通讓鐵路

通讓線主要為大慶油田原油及成品外運、油田建設所需生產和生活資料的輸入而修建。當時在通讓線北部有大慶石油管理局採油廠、鑽井公司、新華屯發電廠（發電裝機容量60萬千瓦）等40餘個單位，林源煉油廠年產量150萬噸，通過鐵路外運115萬噸。南三油庫每年經鐵路外運原油110萬噸。銀浪供應倉庫每年到達物資400萬噸。數以萬噸計的原油、礦建、採油和石油化工設備運輸，使濱洲線東部和與它相交的平齊、京哈線運輸能力飽和。因此，鐵道部決定將改建平齊、大鄭線工程費改為新建通讓鐵路線，爭取兩年修通。通讓線是平齊、長濱線輔助線，加強了東北地區運輸的機動性，成為東北西部地區的交通幹線。1964年6月3日，國家計劃委員會批准修建通讓鐵路。 ^[6] 

1964年5月，初步勘測完畢。 ^[6] 

1964年7月，通讓鐵路正式開工。南北兩段分別由華北、東北鐵路工程局施工，兩局施工分界點在大安車站內。全線通信、信號和給水、電力工程均由華北鐵路工程局施工。大安北嫩江特大橋由鐵道部大橋工程局施工。 ^[5] 

1966年11月，全線建成通車。 ^[6] 

1966年12月，經多方聯合檢查驗收通過，正式開通運營。 ^[6] 

1967年6月，發現鹼土路基水分飽和，新華屯站附近下沉達425毫米，抬道十次仍未穩定。 ^[5] 

1967年7月22日，路基下沉造成重大列車顛覆事故，中斷行車22小時。 ^[5] 

1972年起，讓胡路工務段用6年時間對新華屯站附近進行整修，加寬加高路基。 ^[5] 

2018年5月，通讓鐵路實現全線電氣化運營。

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通讓鐵路由內蒙古自治區的通遼站至黑龍江省大慶西站。越遼河後東北向經寶龍山過新河，在太平川站與平齊線相接，再經慶豐、工農湖、乾安、前榆至大安北站，從大安北站過嫩江經太陽昇、興無至大慶西站與濱洲線接軌。

1、在大慶西站與濱洲線（哈爾濱—滿洲里）相交；

2、在太平川站與平齊線（四平—齊齊哈爾）相連；

3、在通遼東站與大鄭線（大虎山—鄭家屯）相接。

通讓鐵路原機車交路：

大慶西站—立志站：由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾鐵路分局讓湖路機務段（哈局讓段）擔當；

太陽昇站—通遼站：由中國鐵路瀋陽局集團有限公司長春鐵路分局大安北機務段（沈局安段）擔當；

所有列車均在立志站停靠，並進行機車換掛作業。

通讓鐵路現交路：全部由中國鐵路瀋陽局集團有限公司通遼機務段（沈局遼段）擔當，不再進行機車換掛。

通讓鐵路是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司與中國鐵路瀋陽局集團有限公司的共同管理的國有鐵路；兩局在黑龍江省大慶市境內的立志站與太陽昇站間為路局分界（通讓線335公里處）。 ^[4] 

大慶西站—立志站：由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司大慶車務段管轄；

太陽昇站—太平川站：由中國鐵路瀋陽局集團有限公司白城車務段管轄；

得勝村站—通遼東站：由中國鐵路瀋陽局集團有限公司通遼車務段管轄。

大慶西站—立志站：由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司讓湖路工務段負責維護；

太陽昇站—太平川站：由中國鐵路瀋陽局集團有限公司白城工務段負責維護；

得勝村站—通遼東站：由中國鐵路瀋陽局集團有限公司通遼工務段負責維護。

2017年3月28日，通榆縣召開通讓鐵路電氣化改造工作推進會。 ^[7] 

通讓鐵路是國有鐵路幹線，全長422公里，內蒙古自治區境內112.9公里。該線是內蒙古東部鐵路網和東北地區鐵路網建設的重要組成部分。年輸送能力1091萬噸。 ^[2]