開支的原因下能夠繼續被調整。

世界一級方程式錦標賽技術措施

1.發動機
由原來自然吸氣的2.4升V8發動機改變為1.6升V6渦輪增壓發動機。不得不説，這是此次F1規則改變最大的一項，自1988年渦輪增壓技術被禁止應用在F1賽事後，F1就一直只能採用自然吸氣發動機。此次規則的修改，是因為世界能源漸漸枯萎，渦輪增壓技術在此時就凸顯出其重要而獨特的地位了。
2.混合動力系統
新的能量回收系統ERS將會代替舊的KERS系統。KERS系統將能量彙集到後軸上每圈只能持續6.67秒，而ERS系統可以持續33.3秒，存儲的能量會成十倍地增加，並且轉換輸出更大的功率。最高升壓值將從60千瓦加大到120千瓦。而這些能量無需像此前那樣只留出一部分傳導到後軸上，而是可以利用吸入的空氣壓縮到渦輪機上形成廢氣噴射流。
3.油耗
由於新賽車得到混合動力的支持，以及要採用更小型、更省油的1.6升渦輪增壓直噴發動機，因此其油耗也會有所降低。新F1規則中設定了一個雄心勃勃的燃油目標。每場比賽還是僅提供可供跑100公里的燃油。因此，發動機必須將燃油效率提升大約30%。
4.冷卻方式
為使渦輪發動機吸入的空氣達到一個較低的温度，賽車必須安裝一個所謂的中間冷卻器（Intercooler）。這種空氣冷卻器得有一個差不多跟整個側箱一樣大的尺寸。而加大了的混合動力元件也必須加以冷卻。相反，縮小了的發動機本身則不會再散發出這麼多的熱量。儘管如此，車身可能還是會稍稍擴大一些。
5.空氣動力學性能
下部的尾翼部件（Beamwing）被禁止使用，前翼從1.80米寬減少到了1.65米寬，車輛的前端距離地面由55公分下降到18.5公分。
6.排氣裝置
舊V8發動機配置的還是兩個排氣管，新的V6渦輪增壓發動機排氣管必須通到車身中部尾翼下方，並且向上彎曲呈5度角。
7.安全保護
舊碰撞試驗改為靜態負荷推離試驗和擠壓試驗。為了保證側面碰撞結構在傾斜角度的撞擊中始終起到保護作用，側面碰撞保護結構將成為（賽車）製造過程中的一項標準程序，並被統一安裝在賽車上。並且為了保證駕駛艙兩側邊緣、車手頭部位置足夠堅硬，靜態負荷試驗時產生的偏斜值從20毫米減小到5毫米。
8.輪胎
輪胎直徑會保持不變，倍耐力後輪胎寬度增加2公分。
9.變速箱
由一款新的八速手動變速箱代替原來七速手動變速箱。並且規定最高轉速從18000轉/分下降到15000轉/分。

世界一級方程式錦標賽視頻APP

F1將開發一個視頻APP，以增加在線內容的收入。
F1每年的電視轉播權收入，高達5億美元左右。伯尼從1995年開始掌握，他表示未來電視轉播依舊是“骨幹”，但希望新的APP能幫助增加收入。
尚不清楚新APP的具體內容形式，初步預計會結合免費和收費的內容。前法拉利領隊多梅尼卡利2014年3月31日在一次馬德里的會上曾表示，F1，與那些沒有興趣看完90分鐘比賽的人羣沒有任何對接。新APP預計最早能在6月上線。 [9] 

