武漢長江大橋

清光緒三十二年（1906年），時任鄂督張之洞對巡撫專設的機構司道上書提議，希望能在長江中建一鐵橋，由武漢接漢口；該提議在數月後，經日本工程師估勘其工程建設的費用，少需也要一百七十餘萬金，可當時鄂省財政不足，加上各項新政的舉行都需撥款，便決計將建橋之事暫緩，待川粵兩路告成再議。 ^[3] 

清光緒三十三年（1907年），建橋一事再被張之洞提出，依舊由日本工程師進行勘察工作，但此次勘察明確了選址，而且進行了大橋的初步設計，獲得張之洞首肯，可惜此事不久後，張之洞被調離武漢，此次由日方工程人員開展的武漢初次選址設計工作，也戛然而止。 ^[3] 

清宣統二年（1910年），美國方面有關人員對修建武漢長江大橋又有一次動議，並積極向當時湖廣總督遊説，但因當時湖北財政狀況嚴峻，大橋的建設耗資巨大，此事最終不了了之。 ^[3] 

清宣統三年（1911年）9月初，時任清廷郵傳部大臣盛宣懷曾與德國銀行簽訂協議，貸款100萬美元，用於武漢建設跨江大鐵橋，這是清末關於修建武漢長江大橋動議的最後一次記載，其後因辛亥革命爆發，清朝成為歷史，建橋念想也隨之進入民國時代。 ^[3] 

民國2年（1913年），在詹天佑的支持下，國立北京大學（現北京大學）工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習；雖此次規劃未獲得實行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此後幾次規劃選址基本相同。 ^[2] 

民國18年（1929年），國民政府成立武漢特別市政府，而劉文島就任武漢特別市市長後，再次邀請華德爾來華，研商武漢長江建橋之事，可惜由於建橋耗資巨大而無下文，加之國民政府正忙於應付內部軍事派系鬥爭，包括蔣桂戰爭、中原大戰等內戰，無暇顧及武漢長江大橋的建設。 ^[2] 

民國24年（1935年），鑑於粵漢鐵路即將全線建成通車，平漢、粵漢兩路有必要在武漢連通，原鐵道部曾考慮仿照1933年建成的南京鐵路輪渡，但由於武漢的長江水位漲落幅度比南京大一倍，兩岸引橋工程較困難，被迫擱置鐵路輪渡的方案。 ^[2] 

1949年9月，中華人民共和國即將成立，63歲橋樑專家李文驥聯合茅以升等一批橋樑專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，作為新民主主義革命成功的紀念建築。同月21日至30日，毛澤東在北平主持召開第一屆政治協商會議，會議通過了建造武漢長江大橋的議案。 ^[2] 

1950年初，中華人民共和國中央人民政府指示原中華人民共和國鐵道部籌備武漢長江大橋的建設事項，併成立“武漢大橋測量鑽探隊”，進行大橋籌備工作。

1953年4月1日，經過中華人民共和國中央人民政府政務院總理周恩來批註，原中華人民共和國鐵道部正式成立武漢大橋工程局，對武漢長江大橋進行籌備建設等工作；7月，彭敏率原中華人民共和國鐵道部代表團，帶着武漢長江大橋的全部設計圖紙及技術資料，赴莫斯科請蘇聯專家幫助，對該橋建設進行技術鑑定；9月，蘇方派出了25位橋樑專家組成的鑑定委員會，對武漢長江大橋的方案進行了反覆研究、完善，後應中方要求，派遣以康坦斯丁·謝爾蓋耶維奇·西林為組長的28位橋樑專家組成的專家組前來武漢提供技術指導。 ^[2] 

1954年1月，中華人民共和國中央人民政府政務院召開第203次政務會議，會議通過《關於修建武漢長江大橋的決議》，並採用蘇聯交通部鑑定意見，正式批准了武漢長江大橋初步設計；2月6日，《人民日報》發表社論《努力修好武漢長江大橋》，號召中國全國人民支援武漢長江大橋建設。 ^[2] 

