躍龍門隧道

2012年12月，躍龍門隧道開建 ^[2]  。

2021年11月28日，躍龍門隧道左線貫通 ^[1]  。

2022年4月25日，躍龍門隧道全線貫通 ^[2]  ；7月16日，躍龍門隧道開始鋪軌 ^[3]  。

2023年11月28日，躍龍門隧道正式通車運營 ^[4]  。

躍龍門隧道連接四川省綿陽市安州區高川鄉和阿壩藏族羌族自治州茂縣土門鄉。途經躍龍門隧道的線路是川青鐵路。

躍龍門隧道採用雙線分修施工組織安排，左右兩線通過橫洞與平導相連接 ^[8]  。躍龍門隧道總體設置為“1平導+2橫洞+3斜井+1通風副洞+2泄水洞”佈置結構 ^[6]  。

躍龍門隧道左線全長19981米，里程為D2K91+004~DK110+985，其中進口段雙線車站隧道長573米，車站隧道單雙線過渡段長63米，單線隧道長19345米；右線全長20042米，里程為YD2K90+999~YDK111+041，其中進口段雙線車隧道長611米，車站隧道單雙線過渡段長62米，單線隧道長19369米 ^[7]  。躍龍門隧道平導長9679米 ^[9]  ，左、右線線間距為29.999~62.493米。線路設計為單面上坡17.8‰，最大埋深1445米 ^[6]  。

躍龍門隧道穿越中國著名的龍門山山脈，隧道不良地質複雜多變，主要有地震活動斷裂帶、斷層破碎帶、岩溶富水、下穿河道、高地應力、高地温、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、巖爆等，同時隧道外部環境受2008年“汶川特大地震”影響，危巖落石、山體滑坡及泥石流等地質災害頻發，屬極高風險隧道 ^[6]  。

躍龍門隧道施工過程中，高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體和軟巖大變形同時出現。施工單位鎖定“通風”這個癥結，成立隧道通風施工技術研究中心，專研如何有效提高通風量。在嘗試鐵路建設的方法後，他們又向行業外“借智”，經過無數次嘗試，獨創“特長型高瓦斯隧道階段型動態施工通風技術”，建立“主+局部”的9級通風系統，徹底解決特長型、複雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控的難題。施工單位還發明瞭“土辦法”：用鹼性的石灰來中和酸性的硫化氫。瓦斯監測班組負責人朱培江説，隨着掌子面的推進，洞內建立噴淋系統，噴灑石灰水來稀釋空氣中的硫化氫濃度 ^[11]  。施工單位結合躍龍門隧道高地應力軟巖大變形特點，提出“主動控制大變形”理念，通過非爆開挖、超前探測地質、長短錨杆結合、雙層強支護等方式，提前加固巖體，與變形“搶時間”，有效控制住了變形 ^[12]  。

躍龍門隧道施工過程中須下穿高川河，由於多年山洪泥石流，河底堆積物太多，常規辦法難以判斷河牀的真正位置。施工單位開展超前地質預報探測的研究，準確探明前方富水體的精確位置、富水量的大小、破碎帶的規模等，確定施工方法、加固措施和治水措施，安全、成功穿過高川河 ^[11]  。

截至2022年10月，躍龍門隧道已獲得工法20項、專利240餘項和科技進步獎12項 ^[12]  。其中“高地應力軟巖大變形兩台階帶仰拱（短台階）快速封閉成環施工法”被全面推廣到全國鐵路建設中，成為全路推廣應用的針對大變形5種工法之一，該技術已獲得中國發明專利授權2項、日本發明專利1項 ^[12]  ；“複雜環境深部工程災變模擬試驗裝備與關鍵技術及應用”榮獲2020年國家技術發明二等獎 ^[10]  ；“深長隧道重大突湧水災害預測預警與風險控制關鍵技術”獲得山東省科學進步一等獎 ^[11]  。

躍龍門隧道的貫通為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗 ^[5]  。（中國鐵路 評）