民用機場類詞條編輯指南

民用機場類詞條編輯指南在編寫時，考慮到地緣因素，依據《中華人民共和國國家安全法》 ^[4]  《中華人民共和國出境入境管理法》 ^[5]  《中華人民共和國口岸准入退出管理辦法（暫行）》 ^[6]  《海關總署公告2006年第33號（關於公佈港澳台居民參加2006年報關員資格考試事項）》 ^[7]  ，將民用機場劃分為三類，一是中國境內機場，二是中國港澳台地區機場，三是中國國外機場。（中國境內機場和中國港澳台地區機場合稱中國國內機場）

民用機場類詞條編輯指南所指民用機場包括全球範圍內在運營的民用運輸機場（含軍民合用機場民用部分）、民用通用機場（不含在民航機場建設的通航基地和極地科考機場）等。

維護列表：《百科交通組維護詞條列表（中國民用機場篇）》和《百科交通組維護詞條列表（國外民用機場篇）》。

1、機場標準詞，以中國民航局官網（民用機場 ^[8]  、年度機場生產公報 ^[9]  、空管局航行情報中心 ^[10]  ），通用機場信息平台（取證機場 ^[11]  ）及運輸/通用機場使用許可證所載的機場名稱為第一優先級；

2、以機場登機牌所載明的全稱、機場官網首頁標題欄中的名字、以及機場航站樓屋面的機場名稱標誌為第二優先級。

3、應特別地注意以下事項，不以機場簡稱作為機場標準詞，如阜陽的民航機場，其標準詞應為阜陽西關機場，因為其為民航局備案名稱，而不是阜陽機場，儘管阜陽機場更為人所知。又如神農架的民航機場，其標準詞應為神農架紅坪機場，因為其為民航局備案名稱，包括民航情報中心在內的民航局下屬機構均顯示其為神農架紅坪機場，但是機場運營方、地方媒體多使用其簡稱（神農架機場），導致了神農架的民航機場標準詞為神農架機場的假象。通用機場有的機場名稱含有通用二字，有的不含通用二字，需要注意機場在中國民用航空局備案的法定名稱是否含有通用二字。

4、參考詞條：長沙黃花國際機場、吐魯番交河機場、武夷山機場、烏拉特中旗海流圖機場。

1、機場標準詞，以機場登機牌所載明的全稱、機場官網首頁標題欄中的名字、以及機場航站樓屋面的機場名稱標誌為準。

2、應特別地注意以下事項，台灣地區機場的航站樓常被冠以民航站的名稱，需要區分民航站的名稱和機場名稱，如台北松山機場航站樓顯示有“台北國際航空站”的標識，若將“台北國際機場”作為台北松山機場的標準詞則為錯誤的。

3、參考詞條：香港國際機場、澳門國際機場、台灣桃園國際機場。

1、機場標準詞，以各國（地區）民航部門所列機場名稱為第一優先級 ^[12]  ，中文譯名以中國中央政府部門和中央黨媒為第一優先級 ^[13]  。

2、以機場登機牌所載明的全稱、機場官網首頁標題欄中的名字為第二優先級，中文譯名以中國地方政府和地方官媒為第二優先級。

3、應特別地注意以下兩點，一是避免使用中國命名習慣來確定標準名，如國內媒體對成田國際機場的叫法為東京成田國際機場、對東京國際機場的叫法為東京羽田國際機場；二是避免使用機場別稱作為機場的標準詞，如東京國際機場的別稱為羽田機場，大阪國際機場的別稱為伊丹機場。

4、參考詞條：仁川國際機場、東京國際機場、希思羅機場。

民用機場類詞條義項名為國名簡稱+一級行政單位（可視機場級別和行政區劃設置情況逐級下放）+飛行區等級/跑道類型+機場類別。如中國湖南省長沙市境內4E級國際機場、中國甘肅省酒泉市敦煌市境內4D級國際機場、中國湖南省株洲市蘆淞區境內跑道型通用機場、美國加利福尼亞州洛杉磯縣境內4F級國際機場、日本中部地方愛知縣境內4E級國際機場。

