水陸兩用飛機

水陸兩用飛機屬於特種飛機，是可用於在陸上機場起飛和降落的水上飛機。它具備路基飛機和水上飛機的雙重優點和長處。水陸兩棲飛機在民用航空領域，擁有執行應急救援、森林滅火、海洋巡察等多項特種任務的強大功能，國內外航空市場需求潛力很大。在08年汶川地震之後，國家加大了應急救援體系建設的投入，而作為國家應急救援體系的重要部分一航空救援體系，使得中國通用飛機的發展遇到良好的發展前景，目前國家還制定了研發水上飛機、水陸兩棲飛機的“三四五”目標。鑑於目前國內的形勢，水陸兩用飛機具有很大的應用前景。

水陸兩用飛機區別於水上飛機的一個重要特徵是其起落裝置可供陸上起降，且須承受着陸與滑跑時的巨大載荷與吸收因此產生的撞擊能量。水陸兩棲飛機在地面上運動的工況與陸基飛機相似，飛機在陸地起飛滑跑、着陸接地和地面運動時會產生相對地面不同程度的撞擊，起落架應能承受並緩解這種撞擊，從而減輕飛機受載。世界上第一架水陸兩用飛機與水上飛機基本於同時出現，但是它的發展卻比水上飛機緩慢，其中很大的原因是受制於起落架緩衝系統的發展。高效的緩衝系統可以明顯減少飛機地面運動載荷，這將直接影響飛機的尺寸、載重、使用壽命和乘坐舒適度等等。大型水陸兩用飛機的發展，就如陸上使用的大型運輸機一般，必然要配備高效的緩衝系統。 ^[1] 

水陸兩用飛機（aircraft used in land or water）：顧名思義，水陸都能夠運用其能力的飛機，兩用不等於兩棲，因此分為兩大類型。

1、初期類型：陸棲型水陸兩用飛機。普通直升機也能水陸兩用，使用吊繩從事水上工作，但不能兩棲。

2、主流類型：水陸兩棲飛機（amphibian）。能在水上起飛和降落，又能在陸上機場起飛和降落的飛機，所以稱兩棲飛機。屬於水上飛機的特別類型。

水陸兩棲飛機的缺點是構造複雜，飛行阻力大，結構笨重，所以有效載重小，這是水陸兩用飛機長期得不到發展的主要原因。

由於在水面和陸地機場都可起降，水陸兩用飛機的適應性比水上飛機更強。

它適用於海上巡邏、反潛、救援和森林滅火等任務。現代水陸兩用飛機在很多應用領域裏已被直升機所取代，但是它在森林或城市滅火方面仍有獨特的作用，例如加拿大的水陸兩用飛機CL-215A可以反覆來往於湖泊（江河）與火場之間，利用巨大的船身作為水箱在空中灑水滅火。

世界上第一架水陸兩棲飛機差不多與水上飛機同時出現，但是它的發展卻比水上飛機緩慢。20世紀30年代末，在水上飛機的基礎上各國研製出一些較好的水陸兩用飛機，其中以美國的PBY-5A最為突出。俄羅斯是國際水上飛行器設計和製造領域公認的領軍者。俄羅斯塔幹羅格別裏耶夫航空科技綜合體研製的多用途的水陸兩用飛機別-200聞名遐邇。別-200獲得了美國聯邦航空局(FAA)和歐洲聯合航空局（JAA）頒發的適 航證，因此它既可以在俄羅斯出售，還可以出口海外。別-103輕型水陸兩用飛機也已獲得適航證。別-103具有水陸兩用飛機罕見的空氣流體動力學結構-擁有具排水功能與水上滑行功能的下單翼。該構想的專利屬俄羅斯塔幹羅格 別裏耶夫航空科技綜合體所有。

兩棲飛機的種種跡象表明，製造水陸兩用飛機有可能成為俄羅斯航空製造業最有前景的發展方向。

2006年，在俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆“2006國際水上航空展”上別-200CHS水陸兩用飛機在三天的時間內創造了八項世界紀錄。別-200CHS水陸兩用飛機還可以執行旅客運輸任務。2008年俄羅斯將製造出可搭載68名乘客的別-200客機。

亞太地區是俄羅斯水陸兩用飛機極具前景和大有作為的市場。亞太地區的總需求量是400架別-200飛機。2000萬美元的出口價格使別-200成為頗具吸引力的產品。實質上，別-200在水陸兩用飛機領域完全沒有競爭對手。加拿大龐巴迪公司生產的與別-200最相似的產品CL-415水陸兩用飛機在許多主要性能上都不及別-200，此外，在功率和油耗方面CL-415也遜色不少。

