成蘭鐵路

2009年1月，新建成都至蘭州鐵路項目建議書通過國家發展改革委批准。 ^[4] 

2010年4月12日，環境保護部對該項目環境影響報告書予以批覆。 ^[2] 

2010年6月28日，新建成都至蘭州鐵路可行性研究報告通過國家發展改革委批覆。 ^[5] 

2011年2月26日，開工建設。 ^[42] 

2012年12月，因自然保護區內環境影響論證不充分、措施不到位，環保部暫緩審批新建成蘭鐵路成都至黃勝關段工程設計變更的環境影響報告書。 ^[2] 

2013年10月，環保部公示的《關於建設項目環境影響評價文件審批決定》中，成蘭鐵路成都至川主寺段榜上有名。 ^[3] 

2014年12月12日，蘭合鐵路正式開工建設。後因方案調整，暫緩施工。 ^[17] 

2016年6月16日，成蘭鐵路全線首架在什邡市星星村特大橋取得圓滿成功，全線橋樑將陸續進入上部構造施工階段。 ^[6-7] 

2016年7月19日17點35分，成蘭鐵路黃勝關隧道順利貫通，這是全線首座貫通的隧道。 ^[8] 

2017年2月16日，經過3年多的艱苦鏖戰，我國西南地區最長鐵路隧道——成蘭鐵路平安隧道全線貫通。該隧道的貫通填補了我國強烈地震帶、極端地質條件下特長隧道施工空白，標誌着成蘭鐵路施工進入衝刺階段。 ^[9]  9月22日，由中鐵十四局集團承建的全長12773米的四川松潘縣金瓶巖隧道勝利貫通。 ^[10] 

2018年3月，成蘭鐵路什邡至綿竹段鋪架施工正式完成。 ^[11]  8月，四川段啓動新建客站建設。 ^[12]  12月26日，成都至川主寺段海拔最高的紅橋關隧道順利貫通。 ^[13] 

2019年3月19日，成蘭鐵路首組接觸網硬橫樑在三星堆車站成功架設，標誌着成蘭鐵路工程硬橫樑安裝施工拉開了序幕。 ^[14] 

2019年4月28日至29日，蘭州至合作鐵路可研調整評審會在北京召開。 ^[18] 

2019年7月，中鐵十八局集團建安公司承建的新建成蘭鐵路引入成都樞紐工程成都北機務折返段全線開通投產，這是繼成蘭鐵路引入成都樞紐工程大彎鎮站全面開通投產後第二個開通投產的站段。同時，機務折返段的竣工移交也標誌着成蘭鐵路引入成都樞紐工程管段內竣工移交率已達到98%。 ^[15] 

2019年9月25日，蘭合鐵路黃家嶺隧道建設動員會召開。 ^[19] 

2020年1月12日，穿越龍門山後山活動斷裂帶核心部位的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。 ^[16] 

2020年11月5日，成蘭鐵路成都至川主寺段中鐵二十五局承建的高寒高海拔大變形的松潘隧道順利貫通。

2021年4月26日，成蘭鐵路榴桐寨隧道順利貫通，標誌着成蘭鐵路茂縣至松潘段工程進入衝刺階段。 ^[21]  11月24日，松潘牽引站220kV供電工程實現全線貫通。 ^[25]  11月28日，控制性工程“躍龍門隧道”左線成功貫通。 ^[23-24] 

2022年4月25日上午，隨着躍龍門隧道右線最後1米拱部圍巖的鑿通，成蘭鐵路控制性工程躍龍門隧道歷時10年順利貫通。 ^[28]  6月，成川段全線橋樑、路基工程基本完成，全線17座隧道已貫通16座，僅剩長22.9公里的雲屯堡隧道在建，計劃2023年建成開通。 ^[30]  7月16日，蘭鐵路成川段成都平原區段已鋪軌完成，正式進入高原段鋪軌，成蘭鐵路也進入最後的攻堅階段。 ^[31-32]  9月19日，高原區段完成全部T樑架設。 ^[34-35]  11月10日，由中鐵八局承建的成蘭鐵路最大車站松潘站工程鋼結構、屋面板全部封頂。 ^[36]  11月17日，成都至川主寺（黃勝關）段全線T梁生產任務全部完成。 ^[37-38] 

2023年1月8日12時18分，四川成都至甘肅蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關)段首條接觸線架設完成，這標誌着成蘭鐵路成川段接觸網工程正式進入攻堅階段。 ^[39-40] 

2023年1月17日下午，隨着最後一榀長24米、重100噸的T型梁穩穩落在四川省阿壩州松潘縣鎮江關車站1號五線特大橋橋墩上，標誌着成都至蘭州鐵路四川段的T梁全部架設完成，為成蘭鐵路全線貫通打下了堅實基礎。 ^[41]  2月，成蘭鐵路成川段即將建成通車。 ^[43]  5月18日消息，成蘭鐵路成都至鎮江關段鋪軌工作已完成。 ^[44] 

蘭州至合作鐵路自蘭州樞紐蘭州西站引出，經臨夏州永靖縣、臨夏市、臨夏縣後，在甘肅省甘南州夏河縣唐尕昂鄉，與西寧至成都鐵路唐尕昂站接軌，經合作市、碌曲縣郎木寺鎮、四川省若爾蓋縣、松潘縣，接入在建成蘭鐵路黃勝關站，利用在建成蘭鐵路共線引入成都樞紐，共同構成蘭州至成都間快速鐵路通道。 ^[1] 

成都東站、青白江站、三星堆站、什邡西站、綿竹南站、安州站、高川站、茂縣站、石大關站、疊溪站、鎮江關站、松潘站、黃龍九寨站 ^[45]  、黃勝關站 ^[45] 

成蘭鐵路起於成都，經茂縣和松潘、九寨溝縣後，抵甘肅郎木寺與西成鐵路共線，從合作走蘭合鐵路最終到達蘭州，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣。沿途經過10個縣、市、區，新建車站16個，正線457.6公里。全線橋隧工程比例大，長大隧道多，工程地質具有“四極三高”的顯著特點。 ^[6] 

成蘭鐵路是2008年汶川大地震災後四川省最艱鉅的恢復重建交通工程。

躍龍門隧道位於四川省綿陽市安州區高川鄉和阿壩州茂縣土門，穿越龍門山山脈，地處汶川地震災害核心區，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質災害頻發，具有“四極三高五複雜”的特點，是我國在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，創造多個全國第一：輔助坑道規模全國第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長度全國第一，5 億年前寒武系高地應力軟巖變形段落長度全國第一，單隧穿越地質地層時空長度全國第一。 ^[29] 

成蘭鐵路向北連通隴海鐵路，與既有寶成鐵路，規劃的川藏鐵路、川青鐵路共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區際幹線鐵路通道，將結束甘肅西南部和川西北地區沒有鐵路的歷史。 ^[6] 

該項目於2011年2月開工，建成後，成都至九寨溝只需2小時，成都至蘭州只需4小時。為進出川西北和甘南地區的遊客提供給了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，形成成都—黃龍—九寨溝—臨夏的精品旅遊線，完善中國西部鐵路網，使西南與西北兩大區域聯繫更加緊密，進一步擴大西部開發開放。 ^[20] 

2021年8月，中鐵八局集團有限公司成蘭鐵路工程指揮部被命名為“第20屆全國青年文明號“。 ^[22]