榴桐寨隧道

成蘭鐵路榴桐寨隧道左線出口段全長2048米，隧道反坡施工長度1950米，最大埋深約1400米，巖性以千枚巖為主，節理裂隙發育，軟硬不一，伴隨軟質巖大變形等，工程風險高，施工難度大。該隧道由中鐵隧道集團承建。 ^[1] 

榴桐寨隧道地質地貌十分複雜，是成蘭鐵路軟巖大變形最嚴重的隧道之一，具有“四極三高”的顯著特點，四極為：地形切割極為強烈，構造條件極為複雜活躍，巖性條件極為軟弱破碎，汶川地震效應極為顯著；三高為：高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險 ^[2]  。

自2013年隧道開工以來，克服了岷江斷裂帶地震頻繁、巖性軟弱，地應力高達37MPa，洞內發生嚴重大變形，且羣洞效應明顯等地質困難。通過科研攻關，在施工中採用高墩基礎三聯跨超大型明洞，將橋、站台、車站行車室等共同防護，並採用壩形空心基礎，外吊模台車等創新方案解決軟弱基礎及既有橋樑等條件下修建大型明洞的難題。在控制大變形方面，採用主動控制技術，創新提出長短錨杆組合及大斷面開挖快封閉的工法等一系列大變形處理技術，解決了近5公里軟巖大變形問題。

2021年4月26日上午9時58分，隨着最後半米拱部圍巖被鑿通，成蘭鐵路榴桐寨隧道順利貫通，標誌着成蘭鐵路茂縣至松潘段工程進入衝刺階段，為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎 ^[2]  。