膠濟客運專線

2005年6月5日，膠濟鐵路新建63.76千米高速客運專線開通 ^[32]  。8月1日，膠濟鐵路新建4線地段（即墨至高密、臨淄至淄博段）列車實現客貨分流 ^{[8]  [32]}  。

2005年11月，膠濟鐵路增建四線工程項目可行性研究通過國家評估 ^[8]  。

2006年10月8日，膠濟鐵路客運專線有限責任公司創立 ^[3]  。

2007年1月8日，膠濟客運專線開工建設 ^[9]  。11月，膠濟客運專線橋樑和軌道鋪架與電氣化工程開工 ^{[4]  [10]}  。

2008年4月24日，膠濟客運專線昌樂至青州市段開始驗收 ^[11]  。7月20日1時58分，膠濟客運專線臨淄至高密段大要點撥接施工開始 ^[5]  ；7時45分，膠濟客運專線淄博以東段（臨淄至青島段）開通運營，膠濟鐵路與膠濟客運專線淄博以東區段實現客貨分離 ^[1]  。11月29日，膠濟客運專線下行線鋼軌鋪設完成 ^[29]  。12月1日，膠濟客運專線全線完成鋼軌鋪設 ^[29]  。12月21日，膠濟客運專線淄博至大明湖客貨分線開通，標誌着膠濟客運專線全線貫通，膠濟鐵路結束客貨列車混跑的歷史 ^[2]  。

2009年7月1日，章丘站啓用 ^[17]  。9月20日，膠濟客運專線達到200至250千米設計時速目標 ^[12]  。

2011年1月12日，膠州北站啓用 ^[7]  。5月19日，京濟聯絡線與濟滬聯絡線對接濟南站，膠濟客運專線與京滬高速鐵路實現互聯互通 ^[16]  。

2012年8月8日，膠濟客運專線上行滄口至婁山區間進行全拋道牀施工，將舊道砟全部拋出，更換新道砟 ^[13]  。

2013年7月20日，膠濟客運專線運行的部分旅客列車改由膠濟鐵路運行 ^[13]  。

2014年1月10日，青島北站啓用 ^[6]  。9月13日，高速單開道岔在青榮城際鐵路插鋪完成，膠濟客運專線與青榮城際鐵路實現互聯互通 ^[22]  。

2016年7月18日，新建膠濟客運專線（即墨至青島段）大撥接施工作為青榮城際鐵路引入青島樞紐相關工程安全正點開通 ^[23]  。

2018年3月21日，膠州北站大撥接施工結束，膠濟客運專線改道，為濟青高速鐵路通過膠州北站向紅島方向鋪軌提供了條件 ^[34]  。10月16日，膠濟客運專線五里堂線路所施工完成，石濟高速鐵路通過北辛店聯絡線接入膠濟客運專線，膠濟客運專線與石濟高速鐵路、濟青高速鐵路實現互聯互通 ^[15]  。

2022年7月1日，城陽站啓用 ^[24]  。

截至2022年7月，膠濟客運專線共設12座車站：青島站、青島北站、城陽站、膠州北站、高密站、濰坊站、昌樂站、青州市站、淄博站、章丘站、大明湖站、濟南站。

膠濟客運專線自濟南站引出，向東經濟南市天橋區、歷城區，在章丘區設章丘站；途經淄博市周村區、張店區、臨淄區，在張店區設淄博站；途經濰坊市青州市、昌樂縣、濰城區，在青州市設青州市站，在昌樂縣設昌樂站，在濰城區設濰坊站，途經奎文區、坊子區、昌邑市，在高密市設高密站；途經青島市膠州市、即墨區、城陽區、李滄區、市北區、市南區，在青島市膠州市設膠州北站，在城陽區設城陽站，在李滄區設青島北站，至終點站青島站 ^[1]  。

截至2023年4月，膠濟客運專線主要開行和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH5型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組、復興號CR400AF型電力動車組等 ^{[20]  [35]}  。

2008年9月25日，膠濟客運專線開行和諧號CRH5型電力動車組 ^[21]  。

2012年5月5日，膠濟客運專線增開和諧號CRH380BL型電力動車組 ^[33]  。

2023年4月26日，膠濟客運專線開行復興號CR400AF-Z型智能電力動車組 ^[20]  。

截至2014年1月，膠濟客運專線設2處動車運用所：青島北動車運用所、青島動車運用所 ^[25]  。

截至2018年11月，膠濟客運專線設1處存車線：濰坊存車線 ^[26]  。

2008年7月，膠濟客運專線東段先期通車，仍然有不少區段達不到設計的每小時250千米的速度 ^[2]  。

2009年3月1日，膠濟客運專線提速至每小時160千米，汛期過後提速至每小時180千米 ^[2]  。9月20日，膠濟客運專線達到200至250千米設計時速目標 ^[12]  。

2018年11月11日，濰坊存車線開通，膠濟客運專線增開3對山東省內由濰坊站始發終到動車 ^[26]  。

2021年9月9日，膠濟客運專線推出“定期票”和“計次票”兩種新型票制產品 ^[27]  。

2023年5月30日，膠濟客運專線動車組列車調整票價，實行浮動票價體系 ^[28]  。

2017年，膠濟客運專線累計旅客發送量5958萬人次 ^[36]  。

膠濟客運專線電氣化工程是在距既有線5米間隔的區域、動車組不斷地高速通過的情況下進行施工，對電氣化施工安全要求極高 ^[4]  。

膠濟客運專線臨淄至昌樂段雙線全長56千米，是全線1號控制性工程，該區間建成後，將成為鐵道部規劃的有碴軌道時速300千米動車組試驗區段，這意味着原設計時速250千米的膠濟客運專線上，將至少開行一對時速300千米的動車組，具有重要的科研和試驗價值 ^[30]  。

膠濟客運專線長深特大橋位於青州境內，跨越長春—深圳高速公路，全長2159米，共67跨134孔梁，是膠濟客運專線最長的特大橋 ^[31]  。

膠濟客運專線韓倉特大橋是膠濟客運專線最大橋及控制性重點工程，全長2395米，共計138孔T梁，是帶有一定坡度的曲線特大橋，跨越濟南市生活區兩條主幹道和數條小道，架樑施工要求高、難度大 ^[37]  。

八澗堡特大橋全長2141.41米，設計鑽孔樁592根，墩台身69個，混凝土41324.3立方米。該橋位於濟南城郊結合部，屬病害多發地段，且施工現場接觸網、貫通線、地下光電纜密佈 ^[38]  。

祝甸特大橋全長2368米，是膠濟客運專線控制性工程之一，橋樑結構複雜，且有部分橋墩在既有上、下行線上，需撥接過渡施工，部分橋墩穿越濟南市區 ^[39]  。

膠濟客運專線開通後，膠濟鐵路改為貨運專線，使山東省經濟的“黃金通道”膠濟鐵路真正實現客貨分線，進一步釋放運輸能力，形成區域內1小時交通圈，構築半島地區城際客運網絡，滿足山東省東部地區快速增長的客貨運需求 ^[3]  。（《大眾日報》 評）

膠濟客運專線設計標準高、技術難度大、設備安裝工藝精度高，實現了中國幹線鐵路客運專線建設的三個創先，即“在既有鐵路電氣化條件下進行‘四電’施工、在既有鐵路複線條件下新建客運專線，以及在開行動車組條件下進行電氣化施工”，秉承了“綠色奧運、人文奧運、科技奧運”的理念 ^[1]  。（中國政府網 評）