老年代步車

上海自8月份開始，也對道路上跑的所謂的“老年代步車”進行專項整治，禁止上路行駛，並轉變為常態化管制，其整治力度不可謂不小。

在上海對老年代步車的整治措施8月7日出台後，滬上眾多的銷售老年代步車的商店，都出現了門可羅雀的現象，陳列眾多的“老年代步車”幾乎無人問津，原先的“香餑餑”一夜之間變成了燙手山芋，銷售迅速跌入谷底。

2018年7月1日起，北京市全面禁止銷售各類“超標電動車”，包含超標電動自行車、電動三輪、四輪車以及老年代步車等。 ^[1]  具專家人士與各地交警溝通了解，各地交警專項整治的車，是針對以下幾種情況：

（1）違規的車：比如：車速超過10公里/小時的（國家對2輪電動車的車速限制是20公里/小時，《道路交通安全法》規定2輪電動車在道路行駛的速度不能超過15公里/小時。對老年人駕駛的老年代步車、老年電動車的車速限速，是參照電動輪椅的國家標準，時速限制在10公里/小時）；超重的車（對2輪電動車的車身重量限制在40公斤之內）；超高的車（針對增加雨棚的車，又稱“篷篷車”；像小轎車一樣的全封閉的車）；超長的車（針對非法增加座椅的，超長的車）

（2）違法使用的車：比如：非法載客、非法營運的車；超載超重的車（指用來裝貨的車）

（3）無牌的車，針對那些按照國家相關標準，屬於機動車輛的車，上路行駛必須上牌，否則非法上牌要受警方處罰。

針對當前北京等城市市區公路上越來越多的電動、燃油動力的“老年代步車”，中國消費者協會12日發佈警示，老年代步車存在嚴重安全隱患。這所指的老年代步車，就是前面説的超標、違規的車：全封閉的車、超速的車、超重的、超長的所謂的”老年代步車“產品。

2021年7月12日，北京發佈《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》（以下簡稱《通告》），推動電動三、四輪車違法違規亂象從根本上得到治理。《通告》指出，違規電動三、四輪車是指未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，使用電力驅動用於載客或載貨的三輪、四輪機動車。對《通告》發佈前購買的違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期後（2024年1月1日起），違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。 ^[2] 

2023年4月13日消息，2022年，北京市共發生違規電動三、四輪車交通事故超百起。市交管局於4月12日再次強調，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。 ^[3] 

2020年6月至12月底開展低速電動車道路通行秩序整治行動，以消除低速電動車交通安全隱患，減少涉低速電動車道路交通事故。 ^[2] 

老年車，又叫老年電動車、老年代步車、老年助力車，是老年人户外出行代步的理想車輛。其性能相對穩定，車速較慢，運用電力無需加油，故又稱環保老年車，老年電動車所使用的能源有很多，主要有鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)、鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)、燃料電池等。電池按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾循環的限制，能量轉化效率高（40－60%）；幾乎不產生NOx和SOx的排放。

當前市面上出現了各種掛羊頭賣狗肉的所謂的“老年代步車”，不僅混淆了老年朋友的視聽，更是給駕車的老人、殘疾人帶來極大的安全隱患，各地政府都在相繼出台相關政策法規，禁止這些“老年代步車”上路行駛。

嚴格意義上的，真正的老年電動代步車產品應該是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，產品的設計更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣。而且適用人羣從原先電動輪椅車的殘疾人羣擴展到了廣大腿腳不便的老年人。產品的設計生產均參照國家電動自行車的國家標準及電動輪椅車的國家標準，在某些參數指標方面甚至更嚴格於以上的2個國家標準，車速設計在10公里/小時之內，整車底盤高度在8cm，剎車制動距離在0.5米之內，從各個方面均優於原先的電動輪椅車，是電動輪椅車的演化升級車型，能夠符合廣大老年朋友的出行代步的需求，同時提供更全面的安全保障。

老年代步車和電動電氣車區別

很多電動汽車商家將電動汽車 稱為老年代步車銷售老年人。但實際上電動汽車和老年代步車從外形和安全系統上完全是不一樣的 。

而且老年代步車上路不需要牌照和駕照，電動汽車上路車子必須要上牌照，和考駕照。不少商家將電動汽車當成老年代步車向客户忽悠，結果老年人買了車子後上路後被交警抓。所以在購車了一定切記電動汽車不是老年代步車。

