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滬寧鐵路
(中國上海至南京鐵路)
鎖定
滬寧鐵路(Shanghai-Nanjing Railway),又稱滬寧線,是中國一條從上海到南京的鐵路,由中國鐵路上海局集團有限公司負責管轄,是華東重要的鐵路幹線,被稱為華東一通道。
滬寧線由上海站起至南京西站全長307公里。由於滬寧鐵路南京站至上海站一段屬於京滬鐵路,滬寧鐵路自2007年起併入京滬鐵路,並改稱“京滬鐵路滬寧段”。
- 中文名
- 滬寧鐵路
- 外文名
- Shanghai-Nanjing Railway
- 開通日期
- 1908年11月22日
- 線路長度
- 307 km
- 設計速度
- 250 km/h
- 運營速度
- 160 km/h
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 起止站點
- 上海站、南京西站
滬寧鐵路歷史沿革
滬寧鐵路修建背景
清光緒二十年(1894年),張之洞調任兩江總督,作為洋務派首領之一,張到任後即對修築滬寧鐵路很感興趣,多次致電,上奏政府,提議修築滬寧鐵路,並曾委派德國工程師錫樂巴從南京至蘇州和吳淞至蘇州分兩頭對滬寧鐵路進行勘測
[1]
。
清光緒二十三年(1897年),德國以鉅野教案(又稱曹州教案)為藉口,屯兵膠州灣,強索山東鐵路修築權和採礦權。而英國也乘機以“利益均沾”為由,索修滬寧鐵路,清政府認為對英國“未便峻拒”遂“準令怡和洋行”在滬與盛宣懷“就近商辦”
[1]
。
清光緒二十九年(1903年)5月13日,盛宣懷與英方中英銀公司(匯豐銀行和怡和洋行聯合組成)代表碧利南正式簽訂《滬寧鐵路借款合同》共25款
[1]
。《滬寧鐵路借款合同》規定,借款總額325萬英鎊,按九折實付,以全部路產及營業進款擔保期限50年,25年後開始還本,每半年須按年息5釐付息1次,而且還要分紅,每年鐵路營業的餘利提取五分之一為英方所得。築路的材料由英方工程師認可,並按材料費5%付給英方酬勞。同時合同第25款還規定:“本合同有中英文本各5份……,若有文字可疑之處,以英方為準”。8月,滬寧鐵路開始複測線路
[1]
。
滬寧鐵路開工建設
滬寧鐵路戰時建設
- 抗日戰爭時期
民國26年(1937年)“八一三”淞滬抗日戰爭爆發時,京滬、滬杭甬兩路局奉命將滬寧鐵路上海至南翔間鐵路約17.25千米的第二線拆除
[1]
。抗戰初期,崑山、青陽港、新豐等橋樑被日軍炸燬,上海北站、崑山、蘇州、常州、丹陽、新豐、下蜀、堯化門等車站亦遭毀壞
[1]
。
民國27年(1938年)6月至民國29年(1940年)9月,抗日軍民對省境內線路、機車車輛突襲。後為日軍鐵道隊修復。滬寧鐵路在日本華中鐵道株式會社管理期間,按日本“國鐵”技術標準進行改造,對全線的鋼軌、枕木、路基、道牀作部分整修。因枕木質量差,正線失效枕木佔20%以上,僅維持行車
[1]
。
- 解放戰爭時期
民國34年(1945年)9月至民國36年(1947年),滬寧鐵路3次更換枕木共28.92萬根;更換鋼軌2217根;更換岔15294件,岔尖210副;補充道碴6.32萬立方米,清理道碴3.67公里,但由於技術標準低,路況未根本好轉
[1]
。
民國38年(1949年)4月,中國人民解放軍勝利渡江,滬寧鐵路沿線重要城鎮先後解放。國民黨軍隊在潰逃時對滬寧鐵路進行破壞:下關站主屋被炸,沿線無錫以東被炸燬橋樑8座,計毀鋼樑19孔,總跨度長121.15米。5月15日,滬寧鐵路南京至南翔段全部通車
[1]
。5月28日,滬寧鐵路開通客運。5月31日,滬寧鐵路恢復貨運業務。7月1日,滬寧鐵路恢復開行中斷12年的上海至北京的直達旅客列車
[4]
。8月1日,中國人民革命軍事委員會上海鐵路管理局接管滬寧鐵路
[4]
。
滬寧鐵路戰後重建
滬寧鐵路後續建設
滬寧鐵路線路站點
滬寧鐵路沿線車站
車站序號 | 車站名稱 | 車站等級 | 車站裏程(千米) | 隸屬單位 |
---|---|---|---|---|
1 | 特等站 | 0 | 中國上海局集團有限公司 | |
2 | 一等站 | 5 | ||
3 | 四等站 | 9 | ||
4 | 特等站 | 14 | ||
5 | 四等站 | 21 | ||
6 | 三等站 | 27 | ||
7 | 四等站 | 40 | ||
8 | 一等站 | 49 | ||