世界一級方程式錦標賽賽程調整

2020年，因新冠肺炎疫情的影響，F1取消或推遲了7站比賽。 [1]  F1取消了揭幕戰澳大利亞大獎賽、巴林大獎賽、越南大獎賽、摩納哥大獎賽；中國大獎賽、荷蘭大獎賽、西班牙大獎賽將推遲進行。此外，F1與各車隊達成協議，將2021年新規全部延期到2022年使用。 [1]  6月2日，賽會公佈了新賽季前8站比賽的賽程安排，其中首站比賽於7月3日至5日在奧地利舉行 [10]  。7月24日，F1官方宣佈了最新版本的2020賽歷，增加了葡萄牙波爾蒂芒賽道、德國紐伯格林賽道以及意大利伊莫拉賽道，三個分站賽事。 [2] 
2021年1月12日，2021年世界一級方程式（F1）賽車墨爾本站的比賽將被推遲至11月舉行，巴林站將成為F1新賽季的“揭幕戰”。 [3]  墨爾本所在的澳大利亞維多利亞州的州政府也表示，這是一個正確的決定。早些時候，維多利亞州再次出現本地傳播病例並發展為聚集性感染。6月5日，據F1世界錦標賽官方消息，因疫情限制，原定於在新加坡舉行的F1賽事被取消。這是新加坡連續第二年因疫情停辦該賽事。 [11]  9月30日，F1官方宣佈：卡塔爾羅塞爾國際賽車場2021年年11月19-21日舉辦首屆F1卡塔爾大獎賽。 [22] 
2022年2月25日，F1世界一級方程式錦標賽官網發佈聲明，稱其正關注着烏克蘭的事態發展，並希望迅速和平地解決目前的局勢，“週四晚上，F1、國際汽聯和各車隊討論了這項運動的立場，包括所有相關利益方的意見在內，結論是，在目前的情況下，不可能舉辦俄羅斯大獎賽。” [24-25] 
2022年3月10日，F1宣佈聯想成為即將到來的2022賽季的官方合作伙伴。 [26]  3月31日，F1官方宣佈，2023賽季拉斯維加斯夜賽正式加入F1。 [27]  9月29日，中國電信國脈文化正式宣佈將與F1合作，從本週末的新加坡大獎賽開始，中國電信專業公司國脈文化將以4K超高清的技術手段播出F1所有賽事。用户可以通過中國電信多屏終端觀看到賽季末六站所有練習賽、排位賽和正賽的全程直播。 [28] 
2023年7月5日，f1官方公佈2024賽季賽歷。賽歷顯示，中國大獎賽於2024年4月19至21日在上海國際賽車場舉行。 [30] 
2024年1月9日，F1中國大獎賽開票。 [38] 