伊爾庫茨克航空製造廠負責別-200系列飛機的批量生產。當前的主要問題是該廠正忙於完成蘇系列戰機的訂單，根本沒有能力生產水陸兩用飛機。

別-103輕型水陸兩用飛機也已獲得適航證 。別-103具有水陸兩用飛機罕見的空氣流體動力學結構-擁有具排水功 能與水上滑行功能的下單翼。該構想的專利屬 俄羅斯塔幹羅格別裏耶夫航空科技綜合體所有。這種構想的實現大大提高了水陸兩用飛機水上起降系統在水上滑行的平穩性，提高了飛機的航海性能。除基本的客運功能外，別-103還能執行貨運、醫療救護、巡邏、生態和農業等方面的任務。別-103飛機在阿穆爾共青城加加林航空生產聯合體批量生產。各大國際航空展上國外航空公司對別-130的濃厚興趣證實了國際市場對其的需求。俄羅斯已經簽訂了首批出口別-130飛機的協議，其中包括出口巴西和塞浦路斯的協議。

俄羅斯塔幹羅格別裏耶夫航空科技綜合體已經開始根據國內市場的潛在需求對可搭載24名乘客的新型別-112多用途水陸兩用飛機和可搭載4名乘客別-101輕型飛機的方案進行技術研究。

在俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆“2006國際水上航空展”上俄羅斯塔幹羅格別裏耶夫航空科技綜合體還展示了將裝備6個發動機的超重的水上貨機別-2500的模型。別-2500機長115.5米，翼展125.51米，最大起飛重量2500噸，最大商載1000噸，在1萬米高空的最大巡航速度770公里/小時，最大飛行距離16000公里。俄羅斯塔幹羅格別裏耶夫航空科技綜合體總經理維克多·科布澤夫表示，不久的將來在水上航空學的發展之下這種大型飛機在將成為越洋客貨運輸的主要工具。

A-40是俄羅斯塔幹羅格別裏耶夫航空科學技術聯合體研製的世界最大的雙發渦扇式多用途水陸兩用飛機。基本用途為海上巡邏和客貨運輸。1985年開始原型機制造，1986年12月首飛，1987年開始批生產。主要型別有：A-40反潛/偵察/佈雷型、海上巡邏以及搜索和救援水上飛機別-12、別-40P客機型、別-40PT客貨型和別-42搜索救援型。

A-40在研製過程中，採用了俄羅斯20世紀70～80年代在空氣動力學和流體動力學領域的最新研究成果。它採用常規雙梁式後掠翼，並裝有大面積敞開縫襟翼和全翼展前緣縫翼，在升降時具有很高的升力係數，起飛時為1.93，降落時2.20。機翼為超臨界翼型，大展弦比（8.66），因此它具有很高的升阻比，巡航狀態升阻比為16.4。為保持飛機在水面滑行時的橫向穩定性，翼尖裝有小艇。

為減小飛機的氣動阻力和水上航行時的滑阻比，A-40採用了大長寬比的流線型機身，機頭呈圓錐形，前段機身底部呈W型，後段為V型，這使機身的浮力增大，有利於離水起飛，機體上部有水密結構，可防止海水滲入機內。

A-40機身底部傾斜度可變化，大大改進了水上安定性和可操縱性，並有助於降低在波浪上滑行時的過載。

為提高A-40的航海性能，在世界上首次使用了氣動俯仰阻尼器作為俯仰擺動穩定器。鑑定表明，飛機在臨飛狀態時垂直振動和角振動最大.大約要吸收2/3的能量用於保障氣動力。而氣動俯仰擺動穩定器的使用使A-40的航海性提高了20%～25%，能適應4—5級的海情，因此，它能在浪高2米多的水面上滑行。為控制在水面滑行時的方向，在機見底部裝有高效水艙。起落架為可收放前三點式，前起落架向後收起，四輪小車式主起落架問後收入機翼下方的大型短艙內，主起落架用盤式剎車，並具有慣性防滑裝置。

在世界水機領域，A-40首次用了複合動力裝置，它裝2台單台推力117.7千牛的D-3OKPV渦扇主發動機，和兩台單台推力24.5千牛的R-60K型助推渦噴發動機（位於每個渦扇發動機託D架上的整流罩內），助推發動機提供起飛時的輔助動力。燃油裝在機翼扭力盒內，總容量35100升。機頭上方有空中加油受油管，通過空中加油可大大延長巡航時間。

主要機載設備慣性飛行和導航系統，標準的通信電台和敵我識別器，導航、搜索、偵察和浪高測量雷達，常規儀表，轟炸設備和光學/電視瞄準具。

尺寸數據　翼展　41.62米，機翼展弦比8.60，機長43.84米，機高11.07米，機翼面積200.00米2，機身最大直徑3.50米，客艙長度：增壓部分7.90米，非增壓部分13.90米，最大寬度3.25米，最大高度2.10米。

重量數據　最大有效載重量6500千克，最大燃油重量35000千克，最大起飛重量86000千克，最大着陸重重量（着地）73000千克，（着水）85000千克。

性能數據　最大平飛速度M0.79，最大巡航速度　720千米/小時，實用升限9700米，起飛距離（至15米高）1000米，着陸距離（自15米高）1450米，航程（最大載重）4100千米。 ^[2] 

