西成高速鐵路

2015年8月，中國鐵路總公司已組織對西寧至成都鐵路四川、甘肅、青海三省沿線進行了現場踏勘，並在西寧組織召開了西寧至成都鐵路預可行性研究報告審查會，標誌着西寧至成都鐵路前期工作在國家的支持下全面啓動。 ^[2] 

2015年10月，西寧（經甘南）至成都鐵路項目初步勘測及資料收集工作會議正式召開。 ^[6]  12月3日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司派出的4個勘測隊近400名工作人員，經過兩個多月的實地踏勘，已全面完成了西寧至成都鐵路全線的初測勘查工作。 ^[7] 

2017年2月21至24日，中國鐵路總公司工程設計鑑定中心在北京召開西寧至成都鐵路（西寧至黃勝關段）可行性研究報告評審會議，專家通過可研報告審查意見。 ^[8] 

2019年3月6日，甘肅省發改委召開了西成高速鐵路甘肅段項目期工作協調推進會議。5月20日，新建鐵路西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段環境影響評價報告書公示，報告顯示，西寧至成都鐵路線路全長824.72公里，根據此前的報道，該線路的設計時速預計為200公里，理論上建成後，成都至西寧的鐵路旅行時間將縮短到5個小時左右 ^[9]  。

2020年1月10日，國家發改委正式批覆西成高速鐵路（西寧-成都）可行性研究報告。 ^[10]  6月8日，新建西寧至成都鐵路先期開工工程初步設計獲批。 ^[17] 

2021年9月7日，生態環境部受理《新建鐵路西寧至成都線西寧至黃勝關段環境影響報告書》 ^[27]  ，報告書正式納入審查範圍。按照公示，西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段計劃在2021年12月全線開工建設。 ^[13] 

2022年5月29日，生態環境部批覆《關於新建西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段環境影響報告書》。 ^{[16]  [28]}  8月，國鐵集團會同青海、甘肅、四川三省人民政府聯合批覆新建西寧至成都鐵路初步設計。 ^[18]  10月13日消息，新建西寧至成都鐵路控制性工程（四川段）先行用地獲部審批。 ^[19] 

2018年5月4日，西成高速鐵路西寧樞紐配套工程建成，這標誌着作為西成高速鐵路先導工程的西寧高普聯絡線銜接成功。 ^[1] 

2020年3月5日，西成高速鐵路四川段啓動建設。 ^[11]  9月28日，青海段正式開工。 ^[12] 

2022年10月29日，西成高速鐵路海東西站至黃勝關站段開工建設，這標誌着西寧至成都高速鐵路全線開工。 ^[20]  11月9日上午，位於四川省阿壩州若爾蓋縣包座鄉的紅原2號隧道正在施工，這標誌西成高速鐵路全線首座隧道進入實質施工階段。 ^[23-24]  11月11日，四川省松潘縣黃勝關的羊洞河1號特大橋的首根樁施工，全線首樁順利開鑽，標誌着全線橋樑工程建設正式進入實質性施工階段。 ^[26] 

2023年3月，西成鐵路控制性節點工程甘肅段則岔隧道順利進洞施工，標誌着西成鐵路甘肅段工程取得實質性進展。 ^[29]  4月，西成鐵路項目博拉隧道進、出口及合作隧道進口全部順利進洞，此次進洞標誌着該項目正式進入主體施工階段。 ^[30]  4月5日，西（寧）成（都）鐵路甘肅段石林隧道進口正式進洞施工，至此，西成鐵路1標4座隧道、8個洞口全部進洞施工。 ^[31]  5月1日，西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段站前工程XCSCZQ-1標順利推進，奠定了堅實基礎。 ^[32]  5月13日，西寧至成都鐵路全線控制性工程——東祁連山隧道進口順利進洞施工，標誌着工程建設取得重大進展。 ^[33]  6月1日，西寧至成都鐵路昂思多隧道出口正洞第一板襯砌順利完成澆築，標誌着西成鐵路第12標段隧道施工進入全工序循環作業施工階段。 ^[34]  9月7日，新建西成鐵路青海段西營壩隧道和新莊三號隧道同日實現貫通。 ^[35] 

鐵路等級：I級。

正線數目：雙線。

旅客列車設計行車速度：200公里/小時，部分路段預留提速至250公里/小時平面條件。

最小平面曲線半徑：一般地段3500米（困難地段2800米）。

限制坡度：25‰。

牽引種類：電力牽引。

牽引質量：1500噸。

到發線有效長度：650米。

列車運行控制方式：CTCS-2列控系統。

閉塞類型：自動閉塞。

規劃遠景年輸送能力：客運單向3000萬人/年，貨運500萬噸/年。

其他技術標準執行《鐵路線路設計規範》（TB10098-2017）。 ^[15] 

