蘭合鐵路

2009年3月原鐵道部計劃司會同甘肅省發改委，對本項目預可行性研究文件進行了審查。

2009年6月原鐵道部、甘肅省向國家發改委聯合上報了《蘭州至合作鐵路項目建議書》。

2010年3月原鐵道部工程設計鑑定中心會同甘肅省發改委，提出了《新建鐵路蘭州至合作線可行性研究審查意見（初稿）》。

2014年12月蘭合鐵路建設項目開工建設，2015年5月由於鐵路設計標準的調整，除東鄉縣黃家嶺隧道建設外全線暫緩施工。

2015年12月28日蘭州至合作鐵路設計標準由原設計的單線120km/h方案調整為雙線200km/h。

2016年6月23日至24日，由中國鐵路總公司工程設計鑑定中心主持的新建鐵路蘭州至合作線調整可行性研究審查會在北京召開（第一次可研調整評審）。

2019年3月11日，蘭合鐵路、西成鐵路項目的前期工作協調推進會在甘肅合作召開，會議傳達了甘肅省發改委召開的蘭合鐵路、西成鐵路前期工作協調會議精神,彙報了蘭合鐵路、西成鐵路相關工作進展情況。合作、夏河、碌曲縣及州直相關部門負責人作了表態發言。

2019年9月25日，蘭州至合作鐵路黃家嶺隧道建設動員會在臨夏回族自治州在東鄉縣河灘鎮團結村召開，標誌着該鐵路的復工建設。

2019年12月，開展了蘭合鐵路定測工作，主要技術標準 :鐵路等級:1級。正線數目:雙線。速度目標值:200km1h(預留250km1h縱平面條件)。最小曲線半徑:3500m.困難3000m。限制坡度:18‰牽引種類:電力。機車類型:客車，動車組，HXD客車系列。貨車類型，HXD貨車系列。牽引質量:2000t.預留4000t條件。 車站長度:650m.預留850m條件。閉塞類型:自動閉塞。

2020年8月13日，國鐵集團、甘肅省人民政府同意調整新建蘭州至合作鐵路可研報告，並以鐵發改函〔2020〕290號對新建蘭州至合作鐵路調整可研報告予以批覆。

2020年9月7日，中國國家鐵路集團有限公司工程設計鑑定中心近日在北京組織甘肅省及蘭合鐵路建設、運輸管理和設計等單位召開新建蘭州至合作鐵路調整初步設計審查會。此次調整初步設計審查會的召開，標誌着新建蘭州至合作鐵路實現年內開工建設目標邁出關鍵一步。 ^[4] 

2021年9月，國鐵集團牽頭會同甘肅省政府以“鐵鑑函〔2021〕401號”正式批覆新建蘭州至合作鐵路。 ^[7] 

2022年3月23日凌晨4時38分，隨着最後一方混凝土落入導管，由中鐵大橋局承建的蘭合鐵路4標北小塬大夏河特大橋首根樁基順利灌注完成。 ^[10] 

蘭合鐵路全線計劃2021年12月16日開工，2027年12月15日竣工，工期6年。 ^[8] 

2022年5月，蘭合鐵路新建35千伏臨電幹線首個開關站劉家峽開關站一次送電成功。 ^[11] 

2022年11月8日，由中鐵大橋局承建的蘭州至合作鐵路臨夏特大橋水中墩承台混凝土完成澆築，標誌着大橋墩身開始施工。 ^[12]  11月17日10時，中鐵大橋局蘭合鐵路4標項目部3#拌合站成功試拌，順利生產出第一盤混凝土，標誌着蘭合鐵路首個制梁場拌合站已進入驗收階段，為項目鐵路箱梁施工建設創造了良好的先決條件。 ^[14-15] 

2023年5月15日，蘭州至合作鐵路4標工程羅家灣隧道順利進洞施工。 ^[17] 

