秦陵銅車馬

1978年6月，為了更加全面瞭解秦始皇帝陵園的佈局和地下文物埋藏情況，陝西省秦俑考古隊在秦始皇帝陵封土西側約20米的地方周密細緻地進行着日常的勘探工作。突然，一位隊員在探鏟所帶出的泥土中發現了一個金光閃閃的物體，小心清理掉上面的泥土，一個小小的金飾出現在他的眼前。接着泥土中發現了一個銀泡和一塊黃金碎片。1980年10月，經國家文物局同意，陪葬車馬坑發掘清理工作正式開始。1980年11月至12月底，考古隊員們在銅車馬陪葬坑最北邊的一個耳室裏，發現了兩乘大型彩繪銅車馬。因地層的坍塌、擠壓，兩乘銅車馬破碎成3000多塊。但破碎的銅車馬部件齊全，並且沒有大的移位，整套車馬鞍轡齊全，銀質飾品仍然色澤鮮亮，金質器物閃閃發光，所呈現出的高超的製作工藝讓人驚歎。 ^[1] 

出土時，一號銅車馬破碎為1360多塊，二號銅車馬破碎為1650多塊，其中大部分殘件都有不同程度的變形，所有連接的關節和銷鎖的部分都已經鏽死不能活動，一些細小部件鏽蝕嚴重。 ^[1] 

專家們從修復技術的策劃、彩繪的保護、黏結劑的選擇、焊接材料的確定、焊接工具的選取、矯形方法的制訂、矯形工具的設計等關鍵問題出發，開展了充分的研究以及近千次的測試、實驗與論證。直至1982年4月，銅車馬的修復方案和實施細則終於通過專家論證，並獲得國家文物局的認可。修復工作正式拉開了序幕。

修復專家們按照零件大小、所處位置、殘破程度、有無彩繪等不同情況，採用不同的修復技法進行修復。修復方法以黏結為主、中低温焊為輔，不能焊接的地方，採用銷釘加膠接或打孔用螺絲連接加膠固化的辦法進行修復。 ^[1] 

在修復過程中，最大的難題就是青銅殘片的矯形問題。因為長年受土層擠壓，很多零部件發生了形變，所以先要對其進行矯形“正骨”手術，使其恢復原樣，才能進行修復。青銅本來就易碎，經歷了兩千多年的歷史滄桑，這些長年掩埋在地下的青銅殘片更加脆弱。為此，修復人員專門設計、製作了矯形用的專用機牀，先製作出模具，再將青銅殘片放在兩層模具之間，用機牀一點一點地進行矯形，一片殘片往往需要四五個小時才能矯形完成。

1983年6月，二號銅車馬修復完成。1988年4月，一號銅車馬修復完成。經過8年的艱辛努力，兩乘銅車馬以美輪美奐、光彩照人的形象重現於世，其複雜的製作工藝讓世人歎為觀止，被學界譽為“青銅之冠”。 ^[1] 

一號車“立車”，通長2.25米，高1.52米，重1061公斤，每件馬個體重230公斤，配件3064個；輿為橫長方形，進深48.5釐米，輿廣74釐米，輿中部豎一獨杆圓形傘蓋，蓋徑1.22米，既能遮陽避雨，又可使乘車者遠望四方。傘頂呈圓形，車廂為橫向長方形，這與古人天圓地方的思想有關；每個車輪有三十根輻條，當時以三十天為一個月，車輪滾動象徵日月輪轉。一部車子，巧妙地將古人“天圓地方”、日月輪迴的宇宙觀念藴含其中。 ^[2] 

御官俑立於傘下偏右處，手執六轡，身佩長劍。此外，在車輿左前闌板上有承放弓弩的承弓器一付，同時在輿內前闌板內側還置有一個彩繪銅質箭箙，箙內尚存50支三稜帶羽銅鏃和4支平頭帶羽銅鏃，身旁車廂內側放置有銅盾，這些都是為了應對出行途中的意外情況。 ^[2] 