全線設站29座（含既有海東西站、在建黃勝關站） ^[21]  。

西寧至成都鐵路青海省境內設5座車站：西寧站、海東西站、化隆站、尖扎站、同仁站。

西寧至成都鐵路甘肅省境內設6座車站：甘加站、夏河站、唐尕昂站（接軌站）、合作站、碌曲站、郎木寺站。

西寧至成都鐵路四川段共設7座車站：花湖站、阿西站、若爾蓋站、班佑站、紅原站、黃勝關站，黃勝關站為既有接軌站。 ^{[14]  [21]} 

參考資料 ^[21] 

西寧至成都鐵路，起自西寧樞紐海東西站引出，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，與在建成蘭鐵路成都至黃勝關段黃勝關站接軌後，共線引入成都樞紐。正線全長836.5公里，其中新建正線502.5公里，利用既有蘭新高鐵26.3公里，利用在建成蘭鐵路307.7公里。 ^[15] 

線路圖(1張)

西成高速鐵路從蘭青鐵路西寧與海東之間的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆縣設化隆站，出站後跨黃河在尖扎縣設尖扎站。沿隆務河而上在同仁市設同仁站。出站以隧道翻越西秦嶺中山區進入甘肅省境內，經甘加草原行至夏河縣設夏河站。出站向東南以短隧道羣在夏河縣唐尕昂鄉設唐尕昂站，蘭合鐵路與本線在該站接軌。線路沿合作河而上，行至合作市設合作站，出站後線路走行於西秦嶺中山區，經碌曲縣設碌曲站。以橋隧形式穿越尕海則岔自然保護區實驗區郎木寺鎮設郎木寺站，後線路進入四川省境內，走行於若爾蓋草原，結合花湖景區等旅遊項目於國道北側設花湖站，在若爾蓋縣設若爾蓋站，後線路從喀哈爾喬自然保護區實驗區通過，行至熱曲河上游在紅原縣與若爾蓋交界處設紅原站，進入松潘縣設松潘站，翻越岷山山區，接入在建成蘭鐵路黃勝關站，黃勝關至成都段利用在建成蘭鐵路引入成都樞紐。 ^[9] 

西成高速鐵路向北經蘭新高鐵、蘭青鐵路、青藏鐵路等幹線鐵路連通新疆、甘肅、青海、西藏等西部廣大地區；向南接入成都鐵路樞紐，並可經過成昆鐵路、成貴高鐵、成渝高鐵和貴廣高鐵等幹線鐵路通往西南、華南及北部灣地區。

西成高速鐵路運營里程800多公里，新建線路長度500多公里，雖然在青海省境內不是最長（四川境內最長），但由於在青海省境內地形相對複雜，加之要經過兩個長隧道和兩座特大橋等，在我省境內橋隧建設佔到全線的80%以上，所以該鐵路在青海省的建設期限相對甘肅和四川較長。不過也正因如此，越橋樑、穿隧道，忽明忽暗，與直線穿越青藏高原的這條橋隧相連、在高原縱橫溝壑上架起的鐵路，不但沿途風景如畫，鐵路本身必定又是一道亮麗的風景線。 ^[7] 

西成高速鐵路是西北地區連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發戰略和完善區域路網功能的幹線鐵路。該項目建成後，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區的距離和到達的時間， ^[7]  加強蘭西城市羣和成渝城市羣聯繫， ^[5]  而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區經濟社會發展和對外交流，推進民族團結和社會穩定，帶動西部整體區域經濟快速發展。 ^[7] 

一是西成高速鐵路是西北通往西南的一條重要交通運輸通道，能夠消除西藏、新疆、青海三省區鐵路運輸“瓶頸”的制約。

二是三省交界地區沒有鐵路與內地相連，區域內外人流、物流交流均依靠公路運輸，運能低、成本高，應對自然災害等突發事件能力差。實施本項目是推進區域發展戰略和適應區域經濟協調發展，開闢西北與西南以及華南、珠三角地區便捷通道的需要。

三是西成高速鐵路的建設將打通北連新疆、南通四川的鐵路運輸大通道，連接西北鐵路網、西南鐵路網和華南鐵路網，能夠推進絲綢之路經濟帶的建設，加強經濟帶的輻射效應，帶動西部整體區域經濟快速發展。

四是西成高速鐵路所經地區地域遼闊，資源豐富，但交通設施薄弱已成為制約沿線資源開發的規模化和產業協調發展的主要瓶頸，本項目是加快建設“西部大開發特色優勢產業基地”、促進沿線國土資源開發、推動沿線旅遊業發展的需要。

五是西成高速鐵路途經青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州和四川省阿壩藏族羌族自治州，該地區遠離中心城市，交通極為不便，相對比較封閉，經濟社會發展較為落後。本項目是全面構建和諧社會、加快脱貧致富步伐、增強民族團結的需要。 ^[7] 

西寧至成都高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，沿線與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，路網地位十分重要。全線建成通車後，將極大便利沿線各族羣眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市羣和成渝城市羣交流，推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”互聯互通，對促進沿線經濟社會發展、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。 ^[22]