1955年9月1日，武漢長江大橋作為中國國家“一五”計劃重點工程動工建設。 ^[2] 

1956年5月31日，武漢長江大橋進行8個江心墩的施工建設； ^[2]  10月，武漢長江大橋完成各橋墩下沉管柱和從管柱內向降低巖盤鑽孔的全部工作。

1957年3月16日，武漢長江大橋完成橋墩建設工程；5月4日，武漢長江大橋鋼樑順利合龍，並舉行了慶祝大會；7月1日，武漢長江大橋完成最後一根鋼樑安裝，並完成合龍工程； ^[2]  9月25日，武漢長江大橋工程竣工； ^[4]  10月15日，武漢長江大橋正式通車交付使用。 ^[4] 

1996年7月至1998年9月，武漢長江大橋完成更換大橋縱梁上蓋板大修工程；同年鐵道部對使用40多年的大橋質量進行全面鑑定工作。 ^[29] 

2002年8月至9月，武漢長江大橋進行了第一次維修工作。 ^[5] 

2015年6月3日至9日，武漢長江大橋進行靜動載檢測工作。 ^[6] 

2016年3月4日至31日，武漢長江大橋進行第二次橋面維修工程。 ^[7] 

2018年3月17日，為迎接第七屆世界軍運會的到來，武漢長江大橋進行了第七次路燈照明的更換工程； ^[8]  6月13日至15日，武漢長江大橋進行鐵路橋面的鋼軌更換工作。 ^[9] 

2019年3月25日至4月13日，武漢長江大橋再次進行橋面維修工作； ^[10]  4月20日，武漢長江大橋橋頭堡電梯進行維修工作。 ^[11] 

2020年10月20日，武漢長江大橋完成受損護欄修復工程。 ^[12] 

2023年12月8日，在武漢長江大橋開展的橋樑主動防撞預警系統實船測試順利完成。至此，長江中下游最大“橋羣”實現船舶主動防撞預警全覆蓋。 ^[31] 

武漢長江大橋位於中國湖北省武漢市，位於長江水道之上，連接漢陽區與武昌區，南距上游鸚鵡洲長江大橋約2千米，北距下游武漢長江隧道約7千米；該橋西起漢陽區楚琴立交，上跨晴川大道以及長江水道，東至武昌區沿武珞路至中山路；其中，西岸沿途線路為龜山南路，東岸沿途線路為武珞路。 ^[1] 

武漢長江大橋主要由水上主橋、橋墩、上層橋面板、下層鐵路雙線軌道、四座橋頭堡以及各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向佈置。 ^[1] 

武漢長江大橋總長1670.4米，其中，主橋長1155.5米，共3聯9孔，每孔計算跨度為128米；左岸（漢陽側）引橋長303.45米，共17孔，每孔跨度為17.2米，右岸（武昌側）引橋長211。45米，跨度共2種，分別為17.2及16.0米。大橋共2層，其中下層鐵路橋寬14.5米，上層公路橋寬22.5米，橋頭堡共7層，橋頭堡起平面尺寸為15x32米，高35米。橋上層公路人行道邊緣石間寬18米，兩側人行道寬2.25米；鐵路複線量軌道中線的間距為4.1米。 ^{[1]  [29]} 

2018年3月17日，為迎接第七屆世界軍運會的到來，武漢長江大橋進行了第七次路燈照明的更換工程，全線72套LED冷光源路燈全部更換為250W高品質進口暖光源路燈；換裝後，武漢長江大橋正橋、引橋照明光源完全統一，以嶄新的姿態迎接軍運會的到來。 ^[8] 

截至2014年3月，武漢長江大橋裝設有城市視頻監控等設施，對橋面上來往的車輛進行違法行為抓拍記錄工作。 ^[14] 

