武漢地鐵19號線

2018年7月31日，武漢地鐵19號線環境影響評價進行第一次公示。12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，武漢地鐵19號線獲批 ^[2]  。

2019年2月19日，武漢地鐵19號線開工建設 ^[1]  。5月20日，湖北省發展和改革委員會批覆《武漢市軌道交通19號線工程可行性研究報告》 ^[13]  。7月15日，《武漢市軌道交通19號線工程環境影響報告書（徵求意見稿）公示》發佈 ^[3]  。7月24日，湖北省發展和改革委員會批覆《武漢市軌道交通19號線工程初步設計》 ^[4]  。

2020年6月24日，武漢市生態環境局批覆《武漢市軌道交通19號線工程環境影響報告書》 ^[12]  。6月30日，武漢站西廣場站開建 ^[7]  。11月，新增設鼓架山站，武東站-花山新城站區間線型進行調整，線路繞行鼓架山地區。12月3日，武漢地鐵19號線車站全面開建 ^[8]  。11月，武漢地鐵19號線首座車站（花山新城站）實現主體結構封頂 ^[23]  。12月30日，武漢地鐵19號線首台盾構機始發 ^[9]  。

2021年8月23日，武漢地鐵19號線首個盾構區間（花山新城站—花山河站區間右線）隧道貫通 ^{[10]  [17]}  。9月13日，湖北省發展和改革委員會批覆《武漢市軌道交通19號線工程調整初步設計》 ^[14]  。12月16日，武漢市生態環境局批覆《武漢市軌道交通19號線增設鼓架山站工程環境影響報告書》。

2022年10月2日，武漢地鐵19號線進入鋪軌階段 ^[5]  。12月15日，武漢地鐵19號線正線全面進入鋪軌施工階段 ^[24]  。

2023年4月18日，武漢地鐵19號線全線7座車站主體結構全部完工 ^[22]  。5月31日，武漢地鐵19號線首列車在花山車輛段上線。6月23日，武漢地鐵19號全線隧道貫通 ^[19]  。7月28日，武漢地鐵19號線全線軌道鋪設完成 ^{[15]  [21]}  。8月19日，武漢市軌道交通19號線列車在花山河車輛段首次亮相 ^{[25]  [27]}  。9月14日，武漢地鐵19號線通過工程驗收 ^[28]  。12月15日，武漢地鐵19號線工程通過初步竣工驗收 ^[29]  。12月20日，武漢地鐵19號線調整工程通過初期運營前安全評估 ^[30]  。12月30日，武漢地鐵19號線開通運營 ^[26]  。

截至2023年12月，武漢地鐵19號線共設7座車站：武漢站西廣場站、武東站、鼓架山站、花山新城站、花山河站、光谷五路站、新月溪公園站 ^[11]  。

武漢地鐵19號線起於鐵路武漢站，出站後線路下穿市政匝道橋、歡樂大道，經東湖東北角，轉向東先後下穿京廣鐵路、市政三環線，過老武東站後轉入武東路向東走行，於武東中路路口設武東站；出武東站後，線路轉向南穿越嚴西湖，引入鼓架山片區，於規劃地塊中部設鼓架山站，之後線路轉向東進入花城大道走行，於雙谷路路口設花山新城站；出站後線路由花城大道轉向南，沿希琥路西側走行，於紋璜街路口設花山河站，該站為車輛段接軌站；出站後線路下穿花山河，與出入線立交後轉入花山大道沿道路東側走行，先後下穿武石城際鐵路、武九鐵路，由花山大道東側轉至西側走行，下穿九峯山國家森林公園，進入光谷中心城，沿光谷五路向南走行，分別於神墩一路路口設光谷五路站，於高新二路路口設新月溪公園站 ^[3]  。線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，全長約23.3千米，全部為地下線 ^{[1]  [11]}  。

據2023年12月30日武漢地鐵集團官網顯示，武漢地鐵19號線各站點的首末班車時刻如下。（僅供參考，最新信息請以車站公示或武漢地鐵集團官網→ ^[31]  等官方信息發佈渠道為準）

武漢地鐵19號線車輛採用市域A型車6輛編組，列車設計時速120千米，部分區間土建預留提升至140千米 ^{[1]  [11]}  。

武漢地鐵19號線列車空調機組採用變頻渦旋壓縮機，配置主動廢排裝置，空調系統設置氣動式壓力波保護裝置，實現了車內壓力舒適性控制。此外，客室車門和司機室側門在地鐵車輛電動塞拉門的基礎上，增加了車門氣密性方案，從而將車輛通過隧道時或兩車會車時產生的壓力波動對車內的影響降低至最小，有效減少、舒緩氣壓變化致人耳鳴等不適症狀 ^[27]  。

