漢巴南高速鐵路

早在2008年7月，巴中市委、市政府《關於儘快建設四川鐵路北通道的建議》首次提出“四川省鐵路集團公司（原四川省地方鐵路局）建議儘快建設四川鐵路北通道（新建南充—儀隴—巴中—漢中鐵路），巴中市完全同意”，為漢巴南鐵路項目的開端。 ^[150] 

此後，人大代表、政協委員、社會各界人士通過不同渠道呼籲，巴中也先期開展線路方案研究、規劃方案評審以及可研編制工作，卻未被列入國家項目規劃。 ^[150] 

2014年07月14日，四川省人民政府辦公廳關於印發《川東北經濟區發展規劃（2014—2020年）》的通知，規劃建設南充至巴中至漢中鐵路。 ^[57-58] 

2014年9月12日 國務院發佈《關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》國發〔2014〕39號、附件 長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014—2020年） 新建漢中經巴中至重慶快速鐵路。 ^[71-72] 

2015年9月21日，國家發展改革委關於《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015～2020年）》的批覆發改基礎〔2015〕2124號，巴中至南充鐵路納入規劃。 ^[51] 

2015年12月31日，省政府向中國鐵路總公司報送了《關於懇請支持將漢中經巴中至南充鐵路納入“十三五”國家鐵路發展規劃的函》，時任中國鐵路總公司總經理盛光祖作了批示。 ^[59] 

2016年3月，巴中市與南充市聯合委託中鐵五院開展項目預可行性研究工作。 ^[59] 

2016年7月13日，關於印發《中長期鐵路網規劃》的通知(發改基礎〔2016〕1536號)，漢中～巴中～南充鐵路納入規劃。 ^[48] 

2016年8月4日，國家發展改革委關於印發《川陝革命老區振興發展規劃》的通知發改地區[2016]1644號，規劃建設漢中~巴中~南充鐵路。 ^[47] 

2017年5月8日，漢巴南鐵路巴中段方案彙報會召開。會議聽取了設計單位中鐵五院成都分院關於漢巴南鐵路巴中段方案的工作彙報，並就有關工作進行對接洽談。 ^[59] 

2021年3月17日，四川省人民政府發佈《四川省“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要》，建設漢巴南鐵路南巴段。爭取將漢巴南鐵路巴中至漢中段納入國家規劃。 ^[49] 

漢巴南鐵路全長約312公里，其中：漢中至巴中段164公里，巴中市境內110公里，漢中市境內54公里，估算投資249億元； ^[73] 

巴中至南充段148公里，總投資216億元，於2019年12月按照客專雙線、時速250公里的標準開工建設，2024年將建成通車。 ^[73] 

2020年8月14日，巴中市、漢中市市委市政府主要領導進行了會談，對漢巴南鐵路巴中至漢中段的建設標準、建設時序進行了溝通交流，形成了一定的共識。 ^[55] 

2020年12月31日，四川省鐵路產業投資集團有限責任公司發佈了《成都外環鐵路預可行性研究、漢巴南鐵路巴中至漢中段預可行性研究、廣元至巴中鐵路擴能改造可行性研究、達州至萬州鐵路擴能改造可行性研究》招標公告，標誌着漢巴南鐵路巴中至漢中段前期工作正式啓動。 ^[53-54] 

2021年6月24日，陝西省發展改革委邀請四川、甘肅、湖北以及相關市州發展改革部門，召開了陝甘川鄂鐵路建設研討會，研究推動漢巴南鐵路及北上通道項目規劃建設事宜。但由於四川、陝西兩省對漢巴南鐵路功能定位不一致，就建設標準達成一致意見。 ^[56] 

2021年9月9日，高鵬凌市長帶隊到國家發展改革委基礎設施發展司彙報對接巴中鐵路規劃建設工作，國家發展改革委基礎設施發展司表示將協調陝西省發展改革部門，就漢巴南鐵路巴中至漢中段鐵路建設標準和時序，推動與四川達成共識，作為支持革命老區發展項目列入相關規劃。 ^[56] 

2018年9月27日，新建漢巴南鐵路南充至巴中段 （恩陽至巴中東先期開工段）環境影響評價第一次公示。 ^[1] 

