隴海鐵路

汴洛鐵路(8張)

光緒二十五年（1899年）11月，清朝督辦鐵路大臣盛宣懷以“預籌幹路還款、保全支路”為由，呈請清政府將汴洛鐵路作為盧漢鐵路支線統歸鐵路總公司籌款建造。比利時國家鐵路公司請求承辦，得到清政府的應允。 ^[6] 

光緒二十九年（1903年）11月，中比雙方由盛宣懷與比利時國家鐵路公司代表盧法爾在上海簽訂《汴洛鐵路借款合同》和《汴洛鐵路行車合同》。 ^[6] 

光緒三十年（1904年）3月，汴洛鐵路開始勘探。 ^[6] 

光緒三十一年（1905年）10月，汴洛鐵路以鄭州站為起點，分別向東西兩個方向開始修建。 ^[6] 

光緒三十三年（1907年），清政府批准修築洛潼鐵路，由民眾集股籌建成立河南鐵路公司。

宣統元年（1909年）12月，汴洛鐵路全線竣工。 ^[6] 

宣統二年（1910年），河南鐵路公司更名為洛潼鐵路公司。 ^[6] 

宣統二年（1910年），宣統二年七月五日洛潼鐵路開工。 ^[6] 

宣統三年（1911年）10月，辛亥革命爆發，洛潼鐵路修至鐵門段停工。 ^[6] 

民國元年（1912年）9月，北洋政府與比利時簽定《隴秦豫海鐵路借款合同》，決定以汴洛鐵路為基礎向東西方向修築隴海鐵路。 ^[6] 

民國2年（1913年）1月1日，汴洛鐵路併入籌建中的隴海鐵路，歸交通部隴海鐵路督辦總公所管轄。同年8月19日，洛潼鐵路商辦公司收歸國有，洛潼鐵路修建工程併入隴海鐵路修建工程；同年5月，隴海鐵路開封至徐州段、洛陽至潼關段工程同時開工。 ^[6] 

民國4年（1915年）5月，隴海鐵路開封至徐州段建成；同年9月，隴海鐵路洛陽至觀音堂段竣工。 ^[6] 

民國9年（1920年）5月，北洋政府與比利時和荷蘭簽定了借款合同，續建隴海鐵路。 ^[6] 

民國10年（1921年），隴海鐵路徐州至海州大浦段、觀音堂至靈寶段同時開工建設。 ^[6] 

民國12年（1923年）2月1日，隴海鐵路徐州至運河（今邳州）段竣工。 ^[6] 

民國14年（1925年）7月1日，隴海鐵路運河至海州大浦段竣工。 ^[6] 

民國16年（1927年）11月，隴海鐵路觀音堂至靈寶段竣工。 ^[6] 

民國19年（1930年）11月，隴海鐵路靈寶至潼關段開工建設。 ^[6] 

民國20年（1931年）12月，隴海鐵路靈寶至潼關段竣工。 ^[6] 

民國21年（1932年）8月，隴海鐵路潼關至西安段開工建設。鐵道部決定於新浦站至大浦站之間增設新浦旗站（今新浦東站），新浦旗站向東延伸至老窯（連雲港）段開工建設。 ^[6] 

民國24年（1935年）1月，隴海鐵路西安至寶雞段開工建設；同年4月，隴海鐵路潼關至西安段竣工；同年6月，隴海鐵路新浦旗至老窯（連雲港）段竣工。

民國25年（1936年）12月，隴海鐵路西安至寶雞段竣工。 ^[6] 

民國28年（1939年）5月，隴海鐵路寶雞至天水段開工建設。 ^[6] 

民國34年（1945年）12月，隴海鐵路寶雞至天水段竣工。 ^[6] 

1950年4月，隴海鐵路天水至蘭州段開工。 ^[2] 

1953年7月，隴海鐵路天水至蘭州段竣工，至此，隴海鐵路全線建成通車。 ^[2] 

1956年，隴海鐵路鄭州至寶雞段進行復線改造。 ^[7] 

1970年，隴海鐵路鄭州至寶雞段完成複線改造。 ^[7] 

1977年，隴海鐵路鄭州至徐州段進行復線改造。 ^[7] 