2023年5月24日，新建蘭州至合作鐵路站前工程LHTJ4標段尕張家立交跨烏瑪高速144m系杆拱橋首個主墩順利完成澆築，標誌着該橋正式進入上部結構施工階段，為後續的橋樑主體施工奠定了堅實基礎。 ^[18]  6月27日，蘭合鐵路臨夏特大橋跨牛津河96米系杆拱橋1-2號墩現澆梁成功澆築完成。 ^[19]  7月，由蘭新鐵路甘青有限公司、中鐵大橋局承建的新建蘭州至合作鐵路4標工程臨夏特大橋跨牛津河96m系杆拱橋1-2號墩現澆梁，經過連續50個小時不間斷施工澆築完畢。 ^[20]  7月，蘭合鐵路尕張家立交主橋墩身完成澆築，將轉入上部結構施工。 ^[21]  截至7月，蘭合鐵路全線施工進展順利，全線隧道設計21座，已開工19座；橋樑設計51座，已開工43座；路基設計44段，已開工27段。 ^[22]  8月14日，由蘭新鐵路甘青有限公司建設、中鐵大橋局承建的新建蘭州至合作鐵路站前工程LHTJ4標臨夏特大橋2-96米系杆拱橋首跨拱肋合龍段長7.5米、高3.2米、重15噸吊裝精準到位吊裝順利合龍，為主橋收官奠定堅實基礎。 ^[23]  11月，蘭州至合作鐵路站前工程LHTJ4標段泄湖峽大夏河特大橋膠拼梁的最後一個節段架設到位。 ^[24]  12月，蘭合鐵路尕張家立交特大橋144米系杆拱拱肋合龍。 ^[25] 

鐵路等級：Ⅰ級

正線數目：雙線

速度目標值：200km/h（預留 250km/h 平面條件）

線間距：4.4m

最小曲線半徑：一般 3500m、困難 3000m

最大坡度：18‰

牽引種類：電力

到發線有效長度：650m

閉塞類型：自動閉塞

機車交路：動車組交路由相關起訖點動車段或動車運用所承擔；客機交路由蘭州機務段擔當蘭州至合作、川主寺、成都的客機交路；貨機交路由蘭州北機務段擔當蘭州北至雙城、合作的貨機交路。 ^[3] 

蘭州至合作線全線位於甘肅省境內，行經蘭州市、臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，地處甘肅南部黃土高原與青藏高原的過渡地帶。沿途多為藏、回等少數民族聚居地，自古是漢、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。線路總體呈南北走向，自蘭新鐵路西固城站西端設柳泉線路所引出，向南穿越草坪山、霧宿山至永靖縣；一跨洮河通過劉家峽水庫庫區，至東鄉縣河灘鎮轉入大夏河寬谷區；溯河谷南行經臨夏市至土門關，進入甘南藏族自治州大夏河峽谷區；沿河谷繞行至夏河縣唐尕昂鄉引入西寧至成都鐵路唐尕昂站，與西寧至成都鐵路共線至合作。 ^[3] 

蘭州至合作鐵路功能定位是一條以客運為主併兼顧沿線輕快貨物運輸的國鐵幹線，設計速度目標值 200km/h（預留250km/h平面條件），牽引方式為電力牽引。線路全長184.417km，其中：利用蘭新線蘭州西至柳泉16.489km，利用西寧至成都鐵路唐尕昂至合作20.148km，新建柳泉至唐尕昂正線長度147.780km。另修建蘭州至中川機場鐵路與本線聯絡線工程，正線長度3.940km。全線共設車站3處（劉家峽、臨夏、雙城，不含兩端接軌站西固城和唐尕昂），均為中間站。正線橋樑總長 25.848km，正線隧道總長86.777km，橋隧比例為 76.38%。本工程施工總工期為6年，2021年12月16日全線開工建設動員大會在甘南州夏河縣舉行。 ^[9]  預計2027 年建成。工程初步設計概算總額為233.88 億元。建設單位為蘭新鐵路甘青有限公司。 ^[2-3] 

正線橋涵設置情況為：正線橋樑按貫通左線統計，特大橋及大中橋總計32.83km/43 座，佔正線線路總長度的 22.2%；箱形橋 5875.4 頂平米/20 座，涵洞4310.36 橫延米/154 座。全線橋樑共計 36.07km/56 座（含右線及唐尕昂站車檔線），其中多線大橋 305.3m/1 座，雙線特大橋 27038.5m/15 座，雙線大橋 3585.03m/13 座，雙線中橋 741.54m/9 座，單線特大橋 1175.22m/2 座，單線大橋 2635.25m/11 座，單線中橋 584.93m/6 座。