2019年4月3日，四川省發展和改革委員會批覆《新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段可行性研究報告》。 ^[2]  4月8日，漢巴南高速鐵路南巴段進行第一次環評公示。 ^[3]  4月17日，漢巴南鐵路南充至巴中段項目在巴中市舉行了開工動員會。 ^[86]  4月20日至22日，中國鐵路總公司鑑定中心組織召開漢巴南高速鐵路南充至巴中段初步設計審查會。 ^[4]  8月3日起，漢巴南高速鐵路南巴段進行第二次環評公示。 ^[5-6]  10月9日，四川省發展和改革委員會批覆漢巴南高速鐵路南充至巴中段初步設計。 ^[7]  11月15日，四川省生態環境廳批覆《新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段環境影響報告書》。 ^[8]  12月25日，南充至巴中段站前工程監理和施工標授標儀式在南充舉行，標誌着該項目建設進入全面實質性施工階段。 ^[50] 

2020年3月25日，青堡隧道進入洞內施工階段，這是漢巴南鐵路全線首個開始進洞施工的隧道。 ^[87]  4月8日20點30分，漢巴南鐵路唐家灣大橋4-2號樁灌注完成，標誌着漢巴南鐵路南充段正式進入實體施工階段。 ^[88]  6月16日，東華山隧道首個工作面-斜井進洞。 ^[89]  9月18日，全線首座隧道-青堡隧道順利貫通。 ^[90]  12月8日，南充境內首座隧道-李家溝隧道順利貫通。 ^[91]  12月25日，儀隴段首座隧道-武棚隧道順利貫通。 ^[92] 

2021年3月23日，巴中東站高鐵TOD項目投資合作簽約儀式在巴中市舉行。 ^[93]  5月1日，首片800噸級箱型橋樑進入生產施工階段。 ^[94]  8月18日，漢巴南鐵路全線首座高風險隧道——柑子坪隧道順利貫通。 ^{[11]  [95]}  9月21日，首座長大隧道-玉龍山隧道順利貫通。 ^[96]  10月8日，漢巴南鐵路巴中東站TOD項目開工。 ^[97]  11月18日，漢巴南高速鐵路巴中至南充段開始架樑。 ^{[12]  [98-99]}  12月18日，漢巴南鐵路全線9座微瓦斯隧道全部貫通。 ^[100] 

2022年1月6日，漢巴南鐵路重難點工程——恩陽河特大橋主橋連續剛構順利合龍。 ^[13]  1月14日，巴中東站綜合樓配套設備倒替施工順利完成。 ^[101]  3月4日，漢巴南鐵路大埡口隧道順利貫通，至此漢巴南鐵路儀隴段所有隧道全部貫通。 ^{[14]  [102-103]}  3月10日，連接川陝革命老區的漢（中）巴（中）南（充）高鐵鋪架順利通過全長391米的龍呈大橋。 ^[104]  3月18日，漢巴南鐵路恩陽河特大橋首孔節段拼裝簡支箱梁開始架設。 ^[105-107]  4月6日，歷經16個小時連續施工，由蜀道集團投資建設的漢巴南鐵路巴巖店特大橋道岔連續梁順利澆築完成，這是漢巴南鐵路全線首個合龍的道岔連續梁。4月8日，漢巴南鐵路重難點工程——千秋塝隧道順利貫通。 ^[15]  4月11日，漢巴南鐵路巴巖店特大橋道岔連續梁順利澆築完成。 ^[16]  4月16日，漢巴南鐵路南充至巴中段營盤梁隧道實現貫通。 ^[17]  5月10日，漢巴南鐵路西河特大橋連續梁順利合龍。 ^[18]  5月11日，5座新建站房初步設計順利通過國鐵集團審查。 ^[108]  5月31日，漢巴南鐵路巴河大橋順利合龍。 ^{[19]  [109]}  6月30日，漢巴南鐵路重難點工程、全線第二長隧道-光輝隧道貫通 ^[20]  7月14日，漢巴南鐵路站前施工3標管段內最後一榀箱梁平穩落在易家灣大橋橋墩上，標誌着該標段箱梁架設任務圓滿完成。 ^{[21]  [110]}  7月22日，漢巴南鐵路首個完成運架一體機橋上調頭的項目——儀隴制梁場900t運架一體機成功自轉調頭。 ^[22]  7月26日，漢巴南鐵路南充段桂花隧道、高板橋隧道同時貫通，標誌着漢巴南鐵路南充段所有隧道全部貫通。 ^{[23]  [111]}  8月9日，漢巴南鐵路南充段和巴中段的兩根接觸網杆分別組立，標誌着項目正式啓動通信、信號、電力和電力牽引供電工程的“四電”工程施工。 ^{[24]  [112]}  9月28日，漢巴南鐵路巴中東站改房建工程第一次既有線撥接施工順利完成。 ^{[25]  [113]}  10月15日，漢巴南鐵路嘉陵江特大橋兩個主塔全部封頂。 ^{[26]  [114]}  11月3日，漢巴南鐵路儀隴站配套項目小東山隧道施工現場正進行山體挖掘清理。 ^[27]  11月10日，漢巴南鐵路（南充至巴中段）第一長隧、全線控制性工程——東華山隧道實現貫通，標誌着漢巴南高鐵南巴段所有隧道已全部實現貫通。 ^[28]  11月15日，漢巴南鐵路3標儀隴制梁場最後一榀箱梁架設在嘉陵江特大橋墊梁石上，標誌着漢巴南鐵路箱梁架設施工任務圓滿完成。 ^{[29]  [115]}  11月22日，漢巴南鐵路南巴段正式進入長軌存儲階段。 ^[116-117]  12月5日，最大跨度高低塔混合梁高鐵斜拉橋——嘉陵江特大橋正式進入架樑施工階段。 ^[118-119]  12月9日，漢巴南鐵路恩陽河特大橋合龍，標誌着漢巴南鐵路南巴段主線節段拼裝簡支箱梁架設工程全部完成。 ^{[78]  [120-121]}  12月22日，漢巴南鐵路跨蘭渝鐵路特大橋3座鋼橫樑吊裝的順利完成，這標誌着漢巴南鐵路南充至巴中段鋼橫樑吊裝全部結束。 ^{[30]  [122]} 