二號車“安車”，通長3.17米，通高1.06米。車馬總重量為1241公斤，其中馬個體重約230公斤，御官俑重51.95公斤。車總共由3462個零部件組成，其中青銅製件1742個，金質製件737個，銀質製件983個。分為前後兩室，前室較小，廣35釐米，進深36.2釐米，僅供御手一人乘坐，後室輿廣78釐米，進深88釐米，上罩一個穹窿式的篷蓋，蓋長178釐米，寬129.5釐米，狀如龜甲，前後室均罩於篷蓋之下，具有防風避雨、防塵防曬的實效。車廂呈凸字形，分前室和後室兩個部分。前室較窄小，是御手乘坐；後室寬敞，是車主乘坐。 ^[2] 

前室跽坐着一個半米多高的御官銅俑，頭戴冠，身穿長袍，手中握着轡索，身佩“青鋒短劍”，面龐豐滿，神態恭謹，活靈活現。後室有篷蓋，四周嚴實。車後有一尾門。車輿後室的正前和左右兩側各有一窗户，前窗為刻有菱形花紋的鏤空固定窗，左右兩邊的車窗互相對稱，窗子可以開合，既利於通風采光，又利於密護，還有一個重要作用是可調節室內温度。“開之則涼，閉之則温。”當時把這種車叫做輼輬車，體現了豪華、舒適的特點，據説秦始皇出巡天下時乘坐的就是這種車。這種高貴的馬車，在古代只有皇帝、皇后、太子可以乘坐。四馬拉車，輕快穩當，所以叫“駟馬安車”。 ^[2] 

秦始皇陵彩繪銅車馬高度仿真，雖然是非常堅硬的銅製作而成的，卻用銅體現出不同的質料質感，比如人的鬚眉鬍子、馬的鬃毛、人的衣服等等，乃至於車箱下面的地毯都逼真的模仿現實中的材料，惟妙惟肖。 ^[2] 

比如：1號車的傘蓋在現實裏是絲帛製成，上邊有革帶，中間有纏結的地方，銅車馬傘蓋有的地方是活結，有的地方是死結，活結有9種，死結有13種，一點都不馬虎，生活當中一個扣是打死結還是打活結都很具體地展示出來。 ^[2] 

銅車馬上各個部位的配料方法很科學。根據各部位的不同性能，採用不同的合金比例，如硬度要求高的部件如單轅、車撐、車軔等含錫量較高，均在13%以上；而要求延展性較強的部件如轡繩、靷繩等含錫量較低，只有6%左右。 ^[2] 

為了用銅來表現皮革的柔韌，項圈等配件被秦代工匠做成無數小節，每一節跟每一節之間有接口，數以千計。2號銅車馬上面的結構達到3780個之多，有的接口為活性，有3171個；有的焊死，有609個；還有的帶螺紋，有182個。銅馬金銀項圈的金管與銀管之間的焊接處，用24倍放大鏡，竟找不到焊縫，可見當時焊接技術的高超。 ^[2] 

銅車馬的金屬部件連接分為可拆卸和不可拆卸，可拆卸連接包括了鍵連接、鉸鏈連接等，這幾種技術分成5大類，每大類又可以再細分下數至少7種。機械連接也分為可拆卸和不可拆卸，不可拆卸的機械中分為4大類，每一大類裏面又細分7種；技術異常複雜，難以細數，其中許多工藝至今仍然無法破解，有待研究。 ^[2] 

銅車馬的絡頭是由一節金管、一節銀管連接而成，雖歷時兩千多年，仍然彎曲自如、柔軟靈活。金跟銀的熔點相差很大，不可能熔鑄在一起，古代工匠就採用子母扣榫卯將它連接起來，非常靈活。 ^[2] 

驂馬頸部都有一個金銀纓環，如果作一個切面，既不是圓形也不是方形，是一個橢圓有點類似雞蛋的形狀，由42節金筒和42節銀筒相間而成，這樣的東西不能焊接在一起，那最終是怎樣做成的呢？

