複製鏈接
請複製以下鏈接發送給好友
https://baike.baidu.hk/item/東京地下鐵副都心線/1927911
複製
複製成功

東京地下鐵副都心線

鎖定
東京地下鐵副都心線（東京メトロ副都心線，以下簡稱副都心線），是東京地下鐵運營的一條地鐵線路，於2008年6月14日開通。線路自埼玉縣和光市的和光市站至東京都澀谷區的澀谷站，其中和光市站至小竹向原站與東京地下鐵有樂町線共線，小竹向原站至池袋站併線。線路連結池袋、新宿和澀谷三大副都心，因此被命名為副都心線。線路及車站的英文字母代號為F（取自“副都心”羅馬拼音“Fukutoshin”的第一個字母），代表色為棕色。2013年3月16與東橫線、港未來線、東武東上線、西武有樂町線相互直通運轉開始。
副都心線在“都市計劃高速鐵道網”中的編號為13號線。 [1] 
中文名
東京地下鐵副都心線
外文名
東京メトロ副都心線
Tokyo Metro Fukutoshin Line
開通日期
2008年6月14日
軌道類型
地鐵
所屬地區
日本東京都、埼玉縣
運營時間
5:15~24:20
起止站點
和光市站~澀谷站
線路長度
20.2 km
車站數量
16
日均客運量
約 82.29 萬人次
報站語言
日語，英語等
車票價格
170 至 200 元(日元)
運營機構
東京地下鐵公司

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. ▪ 通車前
  3. ▪ 通車後
  4. 2 運營情況
  5. ▪ 規劃
  1. ▪ 小竹向原
  2. ▪ 池袋
  3. ▪ 全線開通後
  4. ▪ 線路數據
  5. ▪ 月台安全門
  6. 3 設備設施
  1. ▪ 東京地下鐵車
  2. ▪ 別社乘入車輛
  3. 4 線路站點
  4. 5 雜記

東京地下鐵副都心線歷史沿革

東京地下鐵副都心線通車前

2008年4月16日：副都心線開始試運行。
2008年6月13日：通車前在新宿三丁目站舉行開通紀念儀式。

東京地下鐵副都心線通車後

2008年6月14日：副都心線池袋站－澀谷站通車，全線開業，有樂町線新線被合併，並開始與東武東上線、西武池袋線的貫通運營。
2008年6月16日：由於職員對機器操作不熟悉，8輛、10輛編組車輛混行，早高峯期間在節點小竹向原站發生的混亂導致副都心線、有樂町線及貫通線路大面積晚點。晚些時間，東新宿站發生各站停車列車進入急行通過線的事故。混亂被媒體廣泛報道。
2010年3月6日：明治神宮前站增加副名稱〈原宿〉，休息日的急行列車加停明治神宮前〈原宿〉站。
2010年10月16日：冰川台站－地下鐵成增站月台安全門安裝完畢。
2011年2月23日：冰川台站－地下鐵成增站、小竹向原站B線啓用發車提示音樂。
2013年3月16日：地下鐵副都心線、有樂町線、西武有樂町線、、東橫線、港未來線東武東上線實現相互直通運轉。

東京地下鐵副都心線運營情況

東京地下鐵副都心線規劃

副都心線起於東京“都市計劃高速鐵道網”中的“13號線”。1972年，“運輸政策審議會”提出建設一條“由志木出發，經過和光市、成增、向原、池袋、東池袋、目白東、諏訪町、西大久保，止於新宿的地鐵線路”。同時要將東武鐵道東上線的志木－和光市區間四線化，以應對線路延伸至澀谷、品川、羽田空港的可能。1985年，審議會提出的第7號報告確定將南端終點設在澀谷。
之後，東上線志木－和光市區間的四線化工程落實。和光市－小竹向原站計劃共軌使用。小竹向原－池袋區間率先修通，在副都心線通車前，以“有樂町線新線”的名義運營。

東京地下鐵副都心線小竹向原

13號線規劃時屬於遠期規劃線路。不過，小竹向原－池袋站與即將修建的有樂町線併線，為規避日後再次施工的風險和不便，這一段與有樂町線一體化建成。1977年工程獲批，為節省地下空間，兩線上下疊落式排列。1983年該段上方的有樂町線通車，但下方的13號線至1985年池袋站修成才完工。
為緩和有樂町線西段的擁擠，東京決定先行啓用13號線建成部分。1992年5月至1994年10月，東京對下層線路進行了清理，安裝電梯、扶梯、電氣設備，完成內裝修和出入口設置。1994年12月7日以“有樂町線新線”的名義開業。“新線”上的池袋站與有樂町線池袋站台有一定距離，因此在信息表示中以“新線池袋”加以區別。
線路於1985年前的建設經費算入了有樂町線的建設經費。1992年開始的施工則單獨計算，共計126.6億元。