2023年2月24日消息，漢巴南鐵路巴中段35座橋樑架設任務全部結束。 ^[31]  3月27日，漢巴南鐵路南充至巴中段正式進入鋪軌階段。 ^{[32]  [133-134]}  3月31日，漢巴南鐵路控制性工程——嘉陵江特大橋全橋順利合攏，南充至巴中段全線控制性工程完工。 ^{[33]  [135]}  4月27日，光輝隧道鋪軌施工正式完成。 ^[35]  4月27日，漢巴南鐵路南充至巴中段全線第5座新建車站——蓬安西站站房旋挖樁樁基開始施工作業，標誌着全線站房主體工程施工全部啓動。 ^{[34]  [136-137]}  5月15日，巴中東站站房主體結構建設完成封頂澆築。 ^[138-139]  5月20日，漢巴南鐵路南充至巴中段5標無砟軌道施工順利完成。 ^[36]  5月30日，首座站房-儀隴站站房主體結構封頂。 ^[140]  6月4日，漢巴南鐵路鋪軌巴中市境內90.66公里鋪設已全部完成，鋪軌作業正式進入南充境內。 ^{[37]  [141]}  6月，漢巴南鐵路儀隴段開始鋪軌施工。 ^[38]  6月15日，漢巴南鐵路四川南充順慶段下行聯絡線跨蘭渝鐵路大橋兩座梁體成功轉體。 ^{[39]  [142]}  7月8日凌晨，漢巴南鐵路巴中東站站房順利封頂。 ^[143]  7月，漢巴南鐵路馬鞍站配套設施建設項目(EPC)旅遊客運中心順利實現封頂，標誌着該項目所有地上建築主體結構施工完成。 ^{[40]  [144]}  8月4日，漢巴南鐵路（巴南段）首條接觸線在馬鞍至恩陽區間下行14錨段成功架設，標誌着全線“四電”工程進入施工關鍵階段。 ^{[41]  [145]}  2023年9月，漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段更名為：巴南高速鐵路。10月6日，巴南高鐵蓬安西站站房已成功封頂。 ^[42]  10月11日，巴南高鐵馬鞍站站房主體結構全部澆築完成，標誌着馬鞍站施工正式進入裝飾裝修階段。11月16日，巴南高鐵主線112座橋樑架設全部完成。 ^{[43]  [146-147]}  11月28日，巴南高鐵南充北站第一組硬橫樑在南充北站施工現場架設完成。 ^[44]  11月29日，巴南高鐵儀隴站站房主體結構全部澆築完成。至此，巴南高鐵5座新建車站全部完成主體結構施工。 ^[45]  12月11日00：00起，巴南高鐵路沿線巴中東車站至蓬安西車站（途經巴中市經開區、巴州區、恩陽區和南充市儀隴縣、南部縣、蓬安縣）接觸網、區間電力10kV電源線路、變電所、貫通線路、箱式變電站、開關箱以及相關設備、電纜線陸續帶電，電氣化鐵路接觸網線路將達到貳萬柒仟伍佰伏（27.5kV）、區間線路將達到壹萬伏（10kV）的高電壓。 ^[46] 

12月20日，由中國中鐵電氣化局集團有限公司承建的巴南高鐵“四電”工程專業接觸網首件工程在儀隴至馬鞍區間Z27、Z28錨段順利通過驗收。 ^[52] 

