奧津輕今別站

車站前身為屬於海峽線的津輕今別站，為北海道旅客鐵道設於本州的兩個車站之一（另一個為已降格為“定點”的龍飛海底站），車站位處與東日本旅客鐵道（JR東日本）、屬於津輕線的津輕二股站非常接近，而兩站間又有長約150米的人行通道相連，感覺上就像是相連在一起。由於各自由不同公司營運，官方並沒有把兩車站設為轉車站，但連JTB所出版的鐵路時刻表都有另外註明兩站是鄰接在一起的。除了兩座鐵路車站外，位在青森縣道14號今別蟹田線旁的道之驛“道之驛今別”（道の駅いまべつ）也與津輕二股站緊靠，是附近一帶規模最大的有人設施，亦使三座建築物形成一體化的局面。

在津輕今別站尚未設置前，日本國鐵原本是計劃在今日車站所在位置處設置“新津輕二股信號場”（新津軽二股信號場），作為青函隧道的本州端保守基地（線路維護設施基地）。然而，在當地居民的積極請願之下，最後還是以客運車站的定位開站。隨着青森縣縣廳於2014年9月18日於網站內公佈日後的新幹線站可以與津輕二股站作接駁，釐清了多年來的疑惑。而為配合北海道新幹線的修築，2007年時在津輕今別車站的範圍內開始進行奧津輕保守基地的修築工事，並設置新幹線用的站區設施。

2002年時，津輕今別車站以“青函隧道的本州側入口位置所在車站”（青函トンネルの本州側入口に位置する駅）的理由，入選“東北車站百選”（東北の駅百選）。

新幹線車站建於原本在來線車站的位置上，為兩層高的建築物。由新青森伸展的路軌會於“新中小國信號場”（而非在來線的“中小國信號場”）連接。由於考慮興建時及開業前“超級白鳥號”仍然運行的因素，新車站的售票大堂建於二樓，一樓則為候車月台。而在站前廣場（即目前道之驛今別附近）則會興建一座升降機樓，乘客乘升降機到達頂層後，沿新建成的架空行人天橋跨越津輕線路軌，通往售票大堂。車站的主體建設已於2015年8月全部完成。而路軌則更早於2014年末時已鋪設妥當，2014年12月7日清晨，首輛通過青函隧道的H5系新幹線列車到達本站上行月台，並於2015年3月駛至新青森站。全線正式貫通後，隨即進行一連串的試運及各項設備的測試。

相比一般的新幹線車站，本站由於只屬體制較小的停車站，因此並未設有任何商業設施，橫過架空通道後，轉右便直接到達自動售票機、綠窗口及驗票口，驗票口右側為設有站員當值的通道，而左側則設置了兩部閘機，通過閘機後，便到達候車室及前往月台的大堂。

月台配置上，則設有2個側式月台，並在中央位置設有1條通過路軌，合共提供2面3線的配置，有效長度為10輛。中間通過路軌是專為下行通過列車使用。而閘門採用深橙色，並配以密封式玻璃圍欄（11號月台）或欄杆式圍欄（12號月台）分隔，不過月台的寬度相比一般新幹線月台為窄。同時考慮冬季期間免受大雪所影響，月台外圍為全密封，並設有密封式上蓋將整個月台及路軌部分覆蓋。

當新幹線列車由新青森站開出後，將會經新建成的“大平線路橋”進入原來的津輕海峽線路段入站。至於在來線及貨運列車，則按照過往的方式，在新幹線車站旁邊駛經後，再切入原來的路軌進入青函隧道。

由於海峽線是為了青函隧道而特別闢建的特殊路線，自從快速列車“海峽”於2002年停駛之後，行駛於海峽線上的只剩特急列車與夜間急行列車，一段時間內，列車並不會在津輕今別停站。復運後亦只有每日來回各2班的“超級白鳥號”（スーパー白鳥）或“白鳥號”特急列車班次會停站。為此，JR北海道方面特別設了一特殊規則，開放8人以上的團體，只要在實際搭車日一個月前提出申請，其所搭乘的特急列車班次可以臨時停靠津輕今別。

另外，也同樣是為了配合海峽線上全都行駛特急列車的特殊狀況，在海峽線蟹田至木古內之間、包含津輕今別在內的路段，當旅客搭乘特急列車的普通車廂之自由席時，可以特例地不用支付原本搭乘特急列車時得附加的“特急料金”。在日本全國，總共只有兩個地方是因為路段區間內沒有普通列車班次的緣故而減免特急料金的特例，除了海峽線蟹田—木古內路段外，另一個特例是北海道石勝線新夕張—新得之間的路段。

不過，隨新幹線通車後，“減免特急料金”的特例也隨之取消，取而代之的是推出特殊的“青春18車票北海道新幹線附加劵”，以2300日圓的優惠價格（2016年度），可以單向乘坐連接奧津輕今別站～木古內的北海道新幹線，以及木古內～五稜郭的道南漁火鐵道線。亦考慮到行走北海道新幹線的“隼號列車”為全車指定席，附加劵也容許持票乘客可以在車上選擇未被佔用的座位就坐。

（截至2024年，因津輕二股站停止營業，故奧津輕今別站暫不能換乘津輕線列車） ^[2]