9 | 四等站 | 67 | ||
10 | 四等站 | 75 | ||
11 | 一等站 | 84 | ||
12 | 一等站 | 90 | ||
13 | 三等站 | 96 | ||
14 | 三等站 | 104 | ||
15 | 四等站 | 110 | ||
16 | 四等站 | 115 | ||
17 | 一等站 | 121 | ||
18 | 特等站 | 126 | ||
19 | 三等站 | 134 | ||
20 | 三等站 | 154 | ||
21 | 特等站 | 165 | ||
22 | 四等站 | 174 | ||
23 | 三等站 | 183 | ||
24 | 四等站 | 191 | ||
25 | 四等站 | 201 | ||
26 | 二等站 | 209 | ||
27 | 二等站 | 235 | ||
28 | 一等站 | 237 | ||
29 | 四等站 | 244 | ||
30 | 四等站 | 251 | ||
31 | 五等站 | 263 | ||
32 | 三等站 | 275 | ||
33 | 三等站 | 284 | ||
34 | 特等站 | 291 | ||
35 | 三等站 | 295 | ||
36 | 一等站 | 301 | ||
37 | 一等站 | 307 |
滬寧鐵路線路走向
滬寧鐵路客貨運量
2006年,滬寧鐵路平均運輸密度達到13336萬換算噸,是全國最繁忙的鐵路區段;其中平均客運密度達到6753萬人次,比全路平均客運密度高出5.75倍;平均貨運密度達到6583萬噸,也比全路平均貨運密度高出一倍,其下行重車方向貨運密度達到5434萬噸
[4]
。
滬寧鐵路建設成果
重點工程
- 寶蓋山隧道
寶蓋山隧道始建於1905年,於1908年建成,共花費30萬兩銀元建造。隧道總長333.4米,為標準單軌鐵路,也是滬寧鐵路的配套工程。寶蓋山隧道是中國最早的鐵路隧道之一,也是滬寧鐵路建成時唯一的鐵路隧道。2004年,滬寧鐵路最早穿越鎮江市區的鐵路停止使用,寶蓋山隧道隨之廢棄
[11]
。
- 南京長江大橋
1968年12月,南京長江大橋建成通車,其中鐵路橋長6772米,橋上南行北往的火車可以對開。南京長江大橋將津浦鐵路與滬寧鐵路連接起來,具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義,是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就之一
[12]
。
滬寧鐵路歷史意義
滬寧鐵路是中國鐵路60年鉅變的縮影。60年,滬寧鐵路記錄着中國鐵路昂揚前進的鏗鏘步伐;60年,滬寧鐵路,成就了上海的經濟中心地位,催生了中國第一區域經濟板塊——長江三角洲走向繁榮。(中華鐵道網 評)
[4]
- 參考資料
-
- 1. 江蘇省交通志-鐵路篇-第一節-滬寧線 .江蘇省地方誌編纂委員會辦公室[引用日期2019-01-23]
- 2. 滬寧鐵路的歷史變遷 .中國經濟網.2010-06-30[引用日期2020-07-22]
- 3. 高潔.百歲華誕滬寧鐵路[J]:市場週刊:文化產業,2008:26-28
- 4. 滬寧城際高鐵:中國鐵路60年鉅變的縮影 .中國經濟網.2010-06-29[引用日期2020-07-22]
- 5. 鎮江“鐵路穿城”歷史畫上句號 .新浪新聞.2004-12-31[引用日期2020-07-23]
- 6. 部分鐵路幹線昨起更名百年“滬寧線”成歷史名詞 .新浪新聞.2007-01-01[引用日期2020-07-23]
- 7. 滬寧鐵路今百年華誕 三條新鐵路將各司其職(圖) .搜狐新聞.2008-04-01[引用日期2020-07-23]
- 8. 孫本祥.中國鐵路站名詞典[M].北京:中國鐵道出版社,2003:37-44
- 9. 劉漣清.上海鐵路局志/第二篇 鐵路建設:中國鐵道出版社,2004年03月:51頁
- 10. 滬寧鐵路迎來百年華誕 .搜物新聞.2008-03-29[引用日期2020-07-23]
- 11. 滬寧鐵路“第一隧道” 鐫刻百年曆史 .荔枝網.2017-05-12[引用日期2020-07-23]
- 12. 南京長江大橋建成通車 .經濟日報.2014-10-12[引用日期2020-07-23]
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