東京地下鐵副都心線池袋

1998年末，13號線池袋－澀谷區間的建設資金、許可逐步落實。日本政府期望其能增加副都心地區的活力，刺激長期低迷的經濟，同時緩和JR山手線、JR埼京線的擁擠。2001年6月15日，該段正式開工建設，同時對千川、要町兩站補充施工。（早先開通的有樂町線新線不停靠兩站，因此兩站只預留了建築結構。）
接近澀谷站的橢圓截面隧道 接近澀谷站的橢圓截面隧道
工程總結了營團地下鐵半個世紀以來的施工技術與經驗，並應用了各種新技術。工程提出了“降低對環境的影響”、“降低成本”、“工程與沿途道路設施一體化”三條要點。
雜司谷站和西早稻田站由盾構機挖成，其餘5站則採用明挖施工。東新宿站建造雙層站台以設置快車越行線。新宿三丁目站設置向澀谷方向的折返線。工程一共使用了10台盾構機。
池袋－新宿三丁目站間由單線盾構機施工，新宿三丁目－澀谷則採用雙線盾構機，其中明治神宮前－澀谷站用的是新型橢圓盾構機，減少工程土方量和軌道下鋪設混凝土的使用量。
2007年1月24日，確定並公佈13號線的名稱為“副都心線”，沿途7站的站名也最終確定。

東京地下鐵副都心線全線開通後

2008年6月14日全線（和光市－澀谷）以“副都心線”之名開業，其中和光市－小竹向原與有樂町線共線。有樂町線新線取消，新線池袋站也換回池袋站的名稱。同日開始與東武東上線、西武有樂町線的貫通運營。
2013年3月16與澀谷站實現與東急東橫線的貫通運營。

東京地下鐵副都心線線路數據

全長
20.2千米
獨立段（小竹向原－澀谷）
11.9千米
共線段（和光市－小竹向原）
8.3千米
軌距
1067毫米
車站數
獨立段（小竹向原－澀谷）
11
雙線區間
全線
電氣化
全線直流1500伏，接觸網牽引供電
最急坡度
40‰（位於東新宿－新宿三丁目區間）
閉塞方式
限速式（東京地下鐵新CS-ATC）
使用自動列車運行裝置（ATO）
列車無線方式
誘導無線（IR）方式
最高速度
80千米/時
平均速度
急行
50.6千米/時
各站停車
42.9千米/時
表定速度
急行
48.3千米/時
各站停車
34.7千米/時
車輛段
和光檢車區、和光檢車區新木場分室
預算
2404億日元
土木建設
1773.5日元
電氣設備
248.3億日元
車輛
170.8億日元
其他
211.4億日元

東京地下鐵副都心線月台安全門

澀谷－小竹向原在開業時啓用了月台半高安全門。（小竹向原站、池袋站於2008年4月啓用）冰川台站－地下鐵成增站也將陸續安裝安全門。副都心線是繼南北線、千代田線（支線）、丸之內線後第4條使用安全門的東京地下鐵線路。
副都心線的安全門安裝於車輛生產之後，而副都心線使用多種車型，各種車型之間的側門位置存在差異，故安全門採用較大尺寸。

東京地下鐵副都心線設備設施

東京地下鐵副都心線東京地下鐵車

東京地下鐵10000系電力動車組
10000系是配合副都心線開業設計、製造的新車輛。2006年1月首次在有樂町線運營，至2010年共生產36列10節車廂的列車，在副都心線和有樂町線上運行。車裙線為副都心線的茶棕色，並配有黃色細線代表有樂町線。在7000系8節編組的列車不足時，10000系一次車可去除中間兩節車廂補充8節編組列車數量。
副都心線運營電車
東京地下鐵7000系電力動車組
有樂町線開始運營時製造的車輛，改造後供副都心線運營。編號為03、09、13、15、16、20、27~34的車輛得到改造。改造後的7000系採用茶棕色和黃色為車裙線配色，更新信號系統，並改為8節編組以便將來和東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線貫通運營。

東京地下鐵副都心線別社乘入車輛

東武鐵道9000系電力動車組（包括9000系、9050系）
一共9組10節車廂的列車為與副都心線貫通接受了改造，編號分別為9102F~9108F、9151F、9152F。改造車輛增加車外廣播、關門鈴聲、全綵LED方向幕、排障器和氙氣車頭燈，內裝修則向50000系看齊。
東武鐵道50000系電力動車組（50070系）
至2008年9月，共有5列10節車廂的列車服役。
東武鐵道列車
西武鐵道6000系電力動車組
23列電車將分批進行改造，以適應副都心線系統。
西武鐵道列車
東急5000系，東急5050系（含4000番台）電力動車組
東急電鐵列車
橫濱高速鐵道Y500系電力動車組
Y500系（Y514編組） Y500系（Y514編組）