民用機場類概述名片圖一般為官方標識、機場航站樓外景等。

民用機場類的概述文字部分基本思路由三部分構成，即基本含義/屬性、歷史沿革、硬件設施、運營情況。

第一段 機場名稱（名稱後以括號形式註明IATA 、ICAO代碼、各國民航代碼、許可證編號）、機場位置（具體位置、相對位置）、飛行區等級、機場性質與定位（機場性質應當以民航交通部門文件為準，即樞紐機場、幹線機場、支線機場和通勤機場）

第二段 歷史沿革（通航時間、更名史、分期建設歷史）

第三段 硬件設施（航站樓、停機位、跑道、設計承載量、航線數量）

第四段 運營情況（旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次，以及三大指標增長率和排名情況等，應注意時效問題）

第五段 便民信息的即時提醒（如調整值機截止時間、機場臨時關閉等）或為表現該詞條特色需要補充説明的內容（此段非必備，且在添加後應適時刪除）

注：當機場為樞紐機場時，應只寫其為樞紐機場，幹線/支線樞紐機場等詞均為錯誤表述；若機場為航空口岸機場，應當註明其為國際機場，但不可與機場名稱相混淆，即國際機場的名稱不一定有國際二字（見修訂的《運輸機場使用許可規定》第四十二條 ^[14]  ）；目前對支線、幹線機場的定義尚不明確，因此不以吞吐量、通航里程來主觀定性機場的性質，故以民航交通部門下發文件為準 ^[15]  。飛行區等級涉及到消防救援等級、跑道規格、民航站坪規格、航電設施等上百項指標，編輯者不應在無參考資料佐證時，根據跑道規格主觀判斷飛行區等級，也應以民航交通部門或發改委下發文件為準（已運行的機場以中國民航彙編資料為準） ^[16-17]  。

第一段 機場名稱（名稱後以括號形式註明IATA 、ICAO、各國民航代碼、許可證編號）、機場位置（具體位置、相對位置）、飛行區等級、機場性質和定位

第二段 歷史沿革（通航時間、更名史、分期建設歷史）

第三段 硬件設施（航站樓、停機位、跑道、設計承載量、航線數量）

第四段 運營情況（旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次，以及三大指標增長率和排名情況等，應注意時效問題）

第五段 便民信息的即時提醒（如航展、機場臨時關閉等）或為表現該詞條特色需要補充説明的內容（此段非必備，且在添加後應適時刪除）

必備程度情況：

*** 必備且內容豐富；

** 重要，有內容即可；

* 建議有，可無；

- 無要求。

特別提示：若機場為軍民合用機場，添加的圖片以及正文內容禁止包含專門的軍用設施相關信息，僅可包含專門的民航設施和軍民航共有設施的信息。

避免弱相關信息佔用過多篇幅，影響讀者閲讀。如依託機場設立的臨空經濟區、綜合保税區、工業園區等，僅對其做綜述即可。

參考資料需符合百度百科：參考資料、百度百科：可靠的來源的要求，尤其注意：

1.1可編輯的，如：如維基百科、搜狗百科、頭條百科等各類百科，微博、博客、論壇、文庫、知道、貼吧、論壇、豆瓣等UCG內容，因其可能較容易地被更改，所以均不能作為參考資料。