世界一級方程式錦標賽賽事數據

1950-2019歷屆F1車手總冠軍
屆次
車手
國籍
車隊
1950
朱塞佩·法里納（Giuseppe Farina）
意大利
阿爾法 羅密歐
1951
方吉奧（Juan Manuel Fangio）
阿根廷
阿爾法 羅密歐
1952
阿斯卡里（Alberto Ascari）
意大利
法拉利
1953
阿斯卡里（Alberto Ascari）
意大利
法拉利
1954
方吉奧（Juan Manuel Fangio）
阿根廷
梅塞德斯/瑪莎拉蒂
1955
方吉奧（Juan Manuel Fangio）
阿根廷
梅塞德斯
1956
方吉奧（Juan Manuel Fangio）
阿根廷
藍旗亞/法拉利
1957
方吉奧（Juan Manuel Fangio）
阿根廷
瑪莎拉蒂
1958
邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）
英國
法拉利
1959
傑克·布拉漢姆（Jack Brabham）
澳大利亞
庫迫
1960
傑克·布拉漢姆（Jack Brabham）
澳大利亞
庫迫
1961
菲爾·希爾（Phil Hill）
美國
法拉利
1962
格拉漢姆·希爾（Graham Hill）
英國
BRM
1963
吉姆·克拉克（Jim Clark）
英國
蓮花
1964
約翰·蘇爾特斯（John Surtees）
英國
法拉利
1965
吉姆·克拉克（Jim Clark）
英國
蓮花
1966
傑克·布拉漢姆（Jack Brabham）
澳大利亞
布拉漢姆
1967
丹尼·赫爾姆（Denny Hulme）
新西蘭
布拉漢姆
1968
格拉漢姆·希爾（Graham Hill）
英國
蓮花
1969
傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart）
英國
馬特拉
1970
喬臣·林特（Jochen Rindt）
奧地利
蓮花
1971
傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart）
英國
特里爾
1972
埃默森·費迪帕爾蒂（Emerson Fittipaldi）
巴西
蓮花
1973
傑基·斯圖爾特（Jackie Stewart）
英國
特里爾
1974
埃默森·費迪帕爾蒂（Emerson Fittipaldi）
巴西
邁凱輪
1975
尼基·勞達（Niki Lauda）
奧地利
法拉利
1976
詹姆斯·亨特（James Hunt）
英國
邁凱輪
1977
尼基·勞達（Niki Lauda）
奧地利
法拉利
1978
馬里奧·安得雷蒂（Mario Andretti）
美國
蓮花
1979
喬迪·斯科特（Jody Scheckter）
南非
法拉利
1980
阿蘭·瓊斯（Alan Jones）
澳大利亞
威廉姆斯
1981
尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet）
巴西
布拉漢姆
1982
科科·羅斯伯格（Keke Rosberg）
芬蘭
威廉姆斯
1983
尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet）
巴西
布拉漢姆
1984
尼基·勞達（Niki Lauda）
奧地利
邁凱輪
1985
普羅斯特（Alain Prost）
法國
邁凱輪
1986
普羅斯特（Alain Prost）
法國
邁凱輪
1987
尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet）
巴西
威廉姆斯
1988
塞納（Ayrton Senna）
巴西
邁凱輪
1989
普羅斯特（Alain Prost）
法國
邁凱輪
1990
塞納（Ayrton Senna）
巴西
邁凱輪
1991
塞納（Ayrton Senna）
巴西
邁凱輪
1992
曼塞爾（Nigel Mansell）
英國
威廉姆斯
1993
普羅斯特（Alain Prost）
法國
威廉姆斯
1994
舒馬赫（Michael Schumacher）
德國
貝納通
1995
舒馬赫（Michael Schumacher）
德國
貝納通
1996
達蒙·希爾（Damon Hill）
英國
威廉姆斯
1997
維倫紐夫（Jacques Villeneuve）
加拿大
威廉姆斯
1998
哈基寧（Mika Hakkinen）
芬蘭
邁凱輪
1999
哈基寧（Mika Hakkinen）
芬蘭
邁凱輪
2000
舒馬赫（Michael Schumacher）
德國
法拉利
2001
舒馬赫（Michael Schumacher）
德國
法拉利
2002
舒馬赫（Michael Schumacher）
德國
法拉利
2003
舒馬赫（Michael Schumacher）
德國
法拉利
2004
舒馬赫（Michael Schumacher）
德國
法拉利
2005
阿隆索（Fernando Alonso）
西班牙
雷諾
2006
阿隆索（Fernando Alonso）
西班牙
雷諾
2007