在纓環芯部實際上有一根八稜形的芯骨，用金管、銀管往上套，管內壁也是八稜形，和芯骨嚴絲合縫地套在一起。這種套合緊密到了匪夷所思的地步，就像是熔化以後黏合在一起，可是現代工藝檢測並沒有發現金屬熔化的任何跡象，如此高超的工藝，令今人難以想象。 ^[2] 

銅在含有大量水分的土壤裏面同樣會被腐蝕，銅車馬的馬匹周身都覆蓋着一種白色物質，這種白色塗層非常非常薄，只有0.1個毫米。專家發現銅車馬在地底埋藏了2000多年，有一些地方白色物質脱落，凡是脱落的地方都有銅鏽，凡是塗了白色物質的地方沒有銅鏽，説明0.1毫米厚的白色塗層有防腐作用。 ^[2] 

這種白色物質經過化驗分析，大概是一種水溶性的天然樹脂加上一種白色礦物製成，有裝飾作用，把它調勻塗抹在銅的基體表面，經過一段時間固化後成為一種防腐的膜。 ^[2] 

二號車上的車篷蓋為橢圓形，面積2.3平方米，出土時已破碎成199塊，其鑄造技術至今仍然是一個謎，現代工藝也難以做到相同的水準。專家們在修復時發現，篷蓋不是由若干塊銅片採用鍛接、焊接或鑄接而成，而是整體鑄造成型。最薄的地方僅有1毫米，最厚的地方也只有4毫米。完成這樣的鑄件，即使也不是一件容易的事。因為銅液澆鑄有個過程，既要求銅液流動性強，又要求在澆口處保持一定壓力，還要求在整體上保持一定的温度。低於鑄造温度的銅液，會停滯不動，導致鑄造失敗。所以在鑄造過程中，掌握銅液與模具的温度是至關重要的，而這一點，也恰恰是鑄造工藝高超之所在。 ^[2] 

銅車馬的每匹馬脖子下方的纓絡，都是由青銅細絲精緻而成，每根絲的直徑僅有0.1毫米，是世界上最早的金屬拉絲工藝。 ^[2] 

古代實用車多為木質，無減震裝置，且道路顛簸，加之實際中的傘蓋尺寸比銅車馬的傘蓋再大一倍，行駛中阻力大，所以就要保證車在駕駛途中傘槓的絕對穩定。 ^[2] 

銅車馬傘座由上下兩部分組成。下部為底座，呈“十”字拱形，四條腿末端各有一方形足，起到固定和支撐傘槓的作用；上部為座杆，與底座鑄接成一體，起夾持和固定傘槓的作用。兩道機關就分別置於底座和座杆上。 ^[2] 

在底座的十字形枱面上，有一長方形凹槽，凹槽內側一端呈半圓形，此凹槽是用以放置傘槓和傘足的。在底座的右拱腿正側面，開有一個與上述凹槽方向垂直的長形孔槽，其一半明槽，一半暗槽。孔槽內裝有一個可以左右移動的曲柄銷，銷的外端帶一圓形帽，方便手握持。整個裝置很像當今使用的插銷。當曲形銷從暗槽中伸出，插入左拱腿的暗槽內時就把傘槓下端固定；當曲形銷收回，傘槓下端即可取出。 ^[2] 

另一個機關位於座杆的上部內側面。拉動側面紐鼻內的銅環，機關不能打開！只有先將頂端紐鼻內的銅環拉起，側面銅環才能帶動拉開半圓形構件，傘槓上部即被取出。其實，這是採用了一對互相垂直的楔形配合自鎖機構。夾持傘槓的是兩個半圓形構件扣合的銅環，其中一個半環一端與座杆鑄接在一起，形成固定的半環；另一個半環為活動半環，與固定半環的一端形成活鉸連接。活動半環的另一端為楔形，即斜坡形，類似當今用的鎖舌；活動半環上稜面還開有一槽口，是供垂直銷落入的槽口。垂直銷的下部也呈斜坡狀，當關閉活動半環時，活動半環末端的斜面先通過垂直銷的斜面將其頂起，待活動半環的末端完全插入座杆內的相對應制作的坡形卯合口後，垂直銷依靠重力作用自動落入事先預留好的凹形槽口中，將活動半環鎖住。這樣，傘槓上端被固定。此外，在活動半環外側面和垂直銷的上部設有紐鼻，套接着便於手捉的銅環。 ^[2] 