1.2商業性、個人所有的，如公司（非官網）、廣告、售賣性質網站，由於其盈利的傾向，內容往往不夠客觀，因此不是可靠的來源。

1.3新聞頁面帶有免責聲明的。

1.4文章註明來源自媒體、網絡（未註明確切來源）的。

1.5其他，廣告彈窗較多、內容直接複製百科等不知名、不可靠的。

2.參考資料的放置與填寫

參考資料應放置在其佐證內容的對應處，民用機場類詞條尤其需確保關鍵數據、時間節點有參考資料對應。其放置位置一般在標點符號之前（參照腳註/尾註引用格式）。

百科提供了三種參考資料尾註的格式，分別為網絡資源、著作和其他資源。編輯者應根據參考資料的類型選擇正確的格式。常見參考資料填寫不正確的情況有：網絡資源類參考資料，網站名、文章名與鏈接內容不符；著作資源類參考資料，著作名與詞條內容無關；其他類參考資料，所填寫文字説明未言明具體來源，無法查證。

中國（外國）發改委（含地方發改委）

中國（外國）民用航空局（含地區管理局、地方管理局和直屬職能部門）

中國民用機場協會

中國口岸協會、中華人民共和國海關總署（含直屬職能部門、地方海關和地方口岸辦公室）

中國航空運輸協會、通用機場信息平台

中國民航網

中國民用航空網

各國年度機場生產公報

各地省（市）情網、地方誌、交通志、民航志

各級交通主管部門、機場管理集團（公司）官方網站

各級綜合交通運輸發展規劃、機場總體規劃、機場手冊

如將我市修改成該市、具體城市名等；將我國修改成中國，將國內改為中國國內，國外可修改為中國國外，有時可用世界代替（應視情況做出調整，並非一刀切式規定）。

民用機場類詞條往往會涉及到大量的數據，而且這些數據一般都是變動的，帶有階段性的，隨着時間的推移，同樣的數據給人傳達的信息可能是不同的。

這種時效性表述有兩種表現，一種是顯性的，如含有現有、XXXX年以來、截止到目前、迄今等。另一種隱性的更加需要注意，如某機場詞條裏寫着：“航站樓面積50萬平方米。”2019年瀏覽的人看到會認為2019年該機場航站樓面積共有50萬平方米，而2020年才瀏覽的人又會認為2020年該機場航站樓面積共有50萬平方米。如南京祿口國際機場於2020年7月29日重新啓用T1航站樓，若詞條沒有及時更新，這明顯是會對讀者產生誤導。

對於這種情況的處理，一般來説，可以參考資料來源的發表時間。以機場官網為例，當該數據來源於其官網的簡介時，主要會出現幾種情況：

2.1簡介中含有數據截止時間，如長沙黃花國際機場：

在其官方簡介中有截止時間，那麼凡是涉及到時效性的問題且資料來源於該官方簡介的內容則可以寫作：“截至XXXX年XX月XX日，長沙黃花國際機場……”或“截止到XXXX年XX月XX日，長沙黃花國際機場……”。

2.2簡介中未含有數據截止時間，如北京大興國際機場：

在其官方簡介的界面沒有任何的截止時間的標誌，但詞條依然是要求時效性的，所以可以寫作：“據XXXX年XX月機場官網顯示，桂林兩江國際機場……”。

保持客觀陳述，避免“十分、非常、特別”等修飾詞，修正敍述故事、抒情、反問、設問等手法，並去掉“據悉、瞭解到”等新聞報道痕跡。

-錯誤示例：“某某機場於1990年1月22日正式建成通航。1998年，更名為某某機場。2005年10月，完成二期擴建工程。2010年12月，完成三期擴建工程。”

-分析問題：該段文字為用句號隔開的四個句子，每個句子應能獨立成句，即句子的成分應當是完整的，由此易見後面三個句子均缺少主語。

-補充完整：“某某機場於1990年1月22日正式建成通航。1998年，某某機場更名為某某機場。2005年10月，某某機場完成二期擴建工程。2010年12月，某某機場完成三期擴建工程。”

-由於後三句與第一句的主語均為某某機場，故還可提煉精簡為：“某某機場於1990年1月22日正式建成通航；1998年更名為某某機場；2005年10月完成二期擴建工程；2010年12月完成三期擴建工程。”即用分號指代“某某機場於”幾個字。

