大鄭鐵路

大鄭線建於1921-1925年，其中大虎山-通遼段由北洋軍閥張作霖為擺脱日本“滿鐵”對南滿鐵路（今京哈鐵路）的控制而主持修建，是一條由中國自行建造的鐵路。它是張作霖“東北鐵路大計劃”中的“西幹線”（“東干線”大致相當於今瀋吉線和拉濱線）的組成部分。鄭家屯-通遼段作為四平-洮南鐵路（後來成為平齊線南段）的支線，1921年由日本修築竣工。它曾是通遼以及內蒙東部的第一條鐵路，是當時內蒙東部進出遼寧、吉林僅有的通道，通遼也通過這條鐵路與京哈鐵路相聯。這條鐵路是通遼鐵路樞紐主要服務的對象，隨着貨運量的不斷上升，進行大鄭線複線改造的呼聲越來越高，大鄭既有單線鐵路越來越不能滿足繁忙的運輸現狀,現大鄭線通遼至新立屯段雙線自動閉塞已建成通車，新立屯至大虎山段也在緊張施工中。這條鐵路與平齊線、通讓線共同構成“大齊貨運通道”（大虎山-齊齊哈爾），成為東北地區與京哈線平行的重要幹線。

大鄭鐵路原由瀋陽鐵路局長春鐵路分局鄭家屯車務段與通遼鐵路分局彰武車務段共同管理，2008年瀋陽鐵路局進行生產力佈局調整，將鄭家屯車務段及彰武車務段併入通遼車務段，使大鄭鐵路全線劃歸通遼車務段管轄。

大虎山站（二等站）、黑山站（三等站）、八道壕站、新立屯站（二等站）、泡子站、彰武站（二等站）、章古台站、甘旗卡站、木裏圖站、通遼西站、通遼站（一等站）、通遼東站、五道木站、錢家店站、大林站、門達站、歐里站、白市站、雙遼站（原鄭家屯站，二等站）

2012年12月11日，內蒙古自治區政府和原鐵道部簽訂了《關於加快推進內蒙古鐵路建設的會商紀要》（鐵計函〔2012〕1659號），要求加快推進通霍、大鄭鐵路電氣化改造工程前期工作。原鐵道部已批覆通遼至霍林河、通遼至四平、通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程項目建議書，瀋陽鐵路局通赤凌快速鐵路公司籌備組負責承建該項目，正積極推進建設用地預審組卷、環境影響評價、社會穩定風險評估等前期工作，工程計劃2013年10月開工建設。

大鄭鐵路是貫通吉林、遼寧、內蒙古三省區的重要客貨運輸通道，經由該線，通遼、白城、齊齊哈爾各地進出東北可不再經由瀋陽樞紐，這樣可以分擔京哈線、瀋山線和瀋陽樞紐的運輸負擔，在遼寧境內長180公里。南運物資以木材、原油、糧食及機械設備為主，而木材運輸佔2/3。北上貨物為礦建材料、煤炭、鋼鐵、非金屬礦石、糧食及日用工業品等。同時，也是京哈鐵路各站去往通遼、赤峯的便捷通道。該線路還是東北木材、原油、糧食南運的捷徑。鐵路沿途由南向北穿越松遼平原，過新立屯後是稀疏的草原；由甘旗卡到通遼，是科爾沁沙地；而過通遼轉彎向四平方向又見小片平原，解放後可從通遼到太平川，然後分成東西兩支，東支到大慶，西支到白城，貫通黑龍江、吉林西部。該線也是我國東北西部地區南北鐵路大通道大齊鐵路的重要組成部分。大鄭線（大虎山至鄭家屯）大虎山至通遼段是東北西部齊齊哈爾至大虎山第二南北大通道（齊大線）的主要組成部分，是平行於京哈鐵路、縱貫東北西部地區的重要鐵路幹線，也是中俄貿易的後方通道，在東北鐵路網中具有十分重要的作用。