1978年11月，隴海鐵路寶雞至蘭州段啓動電氣化改造工程。 ^[7] 

1983年，隴海鐵路鄭州至徐州段完成複線改造。 ^[7] 

1984年，隴海鐵路徐州至中雲段進行復線改造；同年4月，隴海鐵路寶雞至蘭州段完成電氣化改造；同年10月，隴海鐵路鄭州至寶雞段啓動電氣化改造工程。 ^[7] 

1986年12月，隴海鐵路鄭州至寶雞段完成電氣化改造。 ^[7] 

1996年，隴海鐵路徐州至中雲段完成複線改造。 ^[7] 

2000年11月，隴海鐵路寶雞至蘭州段進行復線改造。 ^[7] 

2003年6月，隴海鐵路寶雞至蘭州段完成複線改造，至此，隴海鐵路幹線路段成為雙線鐵路；同年同月，隴海鐵路西安至寶雞段（鐵路第五次提速）改造工程開工；同年12月，隴海鐵路鄭州至徐州段啓動電氣化改造工程。 ^[7] 

2004年2月，隴海鐵路西安至寶雞段（鐵路第五次提速）改造工程竣工。 ^[8] 

2005年7月，隴海鐵路西安至寶雞段（鐵路第六次提速）改造工程開工。 ^[9] 

2006年7月，隴海鐵路徐州至連雲港（港口）段啓動電氣化改造工程；同年8月，隴海鐵路鄭州至徐州段完成電氣化改造。 ^{[7]  [68]} 

2007年4月，隴海鐵路西安至寶雞段（鐵路第六次提速）改造工程竣工通車。 ^[10] 

2008年3月，隴海鐵路虞城至連雲港段隨徐州車務段整建制劃歸中國鐵路上海局集團有限公司管理。 ^[11] 

2009年11月，隴海鐵路徐州至連雲港（港口）段完成電氣化改造，隴海鐵路中雲站更名為連雲港東站，連雲港東站更名為連雲站。至此，隴海鐵路全線完成電氣化改造。 ^[12] 

2016年3月，隴海鐵路中雲（連雲港東站）至連雲港港口（連雲站）段進行復線改造。 ^[13] 

2017年11月，隴海鐵路中雲（連雲港東站）至連雲港港口（連雲站）完成複線改造，至此，隴海鐵路全路段成為雙線鐵路。 ^[13] 

2023年2月28日，絳帳站開通動車。 ^[69]  4月1日，84212次首趟浩吉鐵路與隴海鐵路跨線貨物列車從中國鐵路鄭州局集團有限公司張家灣站發車，標誌着浩吉、隴海鐵路實現互聯互通。 ^[71-72] 

2024年1月18日，隴海鐵路上行線寶天段社棠至元龍站改線鐵路順利開通。 ^[74] 

截至2003年，隴海鐵路沿線共有客/貨車站223個。 ^[3] 

隴海鐵路西起甘肅省蘭州市、東至江蘇省連雲港市，途經徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安、咸陽、寶雞、天水、定西等城市，橫貫江蘇、安徽、河南、陝西和甘肅五省，串聯中國西北、華中和華東三大地理區域，是貫穿中國東中西部最主要的幹線鐵路，也是新亞歐大陸橋的重要組成部分。 ^[3] 

建國初期至改革開放初期，隴海鐵路大量開行ST3型、勝利13型蒸汽機車。

1973年，原鄭州鐵路局鄭州機務南段開始大量配屬東風3型機車，擔當隴海鐵路陝州（三門峽西）至鄭州、徐州、蚌埠間的客運交路，代替以往使用的人民型和勝利型蒸汽機車。 ^[20] 

1986年，原中國鐵道部為滿足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過國際招標方式向日本川崎重工業、三菱電機訂購6K型電力機車車型，共計85台，全部配屬原鄭州鐵路局洛陽機務段使用。1988年3月起，擔負隴海鐵路鄭州（鄭州北）—洛陽—三門峽西區段的客貨列車牽引任務，成為此後20年間該區段的主力電力機車車型之一，現已全部停用。 ^[21-22] 

