江南鐵路

1905年（清光緒三十一年）6月商辦安徽省鐵路公司在蕪湖陶溝購地50畝，組建蕪湖鐵路辦事處，籌款修建江南鐵路，為江南鐵路修建的開端。

但工程舉步維艱，至1911年（清宣統三年）4月，僅建成蕪湖至灣沚間32千米路基和橋涵，便因無法籌募股銀而停建。

1912年6月，北洋政府與英國中央股份有限公司簽訂800萬英鎊的合同，準備續建江南鐵路，但因第一次世界大戰爆發，借款無着，續建終成泡影 ^[3]  。

1932年6月，國民政府中央建設委員會主席張靜江、李石曾等，以繼承孫中山遺志，建設東方大港（乍浦）的名義，組建商辦“蕪乍輕便鐵路公司”，修建蕪（湖）乍（浦）鐵路。

1933年4月，更名“江南鐵路股份有限公司”，以36萬元的低價購進蕪湖至灣沚32千米路基。

1933年5月21日，在蕪湖怡和碼頭舉行開工典禮，修建蕪湖至孫家埠鐵路，全長76千米。

1934年11月25日，蕪湖至宣城孫家埠鐵路建成通車 ^[1]  。

1935年4月，修成南京中華門至蕪湖段。

1935年5月，南京中華門經蕪湖至宣城孫家埠幹線通車，全長175千米，後又擴展修築中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌 ^[2]  。

隨着抗日戰爭形勢緊迫，日軍可能由上海登陸，滬寧鐵路不保，南京應有一條撤退之鐵路線，國民政府這才下決心修建與浙贛線相接軌的鐵路，稱京贛鐵路。

1936年5月，成立京贛鐵路工程局，加速修建宣城孫家埠至鷹潭貴溪段鐵路。皖境於1937年7月鋪軌通車，贛境於1937年10月通車，共308千米。

抗戰全面爆發後，國民政府將江南鐵路南京段11.5公里路段（滄波門至中華門段）全部拆除 ^{[1]  [3]}  ，站舍，道岔，電信通信設施等等一併拆毀以免資敵。僅存中華門站和養虎巷的京市鐵路接軌處。

1938年，日軍鐵道隊修復該鐵路。

1939年4月，歸屬華中鐵道株式會社，下關站至蕪湖改稱南寧線。橋樑全部採用木樁上架設鋼樑的方式。線路病害極多，機車車輛運行速度很慢，經常出現各類運輸安全事故。同年，設江南鐵路電話所。

1942年，日軍設立鐵路通信電話線2條，電報線1條。

1945年8月15日，抗戰勝利後，江南鐵路公司的員工復員，重新接管了江南鐵路；

1945年11月1日，江南鐵路公司對線路和站場設施進行一系列的維修和整治。

1945年11月，中華門站至蕪湖縣灣沚站恢復運輸。

1946年1月，國民政府下令拆除江南鐵路用於搶修津浦鐵路。

1948年1月，江南鐵路公司向銀行貸款80萬美元，從美國購進34公斤/碼的鋼軌7000噸及附屬配件，和10輛鋼皮客運車廂。

1948年8月27日將原路修復，9月1日恢復全線通車。

1949年4月南京解放後，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱寧蕪鐵路 ^[2]  。

江南鐵路的道砟採用銅井站附近的採石場，造價本公里3萬元，為當時國內最低 ^[2]  。購買年齡50年的二手機車11輛，鋼皮客車55輛，貨車157輛。最大縱坡12‰，最小曲線半徑300米，不設緩和曲線，行車速度35千米/小時，橋樑僅能通行小型機車限速10千米/小時，橋樑動載35噸。

江南鐵路沿線設有堯化門站（現南京東站）、紫金山站、滄波門站、中華門站 ^[2]  、古雄站、馬鞍山站、當塗站、毛耳山站、塔橋站、蕪湖東站、蕪湖站 ^[2]  等車站。

2003年9月，蕪湖鐵路工務段在管區內，發現一塊具有歷史文物價值的江南鐵路界碑。碑高100釐米，寬25釐米，上部鐫刻有“江南”二字，字體為正楷，飽滿渾厚，此碑被上海鐵路博物館收藏 ^[3]  。

江南鐵路曾是國內建設時間最短、每千米耗資最少的商辦鐵路。（安徽網 評 ^[2]  ）