聯絡線線橋涵設置情況為：聯絡線共計雙線特大橋 1.684km/1 座，單線特大橋1687.423m/2 座，單線大橋 169.53m/1 座。

改建蘭新線橋涵設置情況為：改建蘭新下行線橋樑長度 185.63m/1 座，涵洞12.12m/1 座。改建蘭新上行線橋樑長度 185.32m/1 座，改建北環貨右線橋樑長度為185.31m/1 座。

重點橋樑工程有：洮河大橋、尕張家立交特大橋 ^[3]  。

3#拌合站服務標段內的橋樑有：草灘特大橋、臨夏特大橋、石家梁大橋、高鄧家村中橋、尕張家特大橋 ^[16]  。

全線正線新建隧道 22 座，隧道工程總計 79.890km（左線貫通長度）/21 座（其中雙線隧道長 69.413km，單線隧道長 20.170km），佔線路全長的 54.06%。其中特長隧道共計 47.383km/3 座，長隧道（3km～10km）共計 18.257km/4 座，其餘均為中長及短隧道。全線最長隧道為西固隧道，長度 22100m；西固隧道、趙灣隧道、高吉拉卡隧道為喇叭口隧道；黃家嶺隧道（左線）、黃家嶺隧道（右線）、河灘隧道、唐尕昂隧道為單洞單線隧道；其餘均為單洞雙線隧道。

新建蘭州至中川機場鐵路與本線聯絡線工程，正線長度 3.940km。隧道工程為柳泉隧道 1.628km（左線貫通長度）、西固隧道右線聯絡線進口段 0.284km。其中柳泉隧道為喇叭口隧道，120km/h 雙線隧道長 0.642km，120km/h 單線隧道長 1.891km ；西固隧道右線聯絡線進口段為 120km/h 單線隧道，長 0.284km。 ^[3] 

初期 2030 年、近期 2035 年、遠期 2045 年。 ^[6] 

國鐵集團與省政府以“鐵鑑函〔2021〕401號”聯合批覆了新建蘭州至合作鐵路調整初步設計

研究年度列車對數見表。 ^{[3]  [5]} 

蘭州至合作鐵路主要承擔甘肅省中西部、金武張、寧夏北部及蒙西地區與四川省中西部地區及雲南為主的西南地區間旅客交流，兼顧蘭州與臨夏、甘南等少數民族地區的城際客流和沿線旅遊客流，是甘、寧地區與西南地區的客運主通道。 ^[2] 

本項目的建設是深入實施國家西部大開發戰略，促進沿線地方經濟又好又快發展的需要，是貫徹落實國家《中長期鐵路網規劃》，實現國家“高鐵紅利”向西部欠發達地區縱深覆蓋的需要，是促進沿線資源開發和產業升級，加快城鎮化進程的需要，是促進少數民族地區社會穩定、民族團結，為抵禦高寒地區冰雪災害和應對突發事件提供運力保障的需要，是保護生態環境，實現沿線地區可持續發展的需要。 ^[3] 

蘭合鐵路是國家“八縱八橫”蘭州（西寧）至廣州高鐵通道的起始路段，也是列入國家《鐵路“十三五”發展規劃》《川甘青交界地區綜合交通建設規劃》等的重要交通基礎設施補短板項目。蘭合鐵路新建正線全長147.42公里，全線共設唐尕昂、雙城、臨夏、劉家峽及西固城（既有站）等5個車站，同步建設與中川城際鐵路聯絡線，實現與蘭新高鐵、中川城際及在建蘭張三四線、中蘭客專的互聯互通。項目概算總投資229.16億元，由國鐵集團和甘肅省合作建設，其中甘肅省承擔項目資本金127.9億元。項目建設工期6年。蘭合鐵路建成後，將與西寧至成都鐵路聯通，對構建西北至西南地區的快捷主幹通道、加強蘭西城市羣和成渝地區雙城經濟圈的聯繫、鞏固脱貧攻堅成果和區域經濟高質量發展具有重大意義。