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津浦鐵路借款合同

津浦鐵路借款合同（jīn pǔ tiě lù jiè kuǎn hé tónɡ ）1908年清政府與英德銀團簽訂，後又訂《續借款合同》。主要內容為：借款980萬英鎊；英德各一人任總工程師；英德銀團代辦築路材料，並有借款優先權。英德自此控制津浦鐵路，並加強了在華北的侵略勢力。

津浦鐵路借款合同簡介

早期津浦鐵路局路徽

津浦鐵路是從天津到江蘇南京長江北岸的浦口，現為京滬鐵路一段。

1898年9月，英、德資本集團揹着中國，在倫敦舉行會議，擅自決定承辦津鎮鐵路（天津至鎮江）。

清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同，1908年1月13日簽定了借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路。

津浦鐵路全長1,010公里。北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起，至山東韓莊，長626公里；南段自韓莊至浦口，長383公里。兩段分別於1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。1912年全線通車。

1886年，曾國藩的兒子曾紀澤提議沿大運河修建一條由北京至鎮江的鐵路，以緩解運河水運的壓力，這是津浦鐵路的雛形第一次出現在人們的設想中。那時候修鐵路根本不被清政府當作一回事，曾紀澤的設想落空。

民國十二年津浦鐵路地圖

1898年，容閎提出相同建議，並且計劃更為具體，已提出由他自己組織公司，借外債修建由天津至鎮江的鐵路，當時稱為津鎮鐵路。此次獲得清政府批准，容閎開始與英德兩國的銀行談判借款修路事宜並草簽了合同。後因義和團運動興起，並且德國也不允許鐵路經過屬於其勢力範圍的山東，此事告一段落。

1899年，清政府委派許景澄為津鎮鐵路督辦大臣，與德英展開借款談判。正式合同還沒簽，許景澄反而於次年在對八國聯軍作戰問題上因為與慈禧太后意見不合而被殺。

1903年，借款談判繼續展開，時任直隸總督的袁世凱被清政府改派為督辦津鎮鐵路大臣，因對方索價太高，清政府難以接受，談判久無結果。

1907年，清政府命張之洞會同袁世凱，辦理津鎮鐵路借款一事。直接出面與外商談判的，是外務部右侍郎梁敦彥。

1908年，梁敦彥與德方英方代表訂立了《津浦鐵路借款合同》，此時情況有了新的變化，滬寧鐵路即將竣工，為與之連接，清政府將津鎮鐵路的南端西移至浦口。選線也相應變化，過徐州後，不再朝向東南方向，而是折向西南，經安徽蚌埠抵浦口，路名也改為津浦。

津浦鐵路

英德兩大資本主義國家貸款給中國修鐵路，是為了自己國家的利益，要在經濟上侵略中國，掠奪中國的資源，在西方列強瓜分中國的過程中取得最大的好處。

單從工程技術的層面而言，兩國派出的總工程師按合同規定聽命於中國的督辦大臣。他們帶來了當時最先進的鐵路建造技術和管理制度，也使津浦鐵路的建設在高速度、高質量的狀況下運行。

此前竣工的隴海鐵路於1905年開始修建，遲至1945年，才由連雲港修至天水。而等到建成由天水至蘭州一段，使隴海鐵路真正名副其實，已經是到了解放後的1952年。

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