組成部分

一般老年代步車是由蓄電池、電動輪轂、控制器、充電器四大件和車體部分組成。對於安全性有更高要求的台生產廠家，則根據汽車的設計思路進行整體設計，整車一般分為，電力供應系統、前橋、後橋、控制器、車架等幾部分。

由於當前鋰電成本相對比較高，一般廠家都採用鉛酸電池，一般由一組電池都由多個12V電池串聯成電池組，做為電力供應系統。根據國家相關規定，電動車的電壓不得超過48V；

電機輪轂分為：有刷有齒高速電動輪轂（簡稱高速電機或有聲電機）、有刷無齒低速電動輪轂（簡稱低速電機或無聲電機）及無刷無齒程序電機（簡稱程序電機）；

控制器按控制方式分類有全動型、智能型、雙控型和非零啓動型四種類型，控制系統由主控制器、儀表顯示器、調速轉把和剎車斷電把等組成，其主要功能具有無級調速、剎車斷電保護、欠壓保護和過流保護等功能；充電器按輸出插頭分類有蓮花插頭式、普通電腦插頭式、特製電腦插頭式。按充電性能分類為普通在線維護充電器、快充在線維護充電器。按充電電壓分類為24V、36V、48V。

簡略地講控制器是由周邊器件和主芯片（或單片機）組成。周邊器件是一些功能器件，如執行、採樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關電路，以及輔助單片機或專用集成電路完成控制過程的器件；單片機也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的譯碼器、鋸齒波發生器和脈寬調製功能電路以及能使開關電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的的導通時間以控制電機轉速的驅動電路、輸入輸出端口等集成在一起而構成的計算機片。這就是老年電動車的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出現的高技術產品。

控制器的設計品質、特性、所採用的微處理器的功能、功率開關器件電路及周邊器件佈局等，直接關係到整車的性能和運行狀態，也影響控制器本身性能和效率。不同品質的控制器，用在同一輛車上，配用同一組相同充放電狀態的電池，有時也會在續駛能力上顯示出較大差別。

老年電動車常用電機一般是直流電機，用有、無永久磁鐵分類，有永磁電機和串激電機兩類。電機旋轉的部分叫轉子，不轉動的部分叫定子。永磁電機的轉子或者定子有一個是永久磁鐵，另一個則是漆包線繞制的線包；串激電機的轉子和定子都是漆包線繞制的線包。同樣功率的電機，永磁電機比串激電機省電。永磁電機的磁鐵怕高温，質量差的110度就會退磁，質量好的可到140度；串激電機沒有永久磁鐵，不存在這個問題。

市場上的老年電動車，電機功率一般在400瓦－900瓦，都使用串激電機，串激電機屬於有刷電機。代步三輪有300瓦左右就行了，一般使用永磁電機。老年電動自行車電機一般為180瓦－250瓦。

保護功能是對控制器中換相功率管、電源免過放電，以及老年電動機在運行中，因某種故障或誤操作而導致

的可能引起的損傷等故障出現時，電路根據反饋信號採取的保護措施。老年電動車基本的保護功能和擴展功能如下：

老年電動車車把上兩個鉗形制動手把均安裝有接點開關。當制動時，開關被推押閉合或被斷開，而改變了原來的開關狀態。這個變化形成信號傳送到控制電路中，電路根據預設程序發出指令，立即切斷基極驅動電流，使功率截止，停止供電。因而，既保護了功率管本身，又保護了老年電動機，也防止了電源的浪費。

放電終止電壓保護 這裏指的是電源的電壓。當放電最後階段，在負載狀態下，電源電壓已經接近“放電終止電壓”，控制器面板（或儀表顯示盤）即顯示電量不足，引起騎行者的注意，計劃自己的行程。當電源電壓已經達到放終時，電壓取樣電阻將分流信息饋入比較器，保護電路即按預先設定的程序發出指令，切斷電流以保護電子器件和電源。

電流保護　電流超限對電機和電路一系列元器件都可能造成損傷，甚至燒燬，這是絕對應當避免的。控制電路中，必須具備這種過電流的保護功能，在過流時經過一定的延時即切斷電流。

