尼格爾·曼塞爾

尼格爾·曼塞爾(2張)

尼格爾·曼塞爾便是當今時代的一位英雄。他獲得了多站勝利，並取得一次世界冠軍的頭銜。曼塞爾的卡丁車生涯比較長，但在F-3賽車中，卻進步緩慢。不過，踏實勤奮的曼塞爾還是贏得了蓮花車隊老闆利林·查普曼的喜愛，1980年成為試車手，1981年成為正式車手，在接下來的四年裏，曼塞 爾的車速雖然很快，但他的表現卻很不穩定。1985年，他轉到威廉姆斯車隊，希望在這裏能充分挖掘自己的潛力。1986年，在阿德萊德一站的失利使他與最後的世界冠軍擦肩而過，1987年，也是惜敗。在為法拉利車隊效力的兩年過程中，他取得三站的冠軍。1991年，他回到威廉姆斯車隊，表現出色，便仍不穩定。1992年，多年的等待有了結果，他獲得第一次世界冠軍。離開威廉姆斯大林畫隊，他在卡丁車賽上猛衝，獲得冠軍。1994年，他又重返威廉姆斯大林畫隊，1995年在麥克拉倫車隊也無建樹。他涉足拉力賽和冰上賽車，還在喬丹車隊試過車，看來他不承認自己已退役。

1979年他又在另一起撞車事故中倖免於難。不過因為脊柱骨折他還是住了院。過後不久，吃了大量止痛藥的曼塞爾隱瞞傷情，在F1蓮花車隊試車中表現優異併成為該車隊的一名試車手。1980年曼塞爾在F1美國大獎賽首次登場，但是駕駛艙漏油事故使他的臀部二級燒傷，他的處子秀在痛苦中收場。

曼塞爾在車隊繼續呆了兩年，1985年他去了威廉姆斯車隊。這之前他已在71場大獎賽中顆粒無收。但是從1985年歐洲大獎賽布蘭茲（Brands Hatch）站他突然爆發，並登上了最高領獎台。在18個月的時候裏他共贏了11場比賽，但是還是丟掉了兩座志在必得的冠軍獎盃。1986年阿德萊德站最後時刻一個突然冒出來的輪胎在毀了他的整個賽季。1987年在鈴木排位賽的一起追尾事故中他的背部再次受傷（脊椎震盪）。冠軍頭銜落到他所討厭的威廉姆斯隊友皮奎特頭上（皮奎特經常污辱曼塞爾，把他稱作“一個無知的笨蛋”）。對於曼塞爾，1987年在銀石擊敗討厭的巴西人是一出精彩之作。他勇猛向前，11度刷新最快圈速。成千上萬愛國的“曼塞爾迷”們衝上了賽道，此時他們的英雄正在親吻位於停機坪的一處賽道，在那裏他以180英里每小時的速度超過了皮奎特。

駕駛賽車(2張)

1989年披上法拉利戰袍的曼塞爾在里奧站（Rio）初戰告捷，並在整個賽季將法拉利旗幟發揚光大。狂熱的意大利車迷把他們的英國英雄尊稱為“獅子”。在漢格羅林站（Hungaroring）,他在排位賽中的成績僅列第十二位，在大家都不看好的情況下，曼塞爾瘋狂飆車，憑藉驚人的戰術以毫釐之差超過邁凱倫的塞納，並最終奪冠。在銀石賽道這位“英國牛頭犬”將手套扔向崇拜他的人羣，出人意料的宣佈在賽季末他就退休。幾個月後他又發生180度的大轉彎，聲稱要回到威廉姆斯車隊。1991賽季他隨威廉姆斯車隊獲得5個分站冠軍，但是在年終輸給了邁凱倫的塞納。第二年是曼塞爾年，在座駕威廉姆斯FW14B裏，他共獲得了16個分站中的9個冠軍，成為當年的世界冠軍。

但是剛成為世界冠軍不久，曼塞爾再度宣佈退出。由於在工資和隊友的選擇上有衝突，他和車隊相處並不愉快。最後威廉姆斯讓他自己開出條件，但是他還是選擇了離開。在美國印帝車賽中他很快就統治了比賽，並且成為了1993年的印帝車賽冠軍。1994年威廉姆斯車隊説服了他回來參加最後的四站比賽。在最後一站澳大利亞站中，他從杆位開始就一路領先，最終乾淨利落的贏得了比賽。第二年他為邁凱倫車隊服務了兩站，但很快又認為車速達不到他的要求。就這樣，經歷了轟轟烈烈的15個賽季和187場艱苦卓絕的比賽，41歲的奈傑爾·曼塞爾永遠的離開了F1賽場。

曼塞爾可以稱得上是F1車壇最有毅力的車手，不過他性格上的不足常常掩蓋了他的成就。可能塞納對曼塞爾的評價是最準確的—他是永遠不會被擊敗的人。 曼塞爾F1職業生涯參加191次分站賽，取得482個積分，獲得32個杆位，拿下31個分站賽冠軍，在1992年成為世界冠軍。

退下來的曼塞爾並沒有閒着，他開辦了多家企業，包括一個代理法拉利產品的公司和一家高爾夫鄉村俱樂部，2005年，52歲的他還參加了南非汽車大師賽，並奪得冠軍。他的兩個兒子也進入了賽車界。

1953年：出生於英格蘭Upton-on-Severn。

1969年：英國少年卡丁車國家隊成員。

1977年：英國福特方程式冠軍。

1978年：加入英國三級方程式。

1980年：為蓮花車隊在奧地利站參賽。

1981年：正式加入蓮花車隊。

1985年：加入威廉姆斯車隊。

1986年：以五個分站賽冠軍頭銜落在普羅斯特之後，屈居亞軍。

1987年：在隊友皮奎特之後年終第2。

1989年：加入法拉利。

1990年：因法拉利內部策略安排而年終第5。

1991年：加入威廉姆斯，年終第2。

1992年：終獲車手世界總冠軍。

1993年：轉投印地賽事。