57652次檢測車從南充北站駛出(2張)

2024年1月8日，巴南高鐵鋪軌已經過蓬安縣巨龍鎮，進入順慶區李家鎮。 ^[60]  1月23日，巴南高鐵正線鋪軌全部完成。 ^{[61]  [125]}  1月27日，巴南高鐵巴中東站正式掛牌。 ^[126]  2月1日，巴南高鐵首座10KV配電所順利受電。 ^[127]  2月1日，巴南高鐵巴中東牽引變電所通過首件驗收。 ^[128]  3月13日傍晚，巴南高鐵繼1月23日完成巴中至南充段正線鋪軌後，經過對全線軌道精調，進入了軌道施工最後一道工序——軌道打磨作業。 ^[62]  3月15日，巴南高鐵首座220千伏牽引變電所一次受電成功，巴南高鐵“四電”工程的首顆“心臟”正式跳動。 ^{[63]  [129]}  3月15日，巴南高鐵站房客服信息專業首件工程順利通過驗收評估。 ^[130]  3月23日凌晨4時，隨着最後一組道岔的成功插入，新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段既有南充北站站改插鋪道岔工作圓滿完成，巴南高鐵主線成功接入蘭渝鐵路，標誌着巴南高鐵成功接入國家“八縱八橫”鐵路網，為巴南高鐵實現2024年年內開通運營奠定堅實基礎。 ^[64-66]  3月27日，巴南高鐵南充北牽引變電所成功受電，標誌着巴南高鐵全線4座牽引變電所已全部完成受電。 ^{[67]  [131]}  3月27日，巴南高鐵全線接觸網冷滑試驗順利完成。 ^[132] 

4月2日10時許，隨着57652次檢測車從南充北站駛出，標誌着巴南高鐵啓動聯調聯試進入工程驗收關鍵階段。 ^{[68]  [123-124]}  4月10日9時20分，隨着55832次動車綜合檢測車從南充北站5道緩緩駛出，開往巴中東站，這是新建巴南高鐵首趟動車綜合檢測車上線檢測，實現了聯調聯試階段性目標。 ^[69-70] 

中鐵電氣化局5月7日消息：近日，公司參建的巴南高鐵在聯調聯試期間，聯調聯試檢測時速最高值達到275公里，創下有渣軌道接觸網動態檢測指標（CDI）、靜態質量指標（CQI）檢測雙“100”的優異成績，得到各方的肯定和好評。 ^[149] 

巴南高鐵全線共設6座車站，其中新建車站5座（蓬安西站、儀隴站、馬鞍站、巴中西站、巴中東站），利用既有車站1座（南充北站）。設巴中東鋪軌基地一處。

新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段（線路名稱：巴南高速鐵路，簡稱：巴南高鐵）線路自蘭渝鐵路南充北站引出，經南充市順慶區、蓬安縣、南部縣、儀隴縣，巴中市恩陽區、巴州區、經開區，接入巴中東站至設計終點。 ^[9] 

建成通車後，巴中至南充最短運行時間約為35分鐘，巴中至成都最短運行時間約145分鐘，巴中至重慶最短運行時間約105分鐘。待成南達萬鐵路建成投運後，巴中至成都運行時間可縮短至75分鐘左右。 ^[7] 

東華山隧道是巴南高鐵全線最長隧道，位於四川省巴中市巴州區大茅坪鎮，穿行於低山丘陵區，地形起伏較大。該隧道全長6946米，最大埋深約310m，為鐵路長隧道，沿線下穿在建體育場、巴中市骨科醫院、既有巴達鐵路楊家溝隧道、淺層天然氣管道、魚塘、恩廣高速公路尖頂子隧道等臨近既有建（構）築物，安全施工風險較大，交叉作業面施工組織難度高，建設難度屬全線隧道施工難度係數之最。建設過程中，通過對隧道快速開挖、控制爆破技術與應用研究等方法，有效應用提高薄層圍巖光面爆破、反粘防水板自粘搭接技術等10餘種工法和技術。

該工程已於2022年11月10日順利貫通。 ^[79] 

嘉陵江特大橋 ^[84] 