過載保護和過電流保護是相同的，載重超限必然引起電流超限。電動車説明書上都特別註明載重能力，但有的騎行者或未注意這一點，或抱着試一下的心理故意超載。如果沒有這種保護功能，不一定在哪個環節上引起損傷，但首當其衝的就是開關功率管，只要無刷控制器功率管燒燬一隻，變成兩相供電後老年電動機運轉即變得無力，騎行者立即可以感覺到脈動異常；若繼續騎行，接着就燒燬第2個、第3個功率管。有兩相功率管不工作，電動機即停止運行，有刷電機則失去控制功能。因此，由過載引起的過電流是很危險的。但只要有過電流保護，載重超限後電路自動切斷電源，因超載而引起的一系列後果都可以避免。

仍然屬於過流保護範疇，是為不具備0速起步功能的無刷控制系統而設置。

限速保護　是老年助力型電動行車獨有的設計控制程序。車速超過某一預定值時，電路停止供電不予助力。對電動型老年電動車而言，統一規定車速為20km/h，車用電動機在設計時，額定轉速就已經設定好了，控制電路也已經設好。老年電動車只能在不超過這個速度狀態下運行。控制器的位置不會影響到性能，主要視設計者的意圖。但有幾項原則：（1）在運行操作允許時；

（2）在整體佈置允許時；

（3）在線路佈設要求時；

（4）在配套設施要求時。

輸出的調速信號是一種電壓信號，霍耳轉把輸出電壓的大小，取決於霍耳元件周圍的磁場強度。轉動轉把，改變了霍耳元件周圍的磁場強度，也就改變了霍耳轉把的輸出電壓。然後把這個電壓輸入控制器，控制器再根據這個信號的大小進行PWM脈寬調製。從而控制功率管的導通關閉的比例以控制電機轉速的大小。

1、購買的新車，由於出廠、運輸、存放需要一定時間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。

2、檢查充電的額定輸入電壓與電源電壓是否一致。

3、電池可以直接在車上充電，但必須關閉電源開關，也可以卸下來帶到室內等合適的地方充電。

4、請先將充電電器的輸出端插頭與電池的充電插孔連接妥當後，再將充電器的插頭接通220V交流電源。（注意：不得將充電器輸出端正負極連接）

5、此時充電器上的電源和充電指示紅燈點亮，表示電源已接通。

6、一次充電時間約需5-10小時。當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1.5小時左右，以使電池獲得更多的能量。但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。過充造成電池損壞，不屬保修範圍。