1989年3月，原中國鐵道部就採購隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的第二批電力機車展開國際招標，株洲電力機車廠中標電力機車供應合同，新型機車被定名為韶山6型。1991年，53台韶山6型電力機車分別配屬鄭州鐵路局洛陽機務段和三門峽西機務段，與6K型電力機車共同投入隴海鐵路運用，分別擔當鄭州（鄭州北）至三門峽（三門峽西）、三門峽（三門峽西）至西安（新豐鎮）的客貨列車牽引，現已全部停用。 ^[23] 

1998年10月，韶山7C型電力機車配屬原鄭州鐵路局西安機務段，投入隴海鐵路擔當西安至寶雞、西安至鄭州的客運牽引任務。 ^[24] 

2000年4月起，韶山7D型電力機車配屬原鄭州鐵路局西安機務段，開始承擔隴海鐵路鄭州至西安間的長交路客運牽引任務。 ^[25] 

2002年11月，東風8BJ型0001號內燃機車配屬原鄭州鐵路局鄭州北機務段，主要擔當鄭州北至商丘西的貨運交路。 ^[26] 

2009年3月，原鄭州鐵路局鄭州機務段開始使用HXD3型機車，主要用於隴海鐵路鄭州北至徐州北間的貨物列車牽引任務。 ^[27] 

2019年12月30日，隴海鐵路連雲港至徐州段首次開行從青島北發往杭州的D781次CR200J動力集中型“復興號”動車組。 ^[28] 

2019年12月30日，隴海鐵路連雲港至連雲段開行市郊列車，市域列車採用CRH6F-A型城際動車組，運行最高時速160千米/小時。 ^[45] 

2021年8月3日，隴海鐵路西安至寶雞段首次開行時速160公里的D5262次“復興號”動集動車組。 ^[61] 

2003年，隴海鐵路幹線路段完成複線改造後，全線採用ZP89型雙線單向三顯示自動閉塞系統。 ^[29] 

2004年，中國鐵路第五次大面積提速後，隴海鐵路鄭州至徐州段、徐州至連雲港段分別於2006年8月與2009年11月隨電氣化改造完成自動閉塞“三改四”工程， ^{[16]  [7]}  隴海鐵路鄭州至西安段、西安至寶雞段、寶雞至天水段、天水至蘭州段分別於2006年8月、 ^[30]  2004年4月、 ^[31]  2015年1月、 ^[32]  2015年6月 ^[33-34]  完成自動閉塞改造工程。至此，隴海鐵路全線實現採用ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統。 ^{[33]  [35]} 

民國19年（1930年），隴海鐵路大浦至徐州間、徐州至鄭州間、開封至洛陽間、洛陽至陝州間、陝州至靈寶間每日分別開行客貨混合列車一次。 ^[36] 

民國21年（1932年），隴海鐵路每日對開徐州至潼關特別快車（1/2次）和開封至洛陽特別快車（3/4次）一次、每日開行徐州至洛陽（73/74次）和鄭州至開封（75/76次）客貨混合列車一次。 ^{[36]  [37]} 

民國23年（1934年）11月，隴海鐵路每日增開潼關至渭南特別快車一對。 ^[38] 

民國24年（1935年）4月，隴海鐵路增開西安至寶雞普通客車一對和潼關至寶雞客貨混合列車一對；同年5月，隴海鐵路每日增開連雲港至徐州特別快車（5/6次）和連雲港至徐州客貨混合列車各一對。 ^[38] 

民國35年（1946年）12月，隴海鐵路增開西安至連雲港特別快車。 ^[39] 

1957年，隴海鐵路開行連雲港至鄭州旅客列車。 ^[40] 

1981年7月，隴海鐵路增開連雲港至寶雞旅客列車。 ^[40] 

2004年4月18日，中國鐵路第五次大面積提速，隴海鐵路西安至寶雞段旅客列車最高運營速度達到200千米/小時。 ^[41] 

2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速，隴海鐵路鄭州至徐州段旅客列車最高運營速度達到200千米/小時。 ^[42-43] 

2010年7月，受強降雨影響，隴海鐵路河南、陝西部分路段發生地質災害中斷，造成多趟列車晚點。 ^[44] 

2011年8月28日，隴海鐵路鄭州至徐州段旅客列車最高運營速度調降至160千米/小時。 ^[5] 