這兩個機關設計巧妙，機構簡單，操作方便，即使車在行駛過程中受到震動和衝擊，也非常平穩牢固。這個青銅傘座以小見大，説明秦代在機械學、工藝學等方面已經有了很多發展，機械製造技術也已達到相當高的水平，因此秦陵銅車馬被稱為中國古代青銅工藝的頂尖代表作！ ^[2] 

秦陵銅車馬的銅盾是當前發現的唯一一件秦盾，青銅質，為一次鑄造成型。放置於一號車高車御手右方車廂板內側的盾箙內，也是隨車按當時實用盾尺寸縮小二分之一。盾為方首，弧肩，曲腰，平底。正面有一縱脊，中部隆起，背面有握手。銅盾上的彩繪紋樣，內外兩面均為變相的夔龍紋，龍體屈曲作飛騰狀，故又名龍盾。通高35.6釐米，最寬23.5釐米，和一號車的銅立俑相比，能遮住其上半身，顯然不是蔽車的大盾，而是車右所持的小盾，叫孑盾。 ^[2] 

籠箙即箭匣，是置於車上的盛矢器。出土於一號銅車輿底的前端中部，軾前掩板下，箙上的銅絲鏈條掛於兩個銅鈎上，但箙未懸空仍置於輿底板上。籠箙雖然放置隱蔽，但拿取方便。銅籠箙呈長方形盒狀，弧形底，有左右兩片可自由開合的蓋，通體彩繪紋樣。內裝銅箭54支。此種箭匣未見過實物或圖像資料，為首次發現。一號銅車的筒形矢箙內僅裝箭12支，因而車上必須要備有備用箭以便補充筒形箙內的箭支，銅籠箙就是這樣的盛矢器。 ^[2] 

一號銅車出土銅策和銅錣各一件，二號車出土銅錣一件。策與錣均呈竹節狀，通體繪流雲紋。策，上細下粗，兩端平齊，手持處有一銅釘作為擋手，以便握持。策應為御馬的竹杖。錣，下端粗，往上逐漸變細，頂端有一尖錐，用以刺馬。策在漢代的車馬畫像磚上多有出現，但錣的發現尚屬首次。它們的作用都類似現今的鞭子，如“策馬揚鞭”、“鞭策”的本意都是用策趕馬前進。而鞭最早是為打人用，魏晉時期隨少數民族文化傳入中原才開始用來打牲畜。 ^[2] 

秦陵銅車馬由於是陪葬的明器，是按照皇帝御用車隊中屬車的形制縮小二分之一，車、馬、人及駕具的大小均為實物的一半，車蓋以及車輿內外彩繪着精美的紋樣，兩乘銅車馬上的金銀飾品重達14公斤，顯示了銅車馬高貴的等級。它們不僅使我們清楚看到古代車的真實面貌，而且對研究秦代宮廷輿服制度提供了最可貴、最有説服力的實物證據。它的發現，對研究中國古代車馬制度、雕刻藝術和冶煉技術等，都具有極其重要的歷史價值，解決了古代車制研究方面長期爭論的一些學術問題，特別是車輿、馬飾各部件的名稱，車馬的系駕關係通過秦陵銅車馬都一一得到了科學的證明。 ^[2] 

秦陵銅車馬製作工藝複雜，結構合理，比例準確，鑄造精緻，綜合使用了鑄造、焊接、嵌鑄、鑲嵌以及多種多樣的機械連接等工藝技術，凝聚着兩千多年前金屬製造工藝方面的輝煌成就，在中國和世界冶金史與金屬工藝史上，佔有非常重要的地位。 ^[2] 

秦陵彩繪銅車馬是繼秦兵馬俑發現之後的又一秦代考古重大發現，是迄今為止形體最為宏大、結構最為複雜的古代青銅器，也是駕具最完整、製作最精美的陪葬車馬，因造型精美絕倫，工藝高超，被譽為“青銅之冠”。 ^[2]