2016年4月，武漢長江大橋安裝地磁傳感器，以此精準監測過江車流量。 ^[15] 

截至2019年4月20日，武漢長江大橋在橋頭堡內裝設有升降電梯，方便遊人在橋上欣賞長江景色。 ^[11] 

截至2018年1月，武漢長江大橋不實施收費制度，免費通行。 ^[16] 

截至2017年11月，武漢長江大橋有以下禁止事項：

1、全天候禁止載貨汽車、大型載客汽車（城市公交除外）、專項作業車、輪式專用機械車、特型機動車、掛車、摩托車、非機動車通行，准許自行車在長江大橋人行道內推行。

2、每日7時至23時，中型（含）以下載客汽車按車牌尾號分單雙日通行；同時，禁止當日日期對應車牌尾號的車輛通行。如：1日、11日、21日、31日，禁止車牌尾號為1的車輛通行；2日、12日、22日，禁止車牌尾號為2的車輛通行，以此類推。出租車每日21時至次日7時不受尾號限制通行。 ^[17] 

2018年1月2日，武漢長江大橋全天車流量為64728輛車次。 ^[16] 

截至2018年6月14日，武漢長江大橋單日通行車流量為10萬多輛車次、300餘列火車車次。 ^[9] 

1954年初，武漢長江大橋經過進一步的地質勘探時，發現多個橋墩施工水深超過35米，接近40米，已經是沉箱施工的極限深度；根據當時蘇聯定製的沉箱施工安全規則，水深35至40米，一個沉箱工人每天只能工作2個小時，在高壓氣室內工作僅有24分鐘，靜坐在氣閘內減壓要求一個小時，再出氣閘，勞動生產定額極度低下，武漢長江大橋需要配置多套氣閘和數十個沉箱工班，空氣壓縮機、醫療氣閘、高壓水泵等數量龐大，工期大受限制。同時，橋址7號墩處又發現斷層，碳質頁岩加燧石，軟硬相同，斷層擠壓破碎，允許的承載力僅為0.9兆帕，沉箱尺寸加大，下沉更深。碳質頁岩還可能伴有有害氣體，造成沉箱工人中毒，因此，使得的當時沉箱施工方法面臨着極大的困難。 ^[2] 

武漢大橋採用了管柱鑽孔法，主要內容如下：

針對武漢長江大橋在沉箱施工中所面臨的困難，前蘇聯康坦斯丁·謝爾蓋耶維奇·西林提出一個大膽的創意，摒棄當時設計的氣壓沉箱法，採用鑽孔深樁基礎，利用蘇聯煤礦豎井施工的纜繩衝擊鑽機，懸吊十字形鑽頭一起一落，利用鋼絲繩的扭動，使得繩的末端在鑽頭頂部一個圓窟窿中，不斷地向一個地方旋轉微小的角度，在堅硬的岩石中砸出一個圓孔來；各種岩石的抗撞擊能力較抗靜壓的能力弱10倍；岩石破碎後，用泥漿將鑽渣懸浮起來，隔一段時間用取渣筒清孔；設備相對於旋轉式鑽機簡單，動力不大。將這一事實方法一直到橋樑基礎中來，在深水急流中下承並穩住一個直徑較大的鋼筋混凝土管柱圓筒，插道巖面，鑽頭一級纜繩在圓孔中起落，桶內形成泥漿，鑽渣浮起溢出，將岩石衝砸成一個深圓孔後，清除殘渣，下方鋼筋籠，灌注水下混凝土，將管柱於巖盤緊密在一起；全面完成了當時世界上最新的深水築墩“管樁鑽孔法”。 ^[2] 

2008年，武漢長江大橋成為湖北省重點文物保護單位。

2013年5月3日，由中華人民共和國國務院印發的《第七批全國重點文物保護單位》名錄在國家文物局官網公佈，武漢長江大橋入選中國全國重點保護文物。 ^[18] 