嘉陵江特大橋位於南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界處，嘉陵江航道。該橋全長約1771米，最高主塔高164.5米，相當於53層樓的高度；主橋跨度335米，是目前全國在建跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋，設計時速250公里。建設期間，項目建設者攻克了“深水基礎施工”“大體積承台施工”“40米高支架現澆箱梁施工”“164.5米鑽石型高塔施工”“山區鋼箱梁安裝”等五大難關，在國內首次成功應用下橫樑裝配式牛腿支架施工，改變“落地鋼管支架”的傳統施工工藝，用一流的品質標準，建設起了這座精品橋樑。項目已成功申報施工工法4項，發明專利4項，實用新型專利9項，QC小組1項，核心期刊論文5篇，EI期刊論文6篇，為大橋成功建成“護航”，也為後續同類型項目積累了經驗。

該工程已於2023年3月31日順利合龍。 ^[74-75] 

千秋塝隧道位於巴中市恩陽區關公鎮境內，隧道全長3883米，最大埋深200米，為單洞雙線隧道。隧址區巖性主要為泥岩、粉砂岩、砂岩、礫岩，隧道有Ⅲ級圍巖1535米，Ⅳ級圍巖1960米，Ⅴ級圍巖347米，明洞41米，進出口高差19米，隧道分進口、出口兩個工區共2個作業面組織施工，為單洞雙線隧道。建設過程中通過落實重點工程及關鍵技術項目施工方案（軟弱圍巖地段及淺埋段採用三台階臨時仰拱法開挖；洞口危巖落石段採用明洞接長+危石清理+攔石牆+被動防護網+坡面補強防護措施綜合治理），科學、合理調配各種生產資源，堅持做好超前預報、監控監測，先後克服了不良地質、下穿道路、臨近房屋、危巖落石、有害氣體等諸多不利因素帶來的安全風險。

該工程已於2022年4月8日順利貫通。 ^[82-83] 

恩陽河特大橋位於四川省巴中市恩陽區境內，全長1416.456米，最高橋墩89.44米，最大跨度136米，是四川省首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋樑。每榀梁由17個或14個節段組成，最重的一節節段重達170噸，整個節段拼裝梁主體工程共需要232個節段。與傳統的簡支箱梁相比，節段拼裝梁工程量少，施工不用搭設支架，無需現場進行混凝土澆築作業，具有明顯的生態保護優勢。

該工程已於2022年12月9日全橋合龍。 ^[76-77] 

光輝隧道是巴南高鐵全線第二長隧道，全長 5914.906米，最大埋深約200米，為特長隧道。隧址穿越地層複雜，交通條件差、安全風險較大。隧道多處穿越魚塘、村道、房屋、電線架等構築物，面臨進洞困難、構築物保護要求高、地表沉降控制嚴、施工難度大、工期緊等困難。在充分考慮施工設備效率、環境、氣候及成本等因素的基礎上，除明洞段採用明挖法外，其餘部分將遵循新奧法原理，結合三台階預留核心土開挖法與控制爆破技術，堅持短進尺、強支護、勤量測、早封閉原則，以嚴格控制地表沉降和振速。按照“質量、安全、工期、投資效益、環保和技術創新”六位一體的要求，推進標準化管理。

該工程已於2022年6月30日順利貫通。 ^[80-81] 

巴南高鐵是四川省首條由地方全額出資並主導建設的高速鐵路，是成渝地區雙城經濟圈和區域經濟協作發展的重大交通工程，被列入國家中長期鐵路網規劃，並寫入川陝革命老區振興發展規劃，被譽為“紅色鐵路”“振興鐵路”。項目建成通車後，將結束巴中、儀隴等革命老區不通高鐵的歷史，巴中至南充最短運行時間約35分鐘，至成都最短運行時間約145分鐘，至重慶最短運行時間約105分鐘，對帶動川東北地區融入國家高鐵網，完善成渝地區城際鐵路網，進一步促進川東北區域經濟社會快速發展、促進川陝革命老區振興、助推成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。 ^[85] 

項目列入《國家中長期鐵路網規劃》和《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015—2020年）》，線路貫穿川陝革命老區和秦巴山區，建成後將成為連接成都平原經濟區與川東北經濟區的便捷通道，對完善成渝地區城際鐵路網，發展紅色生態旅遊業，進一步促進川東北經濟區融入成渝城市羣，構建出川客運新通道等具有重要意義。

漢巴南高速鐵路南巴段是中國國家《中長期鐵路網規劃》和《成渝地區城際鐵路建設規劃(2015—2020年)》規劃項目。漢巴南高速鐵路南巴段的建設，是加快構建廣泛覆蓋、便捷高效、層次明晰的現代鐵路運輸體系的重要舉措，為打通成都平原經濟區與川東北經濟區便捷通道，完善城際鐵路網絡佈局，保持鐵路領域基礎設施補短板力度，助力革命老區打贏脱貧攻堅戰等，具有重大意義。（四川省發展和改革委員會 評） ^[10]