東京地下鐵副都心線線路站點

副都心線車站列表
車站編號
站名
日文站名
英文站名
累計距離
（千米）
快車
換乘線路
備註
所在地
貫通運營路段
和光市站起貫通運營至 東上本線小川町站
小竹向原站起途經 西武有樂町線練馬站貫通運營至 西武池袋線飯能站
F-01
和光市站
和光市
Wakoshi
0.0
▇
東武鐵道：東上線（貫通運營）
東京地下鐵有樂町線（共用）
琦玉縣
和光市
F-02
地下鐵成增站
地下鉄成増
Chikatetsu-narimasu
2.2
◆
東京地下鐵有樂町線（共用）
東武鐵道：東上線（成增站）
東
京
都
板橋區
F-03
地下鐵赤冢站
地下鉄赤冢
Chikatetsu-akatsuka
3.6
◆
東京地下鐵有樂町線（共用）
東武鐵道：東上線（下赤冢站）
練馬區
F-04
平和台站
平和台
Heiwadai
5.4
◆
東京地下鐵有樂町線（共用）
F-05
冰川台站
氷川台
Hikawadai
6.8
◆
東京地下鐵有樂町線（共用）
F-06
小竹向原站
小竹向原
Kotake-mukaihara
8.3
▇
東京地下鐵有樂町線（共用）
西武鐵道：西武有樂町線（貫通運營）
F-07
千川站
千川
Senkawa
9.4
|
東京地下鐵有樂町線
豐島區
F-08
要町站
要町
Kanamecho
10.4
|
東京地下鐵有樂町線
F-09
池袋站
池袋
Ikebukuro
11.3
▇
東京地下鐵丸之內線、東京地下鐵有樂町線
東日本旅客鐵道：山手線、埼京線、
湘南新宿線
東武鐵道：東武東上線
西武鐵道：西武池袋線
F-10
雜司谷站
雑司が谷
Zoshigaya
13.1
|
東京都交通局：都電荒川線
（鬼子母神前停留所）
F-11
西早稻田站
西早稲田
Nishi-waseda
14.6
|
無
新宿區
F-12
東新宿站
東新宿
Higashi-shinjuku
15.5
|
快車越行站
都營大江户線
F-13
新宿三丁目站
新宿三丁目
Shinjuku-sanchome
16.6
▇
東京地下鐵丸之內線
都營新宿線
都營大江户線（新宿西口站）
東日本旅客鐵道：山手線、埼京線、
中央線（快速）、湘南新宿線、
中央·總武線（各站停車）
（新宿站）
京王鐵道：京王線（新宿站）、
京王新線（新線新宿站）
西武鐵道：西武新宿線（西武新宿站）
F-14
北參道站
北參道
Kita-sando
18.0
|
無
澀谷區
F-15
明治神宮前站
〈原宿〉
明治神宮前〈原宿〉
Meiji-jingumae 'Harajuku'
19.2
◇
東京地下鐵千代田線
東日本旅客鐵道：山手線
F-16
澀谷站
渋谷
Shibuya
20.2
▇
東京地下鐵銀座線、東京地下鐵半藏門線
東日本旅客鐵道：山手線、埼京線、
湘南新宿線
東京急行電鐵：東橫線（將貫通運營）
田園都市線
京王電鐵：井之頭線
貫通運營路段
澀谷站途經 東橫線橫濱站貫通運營至 港未來線元町·中華街站
表中快車停車的記號代表（各站停車停靠所有站）：
▇：全部停車、◆：急行通過，通勤急行停車、◇：急行休息日停車、|：所有快車通過
副都心線路線圖 副都心線路線圖

東京地下鐵副都心線雜記

在副都心線開業前數年，東武東上線和光市－池袋間、西武池袋線練馬－池袋間、JR東日本池袋－新宿－澀谷間的客運量均有減少趨勢，副都心線的收益不如預期。此外，副都心線開業後分流JR埼京線、山手線約6～7萬的早高峯客流，也小於9萬的預測，JR線的擁擠程度緩解有限。
原屬於有樂町線的東京地下鐵07系電力動車組車門位置與其他車輛偏差較大，不能適應副都心線的月台安全門。而後由於小竹向原站所有站台安裝了屏蔽門，07系電車只得轉往沒有安全門的東西線服務。
參考資料