7、充電完畢後應先拔掉交流電源上的插頭，再拔掉與電池連接的插頭。

8、禁止在不充電的情況下，長時間將充電器連接在交流電源上。

9、每一至兩週做一次蓄電池保養，即充電器綠燈亮後，再繼續充電（浮充）1-1.5小時，以延長畜電池使用壽命。

10、請使用隨車配備的專用充電器。不得使用其它充電器為本車充電。

11、充電時，應在通風乾燥處進行，充電器與電池上面不能覆蓋任何物品。

12、充電場所要遠離孩童，插撥插頭時，手必須乾燥。

1、檢查老年代步車水位。

2、充電前把排氣口的蓋帽蓋好蓋緊。

3、不要過度充電。過度充電會導致產生大量氣體 (水消耗) ，電池發熱和老化。

4、不要欠充電。欠充電會導致電池鈍化。

5.、不要給冷凍凝固的電池充電。

6.、避免老年代步車在49℃以上的温度充電。

7.、電池每天使用後無論行駛多少公里都應該充電。

8、確認充電器無故障（電壓設置正確）。

9、每三個月到半年進行一次均衡充電，每次充1-2小時。

老年代步車壽命的延長主要是對於電池的保護，以及平時在使用老年代步車方法的規範性，這兩個方面尤為重要。

駕駛前，檢查下面事項。如發現異常，請於使用前，與經銷商聯繫做進一步檢查或徵求建議。

2、定期檢查記錄

為了保證你的代步車更好的為你服務，應定期進行檢查，如發現代步車不正常狀況，請及時與經銷商聯繫。

3、保險絲和輪胎

保險絲如果打開電池充電器開關，LED不發光，檢查保險絲。

建議：

更換保險絲前需拆卸駕駛杆外罩，因此要檢查或更換保險絲時，需尋求經銷商幫助。

請定期檢查胎紋深度。輪胎輪胎的狀況取決於你如何駕駛和使用代步車。

如果胎紋深度小於25mm，應更換輪胎。

如果你打算在草地，沙地，碎石或其他惡劣的環境下駕駛，必須經常維修代步車。

不要使用水，油或其他化學溶液清洗代步車；保證不要用水管或水龍頭噴洗代步車，這可能引起電器元件和控制器的損害。

請將代步車送至授權經銷商處進行維修調整。調整不當可能導致事故或代步車功能失靈。

請使用柔軟的，擰乾的布拭去灰塵保持清潔。使用天然或温和洗滌劑清洗代步車。

確保代步車在下列條件存放：

確保代步車座椅處於“向前”狀態確保代步車開關關閉確保代步車未使用時，與充電器無連接

搬移代步車前，要用啓火鑰匙關閉電源。搬動前，一定要拆卸代步車。

提拉代步車的底盤不要提拉保險槓，否則會造成損壞或受傷。

為保險起見，必要時一定要尋求幫助。搬移或提拉整車時，需要兩個人幫助。如果一個人，提拉前請拆卸代步車。

隨着老年代步車的不斷出現，其帶來的道路交通安全隱患也隨之凸現，其擾亂的不僅僅是正常的道路交通秩序。但卻存在較大安全隱患。當前公路上行駛的所謂“老年代步車”主要是指以蓄電池或者燃油驅動的非法組裝、拼裝的三輪或者四輪車輛，內部剎車、油門等一應俱全，一般是每小時40到50公里的速度。剎車構件多采用抱剎設計，比較單薄，零件容易損壞，故障率高，且需要很大的力量踩到底才行。

有的老年代步車在車站、醫院、商場、超市等地區周邊從事非法營運活動，擾亂交通管理秩序，影響正常的交通管理秩序，給客運市場造成混亂。另外車輛駕駛者沒有機動車駕駛證，車輛屬非法拼（組）裝產品，沒有合法的登記手續，沒有牌照和保險，也沒有營運資格。

市面上號稱的“老年代步車”車速都在40公里—50公里時速，速度極快，安全隱患極大。

瞭解車速最直觀的方法是：看車子的儀表盤。

車子底盤的高低，我們從腳踏板的離地高度就可以看出。眾所周知，整車底盤低的車，重心就低，行駛中車就穩，不容易翻車。相反，離地高度高的車，重心就高，行駛中的安全性就差。尤其在高速行駛中，車就容易發飄，極容易翻車。

這類“老年代步車”均為無資質的小廠或個人自行拼裝。這些拼裝產品，為了利益最大化，所採用的零配件均低劣便宜，安全隱患大。中消協在警示中也提到“剎車構件單薄容易損壞”，配置這樣低劣剎車的“老年代步車”，加之本身車身超重，高速行駛中的慣性非常大，經常因為剎車不及而發生事故，成為真正的馬路殺手。

低劣的配件、粗糙的加工，沒有專業的檢測設備，這類“老年代步車”發生自燃的機率非常高。

2013年3月18日，《直播京津冀》就報道過：《江蘇宿遷：老年代步車買來半年就自燃報廢》

2012年10月24 日，北京晨報也報道《老年代步車自燃 68歲老人及時逃離未受傷》

2012年1月29日中國新聞網報道《老年代步車 街頭自燃成廢鐵》

5、安全防護少，沒有碰撞試驗

仔細觀察這類“老年代步車”，就會發覺其車輪軸均為橋樑式設計。這樣的設計，會導致整車輪距小，容易側翻。同時，車軸外露，容易拖掛物品，極不安全。

2011年1月25日，上海新聞晚報曾報道《戴圍巾坐三輪 被“卷”一條命》，講的是一位中年外語教師，因為在乘坐電動三輪車時，脖子上的圍巾被車軸纏繞窒息死亡的事情。那輛捲走女教師性命的電動三輪車的車軸設計，就是當前市面上的“老年代步車”的車軸設計。