寧蕪鐵路

1933年7月從安徽蕪湖破土動工，1935年4月修成中華門至孫家埠175千米線路，耗時不足兩年。後又擴展修築中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌，至此，江南鐵路全線建成通車。

寧蕪鐵路初建時建築成本每千米造價法幣三萬元，創中國鐵路建築業低成本紀錄。

抗日戰爭時期，江南鐵路局被日軍佔領，僅中華門到蕪湖維持通車，並與南京市內的鐵路合稱為南寧線，線路、橋樑、設備均遭受破壞。

抗日戰爭勝利後，國民黨政府於1946年拆除了江南鐵路，1948年再度輔軌營業。

1949年4月南京解放後，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱寧蕪鐵路。

1958年，鐵道部上海鐵路局修復了中華門至堯化門間的聯絡線，寧蕪鐵路全線貫通通車。隨着蕪銅線、皖贛線、宣杭線以及蕪湖長江大橋的相繼建成，寧蕪鐵路成為南京通往華南的鐵路通道，蕪湖也逐步成為皖東南的交通重鎮。

20世紀90年代，路地雙方啓動了寧蕪鐵路外繞的相關研究。

2001年，路地雙方基本形成"利用鐵路廊道，外繞至南京南站"的共識，基本固化了滄波門至南京南站段的外繞線位。

2002年至2003年，時任南京市江寧區麒麟鎮鎮長的南京市人大代表劉維新，聯合9名市人大代表，提出了"建議將寧蕪鐵路馬羣道口‘由平交改立交’"的議案。

2005年，原鐵道部與南京市政府聯合印發會議紀要，原則同意寧蕪鐵路外繞線位的相關意見。

2014年，原鐵道部和江蘇省政府聯合批覆項目建議書。

2016年以來，路地雙方加快推進項目工作，已基本完成寧蕪鐵路外繞工程沿線28節點技術方案細化研究工作，完成既有12條鐵路專用線調研工作並形成初步處置方案，完成外繞工程可研修編報告和貨場工可報告，並於2018年6月、8月初步通過鐵總鑑定中心組織的可研修編評審會和鑑修會。

2020年3月31日，南京市人民政府與中國鐵路上海局集團有限公司簽訂《寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議》，路地雙方進一步深化合作。7月28日，江蘇環保公眾網發佈《寧蕪鐵路複線工程環境影響評價第一次公示》。

2021年8月24日，南京市交通運輸局發佈《既有寧蕪鐵路沿線改善聲環境條件研究競爭性磋商公告》，擬對既有寧蕪鐵路沿線改善聲環境條件研究。8月31日，江蘇政府採購網發佈《有關寧蕪鐵路搬遷後沿線路網規劃建設及公共空間品質提升方案項目競爭性磋商公告》。9月6日，南京市交通運輸局發佈的《南京市交通運輸局2021年上半年工作總結和下半年工作思路》中提到，"寧蕪鐵路擴能改造工程正按照全線（含外繞段）單線電氣化方案推進可研批覆程序" ^{[1]  [4]}  。10月14日，南京市交通運輸局發佈《改建鐵路寧蕪鐵路擴能改造工程環境影響報告書》（徵求意見稿）。此次環境影響報告書公佈了寧蕪鐵路擴能改造工程的總體方案及各車站建設方案 ^[2]  。12月8日，寧蕪鐵路擴能改造開工動員會在南京召開，標誌該項目已進入開工建設階段。 ^[6] 

2022年6月2日，生態環境部受理了寧蕪鐵路擴能改造工程項目環境影響評價文件。 ^[7]  7月，寧蕪鐵路擴能改造工程全面開工。 ^[8]  10月，中國國家鐵路集團有限公司、安徽省人民政府、江蘇省人民政府對寧蕪鐵路擴能改造工程的初步設計進行批覆。 ^[9]  11月25日，寧蕪鐵路擴能改造工程各標段中標候選人公示相繼發佈，項目計劃於11月開工。 ^[12]  11月30日，寧蕪鐵路擴能改造工程全面開工建設。 ^[13]  12月23日，南京至蕪湖鐵路擴能改造工程正式開工建設。 ^[14] 

2023年3月10日，秦淮河特大橋29號墩施工現場，隨着旋挖鑽機緩緩啓動，標誌着南京至蕪湖鐵路擴能改造工程首根樁基順利開鑽，該項目進入線下主體工程實質性施工階段。 ^[15-16]  5月8日，南京至蕪湖鐵路擴能改造工程南京南隧道正式進入正洞施工階段。 ^[17] 

寧蕪鐵路滄波門至古雄段的外繞新線路起自既有寧蕪線滄波門站，緊靠仙西聯絡線前行，下穿雙麒路，跨運糧河、寧杭高速及秦淮河後，沿京滬高鐵北側西行，下穿寧丹公路及牛首山北部，經大石湖生態公園，並行滬漢蓉鐵路向西前行。之後線路下穿繞越高速公路、寧馬高速公路，上跨新湖大道，引入古雄車站，終至既有寧蕪線。29千米的段落中，橋長3.759千米，隧道長14.442千米 ^[5]  。

寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京樞紐，經馬鞍山市，南至蕪湖樞紐，全長102公里，設計速度120公里/小時，設站10座，其中，安徽段線路全長42公里，設站4座。 ^[10] 

寧蕪鐵路站點：（不含：南京西站、宋家埂調車場（已撤銷）、南京站、興衞村站）南京東站、紫金山站、滄波門站、光華門站、中華門站、西善橋站、建寧站、古雄站、新建站（已拆除）、江寧鎮站、銅井站、安江站、慈湖站、馬鞍山站、採石站、黃梅山站、當塗站、毛耳山站、塔橋站、蕪湖東站。

在寧蕪鐵路擴能改造工程中，將光華門、中華門、西善橋、建寧、江寧鎮、銅井、安江、採石、當塗等9座車站封閉，將慈湖站納入馬鞍山站管理。對古雄站、馬鞍山站、毛耳山站、塔橋站、黃梅山站進行改造；紫金山站、滄波門站維持既有；新建雙龍街站、谷裏站、江寧鎮南站等3座站及江寧鎮南站貨場。

寧蕪鐵路全線單線電化改造後，南京東站（不含）至蕪湖東站（不含）全線共10座車站 ^[2]  。

截至2021年9月，寧蕪鐵路日通行量為84趟，其中貨運列車26對，客運列車16對。但每天並不是固定的，會有所波動 ^[4]  。

2021年10月14日，南京市交通運輸局發佈《改建鐵路寧蕪鐵路擴能改造工程環境影響報告書》（徵求意見稿）。此次環境影響報告書公佈了寧蕪鐵路擴能改造工程的總體方案及各車站建設方案 ^[2]  。其中，改造工程主要由三部分組成，其中寧蕪鐵路滄波門站至古雄站外繞改線工程約29千米，寧蕪鐵路城區段貨場搬遷新建江寧鎮南站貨場工程3.9千米，寧蕪鐵路擴能工程約72千米 ^[3]  。