2016年9月，武漢長江大橋入選“首批中國20世紀建築遺產”名錄。 ^[19] 

2018年1月27日，武漢長江大橋入選第一批中國工業遺產保護名錄。 ^[20] 

2021年3月8日，武漢長江大橋被評為“武漢十大景” ^[30]  。

1956年夏天，毛澤東來到武漢，第一次橫渡長江，面對初現輪廓的萬里長江第一橋——武漢長江大橋，即興寫下《水調歌頭·游泳》，詩中“一橋飛架南北，天塹變通途”表達了對武漢長江大橋的由衷讚美。 ^[21] 

1957年10月1日，中國人民郵政局發行紀43《武漢長江大橋》紀念郵票1套2枚，這是新中國第一套以橋樑為主題的郵票，成為全國郵迷渴望親臨現場觀賞的一處美景。 ^[21] 

1959年10月1日，中國人民郵政局發行紀69《中華人民共和國成立十週年（第三組）》紀念郵票，其中第4枚郵票的主圖是武漢長江大橋。

1976年7月16日，中國人民郵政局發行j10（"J"表示紀念郵票）《到大江大海去鍛鍊》紀念郵票，其中第2枚郵票的背景也是武漢長江大橋。 ^[22-23] 

1967年10月1日、10月6日和1968年5月1日，中國人民郵政局分3批發行文7《毛主席詩詞》郵票1套14枚，有13枚都是20世紀20年代至60年代毛澤東創作的詩詞手書；第13枚便是毛澤東1956年8月創作的《水調歌頭·游泳》。 ^[21] 

1957年，為慶祝武漢長江大橋的建成，由鐵路部大橋工程局，武漢大橋工程局，鐵道部勘測設計院聯合發行一套武漢長江大橋建成紀念章。紀念章為銅質。

1964年，中國鐵道部展覽處（中國鐵道博物館前身）遵照鐵道部指示，為慶祝中國鐵路建設的偉大成就而設計製作紀念徽章；該徽章長4.0釐米，寬1.8釐米，金屬質地，主圖為橫跨大江南北的武漢長江大橋雄姿，大橋上方有一道美麗的彩虹，藍色為畫面的背景，章上刻有“武漢長江大橋”字樣，背面刻有“中華人民共和國鐵道部”字樣，圖案寓意武漢長江大橋猶如一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪就坦途。 ^[24] 

1962年4月發行的第三套人民幣，武漢長江大橋作為正面圖案印製在貳角人民幣上。

1957年，武漢長江大橋景觀台竣工，是旅客賞長江、觀望武漢長江大橋的最佳位置之一，同時其台設紀念碑一座，碑高6米，重20噸。 ^[25] 

2018年10月2日，武漢長江大橋在國慶節日期間以燈光秀登上中國中央電視台，10分鐘直播展現出夢幻江城的壯麗景象，訴説着“我愛您，祖國”的城市情意。

2019年4月30日晚，武漢長江大橋燈光秀再次登上中國中央電視台《東方時空》，呈現出一幅全新華彩畫卷。 ^[26] 

2019年4月6日、7日下午2點至晚8點，在武漢長江大橋與江漢橋交匯處的漢陽琴台綠化廣場櫻花林，專為年輕人打造的“橋頭櫻花節”驚豔亮相，喜歡櫻花與新奇潮流文化的市民可搭上“橋頭”賞櫻的末班車，賞遊晚櫻。 ^[27] 

2019年4月14日，武漢市舉行馬拉松比賽，24000名跑友途經武漢長江大橋，領略武漢絕美風景。 ^[28] 

武漢長江大橋是新中國成立後在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是中國第一座複線鐵路、公路兩用橋。武漢長江大橋建成之後，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了重要的作用。武漢長江大橋凝聚着設計者匠心獨運的機智和建設者們的技藝。大橋歷經了多年風雨仍然堅固如初，傲然靜卧。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。（《文藝生活旬刊》 評） ^[13]