別-200是俄羅斯塔幹羅格別裏耶夫航空科學技術聯合體研製的雙發渦扇式多用途水陸兩用飛機，是A-40的縮小型。首架原型機於1996年9月11日出廠，1997年首飛，1998年交付使用。主要型別有：滅火機型、客機型、貨機型、救護機型和搜索救援型。俄羅斯國內訂貨有116架，基本單價2200萬美元。

別-200總體設計與A-40有很多相同或相似的地方，因此有人認為它只不過是A－40“信天翁”飛機的縮小型。從外形上來看，別-200採用的是與A-40一樣的常規佈局。機器為懸臂式後掠上單翼，展弦比較大。尾部為T形翼，採用常規的方向舶和升降舵設計。中翼後上方並列安裝有兩台由“進步”發動機公司研製的D-436PT型渦輪風扇發動機，單台推力73.6千牛。出口型可根據用户要求選裝包括寶馬-羅羅公司的BR-715渦扇發動機在內的西方國家的動力裝置。機身為全金屬半硬殼結構，底部為船體設計。2名駕駛員，座艙位於機頭上方，客機型可載64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客，起落架為前三點式。

與A-40相比所不同的是，整個飛機的尺寸減小，翼下的增穩浮桶內移，翼尖加裝了翼梢小翼。採用全氣密機身，據説這在世界水陸兩用飛機設計上是前所未有的。別-200還取消了助推渦噴發動機，減少滑油載油量22升。前、主起落架均為雙輪式，前輪轉彎操縱偏轉角為+45度至-45度。駕駛艙儀表板上安裝了多個由美國本迪克斯公司生產的液晶顯示器，機上還注有MH-5氣象雷達、ARIA-200數字筆導航系統等先進的機載設備。

尺寸數據 翼展32.88米，機長32.05米，機高8.90米，機翼面積11744米2，機身最大直徑2.86米，客艙（不包括駕駛艙）長度17.00米，最大寬度2.60米，最大高度1.90米。

重量數據 最大燃油重量2260千克，最大起飛重量36000千克，最大空中重量（吸滿水後）43000千克，最大着陸重量（着地或者水）35000千克。

性能數據 最大平飛速度MO.69，最大巡航速度700千米/小時，實用升限11000米，實用升限（單發）5500米，起飛距離（至15米高）陸地600米，水上1000米，着陸距離（自15米高）陸地1050米，水上1100米，吸水距離（至15米高）1450米，航程（載重4000千克）2100千米，（帶最大燃油）4000千米。 ^[3] 

別-103是俄羅斯塔幹羅格別裏耶夫航空科技綜合體與阿穆爾共青城加加林航空生產聯合體共同研製生產的水陸兩用飛機，其中前者負責該型機的結構設計和鑑定試飛，後者負責樣機的生產和定型機的批量生產，以及飛機使用過程中的保養與維修。

別-103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機，全動式水平尾翼裝在垂直安定面上，採用前三點式起落架。別-103在設計上與傳統的水陸兩用飛機不同的是，它實現了靠飛機機身斷階、左右機翼根部後緣滑行的三點式滑水構想，從而改進了飛機在水上滑行時的穩定性，提高了飛機的航海性能。它可在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。

別-103主要用在短距離航線上，可用於西伯利亞、遠東、俄歐洲部分北部地區、各沿海國家和島國，以及其它運輸工具難以到達的河流。湖泊和其它多小面積的地區。它可用於執行多種任務，如客貨運輸、行政公務聯絡、緊急醫療救護、搶險救援、郵遞、水面生態監測（必要時可着水採集水樣）、航空照相、商業旅遊以及用於森林保護區。海上邊界、經濟區的巡邏等。軍用則可用於指揮、偵察，如果安裝相應的武器，也可用於作戰。

別-103翼展12.72米，機長10.65米，機高3.76米。最大載油量245公斤，起飛重量2050公斤，商載為385公斤，最大速度265公里/小時，飛行高度500～3000米，半小時航油儲備搭載5名乘客時飛行距離600公里，轉場飛行距離1350公里。

大型的有四個螺旋槳，小型的兩個螺旋槳。

在中國（蛟龍-600）AG600使用之前，世界上只有俄羅斯、日本擁有大型水陸兩棲飛機。中國蛟龍-600是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，2016年7月23日總裝下線。

世界上最大的水上飛機，是美國休斯公司於1947年11月2日試飛的“雲杉鵝”又稱H-4“大力神”號水上飛機。該機機長66.6米，機高9.15米，翼展97.54米，起飛重量181.4噸。原設計可以運載500～700人。

米-26汲水量15噸，而中國AG600是12噸。

在中國的AG600正式投入使用之前，日本US-2（有的人也稱它是水上飛機）是世界上性能最好的水陸兩棲飛機。

中國大型的水陸兩用飛機是（蛟龍-600）AG600，是中國大飛機三劍客之一，AG600與運-20運輸機、C919客機為我國自主研製的“三個大飛機”，它也是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，2016年7月23日總裝下線。

AG600屬於船身式設計（與日本US-2的外形大體相同），異於浮筒式設計。

中國AG600一次最多可以救護50名落水遇險人員，在此之前性能最好的是日本的US-2，AG600比它能多載近一倍的人員。 ^[4]