萊科寧（Kimi Raikkonen）
芬蘭
法拉利
2008
漢密爾頓（Lewis Hamilton）
英國
邁凱輪
2009
巴頓（Jenson Button）
英國
布朗GP
2010
維特爾（Sebastian Vettel）
德國
紅牛-雷諾
2011
維特爾（Sebastian Vettel）
德國
紅牛-雷諾
2012
維特爾（Sebastian Vettel）
德國
紅牛-雷諾
2013
維特爾（Sebastian Vettel）
德國
紅牛-雷諾
2014
漢密爾頓（Lewis Hamilton）
英國
梅賽德斯AMG
2015
漢密爾頓（Lewis Hamilton）
英國
梅賽德斯AMG
2016
尼克·羅斯博格（Nico Rosberg）
德國
梅賽德斯AMG
2017
漢密爾頓（Lewis Hamilton）
英國
梅賽德斯AMG
2018
漢密爾頓（Lewis Hamilton）
英國
梅賽德斯AMG
2019
漢密爾頓（Lewis Hamilton）
英國
梅賽德斯AMG
參考資料來源： [41-42] 
1958-2019歷屆F1車隊冠軍
賽季
車隊名稱
引擎供應商
賽季分站冠軍次數
年度積分
1958
範沃爾（Vanwall）
範沃爾（Vanwall）
6
48
1959
庫柏（Cooper）
克里馬克思（Climax）
5
40
1960
庫柏（Cooper）
克里馬克思（Climax）
6
48
1961
法拉利
法拉利
5
40
1962
BRM
BRM
4
42
1963
蓮花
克里馬克思（Climax）
7
54
1964
法拉利
法拉利
3
45
1965
蓮花
克里馬克思（Clmax）
6
54
1966
布拉漢姆（Brabham）
瑞帕克（Repco）
4
42
1967
布拉漢姆（Brabham）
瑞帕克（Repco）
4
63
1968
蓮花
福特
5
62
1969
馬特拉（Matra）
福特
6
66
1970
蓮花
福特
6
59
1971
泰瑞爾（Tyrrell）
福特
7
73
1972
蓮花
福特
5
61
1973
蓮花
福特
7
92
1974
邁凱輪
福特
4
73
1975
法拉利
法拉利
6
72.5
1976
法拉利
法拉利
6
83
1977
法拉利
法拉利
4
95
1978
蓮花
福特
8
86
1979
法拉利
法拉利
6
113
1980
威廉姆斯
福特
6
120
1981
威廉姆斯
福特
4
95
1982
法拉利
法拉利
3
74
1983
法拉利
法拉利
4
89
1984
邁凱輪
TAG-保時捷
12
143.5
1985
邁凱輪
TAG-保時捷
6
90
1986
威廉姆斯
本田
9
135
1987
威廉姆斯
本田
9
137
1988
邁凱輪
本田
15
199
1989
邁凱輪
本田
10
141
1990
邁凱輪
本田
6
121
1991
邁凱輪
本田
8
139
1992
威廉姆斯
雷諾
10
164
1993
威廉姆斯
雷諾
10
168
1994
威廉姆斯
雷諾
7
118
1995
貝那通
雷諾
11
137
1996
威廉姆斯
雷諾
12
175
1997
威廉姆斯
雷諾
8
123
1998
邁凱輪
梅賽德斯-奔馳
9
156
1999
法拉利
法拉利
6
128
2000
法拉利
法拉利
10
170
2001
法拉利
法拉利
9
179
2002
法拉利
法拉利
15
221
2003
法拉利
法拉利
8
158
2004
法拉利
法拉利
15
262
2005
雷諾
雷諾
8
191
2006
雷諾
雷諾
8
206
2007
法拉利
法拉利
9
204
2008
法拉利
法拉利
9
172
2009
布朗GP
梅賽德斯-奔馳
8
172
2010
紅牛
雷諾
9
498
2011
紅牛
雷諾
11
650
2012
紅牛
雷諾
7
440
2013
紅牛
雷諾
10
470
2014
梅賽德斯
梅賽德斯
16
701
2015
梅賽德斯
梅賽德斯
16
703
2016
梅賽德斯
梅賽德斯
19
765
2017
梅賽德斯
梅賽德斯
12
668
2018
梅賽德斯
梅賽德斯
11
655
2019
梅賽德斯
梅賽德斯
15
739
參考資料來源： [43-44] 
年度車手前三名
賽季
冠軍
亞軍
季軍
2020
劉易斯·漢密爾頓（梅賽德斯）
瓦爾特利·博塔斯（梅賽德斯）
馬克斯·維斯塔潘（紅牛） [40] 
2021
馬克斯·維斯塔潘（紅牛）
劉易斯·漢密爾頓（梅賽德斯）
瓦爾特利·博塔斯（梅賽德斯） [23]  [37] 
2022
馬克斯·維斯塔潘（紅牛）
夏爾·勒克萊爾（法拉利）
塞爾吉奧·佩雷茲（紅牛） [36] 
2023
馬克斯·維斯塔潘（紅牛）
塞爾吉奧·佩雷茲（紅牛）
劉易斯·漢密爾頓（梅賽德斯） [33] 
年度車隊積分前三名
賽季
冠軍
亞軍
季軍
2020
梅賽德斯車隊
紅牛車隊
邁凱倫車隊 [39] 
2021
梅賽德斯AMG車隊
紅牛車隊
法拉利車隊 [35] 
2022
紅牛車隊
法拉利車隊
梅賽德斯AMG車隊 [34] 
2023
紅牛車隊
梅賽德斯AMG車隊
法拉利車隊 [33] 
參考資料
展開全部 收起