-錯誤示例：“XX國際機場是服務於X國XX省XX市的4F級國際機場，於2004年12月28日正式通航，是X國第1個擁有4F國際機場的城市。”

-分析問題：該段文字為用逗號隔開的三個分句，且無任何連詞連接，故每個句子的主語應當一致。但不難發現這三個句子的主語分別為“XX國際機場”、“XX市的第1座4F級國際機場”、“XX市”，所以存在主語不一致的問題。

-補充完整：“XX國際機場是服務於X國XX省XX市的4F級國際機場。XX國際機場於2004年12月28日正式通航。XX國際機場是某國第1座4F級國際機場。”

-由於這三個句子的主語有內在聯繫，故還可合併精簡為：“XX國際機場是服務於某國XX省XX市的4F級國際機場，其於2004年12月28日正式通航，使XX市成為X國第1個擁有4F級國際機場的城市。”

鑑於民用機場工程建設工期的可預計性和市民對民用機場工程啓用的期待性，民用機場類詞條可以描述在建工程啓用的預計時間，但該預計時間須有可靠的來源，並禁止作具體時間的承諾。具體時間的承諾指預計時間具體到某月，例如“預計2021年7月通航”。

民用機場類詞條僅收錄由官方渠道（主管部門、運營機構、權威媒體）發佈的確切的啓用時間。

1.時間系統應儘量採用國際標準時間系統：二十四小時制，常見的情況有：

1.1時間之間的冒號應用半角（英文）符號，錯誤寫法為：“07：00”、“早上7：00”，正確寫法為“07:00”、“早上7:00”。

1.2二十四小時制應至少有四個數字，錯誤寫法為：“7:00”，正確寫法為“07:00”。

1.3十二小時制應是“中文+數字”，錯誤寫法為：“7:00”，正確寫法為“早上7:00”。

1.4二十四小時制與十二小時制混用，錯誤寫法為：“晚上19:00”，正確寫法為“晚上7:00”或“19:00”。

2.日期格式應儘量採用國際標準化組織確定的日期格式，形如：2008-08-08。或使用常用的中文寫法，形如：2008年8月8日。避免使用2008/08/08或08/08/2008等國外各國用法不一、容易引起混淆的寫法。

應儘量採用國際單位制，如長度使用米、千米，質量使用噸、千克等，避免使用公里等俗稱單位。

民用機場類詞條涉及到航站區、飛行區等概念，其中飛行區機坪和站坪容易混淆。機坪或稱飛機停機坪，其包括站坪、維修機坪、隔離機坪、等候機位機坪和等待起飛機坪等。因此站坪只是屬於機坪的一個部分，通俗來講即供客/貨機上下旅客或裝卸貨物的固定停機位。同時民用機場類詞條涉及到軍民合用機場，也普遍存在民航機場建有通航基地的情況，為求數據準確科學，因此應用民航站坪，而不用站坪或機坪。

民用機場類詞條極其重要的一部分即為航線航點，目前對於航點統計口徑是統一的（服務城市即航點），但航線統計口徑不統一。如中國民用航空局採用同一航司執飛相同連接航點的航班組合為一條航線，如湖南紅土航空執飛的長沙—昆明—滄源航線，其為同一航司、同一飛機執飛，且為經停昆明，終到滄源，因此其為一條航線（經停航線）。但部分學者、機場運營管理機構和行業研究機構，認為經停航線為兩條或多條航線，即可認作長沙—昆明、長沙—滄源、昆明—滄源。也有另外一種觀點，即航線的回程也可視為另一條航線，即昆明—長沙、滄源—長沙、滄源—昆明，這樣一來就多出了5條航線指標。因此，編輯者在參考資料沒有明確給出航線數量，或者給出的航線數量明顯不符合中國民用航空局的統計口徑時，應根據實際情況加以處理。