武漢地鐵19號線列車運行安全性有相當保障。19號線弓網檢測系統能夠在列車正常運行時實現對受電弓及接觸網的實時動態檢測，可快速發現受電弓及接觸網的異常狀態，自動記錄缺陷位置、缺陷種類及故障等級等相關信息，保證列車運行長期處於健康狀態。此外，智能運維繫統覆蓋了列車的各大子系統，保障和指導車輛的維修，提高車輛運營安全性 ^[27]  。

武漢地鐵19號線在大長山路與花山大道路口西南象限地塊設花山車輛段，新建主變電所兩座，分別與武漢地鐵新港線、武漢地鐵13號線（遠期）共用，控制中心設於國博生產指揮中心 ^[1]  。

武漢地鐵19號線的線路經過學校、醫院、居民區等重點區域，工程將採用彈簧浮置板減震道牀施工工藝，最大限度減少列車運行對周邊環境的影響 ^[6]  。

鼓架山站至花山新城站區間盾構全長4.2千米，其中長距離下穿嚴西湖約1.3千米，區間實測最大水深約3.6米，隧道頂部距離湖底最小距離為10.3米。隧道穿越地層為中風化泥岩，地質條件較差，施工難度較大 ^[20]  。

花山河站至光谷五路站區間基本沿花山大道由北向南敷設，全長6.2千米，貫通時是武漢地鐵站間距最長的區間，由於穿越地層地質條件複雜，因此同時採用盾構法、礦山法、明挖法三種施工方法。盾構區間長3.3千米，下穿鐵路武九鐵路、武九高速鐵路，還需穿越500米岩溶發育區；採用礦山暗挖法的區間長2.6千米，下穿3座山；明挖段長0.3千米，與光谷中心城地下空間項目合建。為了滿足列車高速運行，需要提供更大的限界空間，因此該區間盾構管片直徑達7.2米，比常規直徑6.2米管片截面積增加了約1/3 ^[16]  。

武漢地鐵19號線列車色系靈感源於龍泉山風景區，以“靈泉青”為線路色，“圓夢”曲面車頭，整體靈動通透，車廂內座椅兩側擋板為青色江豚 ^[27]  。

武漢地鐵19號線標準站以突出“湖光山色，生態地鐵”線路理念為設計原則，營造淡雅山水的空間氛圍。標準站採用“原生態”裝修風格，總體設計原則簡潔、大氣、節能、環保。車站牆面採用烤瓷鋁板噴繪，將湖光山色美景融入車站空間。柱面樣式為噴繪烤瓷鋁板與透光玻璃板相結合，似山水之間的湖光山影，且柱體之間頂部進行連接，整體視覺更具連貫性，進入車站即可感受到自然藝術風光。燈具採用將條型成品LED燈與管線有序編排，放於頂部空間。站廳、站台扶梯處採用圍合造型，通過燈光照明，為乘客打造行進中的儀式感，實現小空間至大空間的視覺轉換 ^[32]  。

武漢站西廣場站：設計主題為“楚韻鐘聲”，整座車站設計充分體現楚文化，為乘客打造出具有楚風韻味的車站環境。車站整體空間提取了湖北省博物館楚文化館建築元素，展現楚地古代音律藝術的巨大成就。車站吊頂為白、棕色鋁方通，採用斗拱排列拼合形式，突出楚文化建築形態精髓，頂面中部做抬高處理，按序列吊掛編鐘。車站藝術牆以“圓雕”手法再現曾侯乙編鐘。在“曾侯乙編鐘”左右兩側，還展示了十六幅古書上的樂器，組成了古代樂制的最高等級“中和韶樂”。藝術牆還展示了許多《楚辭》中與各種樂器相關的詩詞以及描寫古代禮樂文明的詩詞 ^[32]  。

花山新城站：以“湖光山色”為主題，車站建築創造出“無柱”大空間，站內視線寬闊通透。車站內部裝修整體效果表現為山水畫境，兩側牆面採用噴繪鋁板裝配拼接的形式；車站頂部繪藍天白雲，吊裝“飛鳥”點綴。車站藝術牆採用當代水墨畫的形式，以中國傳統色系黛色為主，結合花山新城地理環境，融入地域花卉、自然風光和景點建築，表現出花山新城的傳統靈氣，以及地闊物豐、山清水秀的宜居環境。為減少能耗，車站吊頂設計採用綜合支吊架的形式裸裝處理；照明燈具選用細膩工業質感成品燈具，呼應新城科技創新能力 ^[32]  。

武漢地鐵19號線開通後，將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示範區軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道，促進城市經濟可持續發展 ^[1]  。（《長江日報》評）