2018年2月2日，中國鐵路上海局集團公司首次在隴海鐵路連雲站至徐州北站間組織開行了6500噸重載列車。 ^[66-67] 

隴海鐵路呈東西走向，跨越黃淮平原、豫西黃河谷地、渭河谷地、黃土高原、黃河峽谷等多個自然地形區，沿線地理、地質 、水文、氣象條件各異，在當時是施建技術難度較大的工程。 ^[47]  隴海鐵路寶蘭段是隴海鐵路線上地質最複雜、環境最惡劣的一段。寶蘭段分寶天段和天蘭段兩個部分。而寶雞至天水段是整個隴海鐵路工程最複雜最艱鉅的區段。南京國民政府於1939年開始修建該段鐵路，歷經7年時間才勉強竣工。通車後塌方事故不斷，時通時斷，被稱為隴海鐵路的“盲腸”。 ^[48] 

隴海鐵路寶雞至天水段增建二線工程東起寶雞車站西端，穿越寶雞市境內三區及甘肅省天水市北道區，是中國複線建設中橋樑、隧道比例最高的二線鐵路，工程十分艱鉅。線路沿渭河峽谷溯源而上，沿線山勢陡峻，地質構造複雜，山高谷深，層巒疊嶂。線路途經地區佔滑坡、泥石流、河岸沖刷造成的水土流失相當嚴重，生態環境十分脆弱。線路55次跨越渭河，45次上跨、下穿310國道和既有鐵路，特、大、中橋88座，隧道53座，橋隧總長82601延長米。 ^[49] 

楊連弟橋是貫通隴海鐵路的關鍵工程之一，位於觀音堂鎮和硤石鄉之間，原名為隴海鐵路洛陝段8號橋。1956年，為紀念鐵道兵戰鬥英雄楊連弟而命名為“楊連弟橋”。大橋高48米，全長172.5米，是隴海鐵路線上最高的橋樑，大橋由法國、英國和比利時3國工程師共同設計，1921年動工，用了4年時間建成。 ^[50] 

灞河大橋是隴海鐵路搶險改線工程的關鍵區段，為鋼筋混凝提速梁，全長395.88米，11墩2台。鑽孔樁78根，樁徑1.25米，樁長總計2319米。改線鋪軌1.402雙線千米，路基土石方5.5328萬立方米，三七灰土換填7366立方米，新建接觸網2.74條千米，改建5.4條千米。列車時速120千米。 ^[51] 

松樹灣隧道是隴海鐵路的控制工程之一， ^[52]  位於甘肅省定西市南21公里，隴海鐵路石品灣站與馬河站之間，穿越隴海鐵路最高點大營梁。隧道全長2224.3米，海拔2000米，為隴海鐵路最長的隧道。1973年建成通車，1985年4月完成電氣化工程。 ^[53-54] 

2008年，隴海鐵路既有線西安至寶雞段200千米/小時提速改造工程獲原中國鐵道部科技成果特等獎、陝西省科技進步一等獎。 ^[55] 

1984年，隴海鐵路天水至蘭州段電氣化技術改造工程獲原中國鐵道部甲級優質工程獎。 ^[56] 

2007年，隴海鐵路鄭州至徐州段電氣化技術改造工程通信信號設計獲中國鐵路總公司優秀工程勘探設計二等獎。 ^[57] 

2008年，隴海鐵路鄭州至徐州段電氣化技術改造工程獲中國鐵道工程建設協會火車頭優質工程一等獎。 ^[58] 

2019年，隴秦豫海鐵路（隴海鐵路）入選由中國科協調宣部主辦，中國科協創新戰略研究院、中國城市規劃學會共同承辦的“中國工業遺產保護名錄（第二批）”。 ^[59] 

隴海鐵路是中國境內從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路幹線，是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。（鳳凰網 評） ^[60] 

隴海鐵路見證了中國百年的歷史和百年來的發展變化，自清末以來中國發生的每一個重大歷史事件，都能在這條鐵路上找到痕跡和影子，一直到新中國成立。隴海鐵路的建設證明，國家興則鐵路興，國有難則鐵路遭難。 ^[62]  （新民網 評）