四梅鐵路

1925年，中國奉天當局修築奉海鐵路鋪軌到草市時，日本以不供撫順煤相威脅，要奉天當局停建奉海鐵路，以維護滿鐵運輸貨源。對此，奉天當局決定擴建西安（今遼源，下文如此）煤田，增加煤產量，解決缺煤困難，並計劃修梅（河口）西（西安，今遼源）支線，解決西安煤礦的外運問題。是年，奉天當局將西安商辦煤礦改組為官商合辦的西安煤礦公司，並由奉海鐵路公司籌建梅西支線。

1.設計與測量。

梅西支線於1927年3月份由奉海鐵路公司進行踏勘，4月組成沙河（今蓮河）到大興鎮，大興鎮到西安的兩組測量設計隊進行測量和設計。四梅線地處丘陵地帶，東段沿東沙口西行進入東豐縣，過渭河到達西安。四西線由“滿鐵”的“新京”、哈爾濱兩個鐵道建設分所於1932年10月進行踏勘，1934年11月進行測量，1935年4月測量完畢。

2.施工與運營。

四梅線項目施工是在兩個不同歷史時期進行的。梅西支線從1927年7月開工，技術性較強的工程由奉海鐵路公司承包，土石方路基均發包給承包商施工，沿線工地均派駐鐵路警察監修。同年12月即交付臨時運營，至1930年12月完成各個配套工程，正式營業。“九·一八事件”後，梅西支線不停遭受抗日武裝組織襲擊。

1932年7月，抗日武裝燒燬大興鎮站站舍和沿線22座木橋，使改線中斷數月，至11月才通車，1933～1938年，日偽鐵道當局將22座木橋改建為永久性橋樑，另建新橋14座，大興鎮站站舍於同年修復完畢，全線共支出291萬元，每公里造價38100元，四西線於1935年5月開始修建，所有工程由日商承包，設置6個工區，由日偽軍警監督修築，1936年9月正式通車運營，全線支出479萬日元，每公里60500元。

1937年3月，四西線和梅西線合併為平梅線。平梅線共填挖土方石390萬立方米，建橋53座，1381延長米（鋼樑22座，697延長米，木橋31座，684延長米），圓形管涵219座，方形涵洞42座。拱形涵洞17座，明渠10座，在四平至西安間有隧道3座，511延長米。四梅線各站設有壁板信號機、機械聯鎖、電氣路牌閉塞。梅西線各站以路票、電話辦理閉塞。四梅線由於修築時線路路基較低，造成水災後患，在1938～1944年間曾發生多次連續性嚴重水害，洪水衝擊路基導致行車中斷，少則三四天，多則六七天。運營後7年間共支出洪水搶險救援費用96.8萬元（偽滿洲國幣，下同）防治改造工程支出123.5萬元，全線僅剩的6座木橋分別於1938、1940、1941年全部拆除。

3.搶險修復

解放戰爭初期，四梅線部分線路設備遭到破壞。

1947年6月3日，東北民主聯軍解放西安礦。7月，通化礦務局領導西安鐵路職工修復四梅線梅西段，並通車運行。

1948年2月26日，四平街解放，五月份修復西安至四平街的區段線路45公里，並由通化搶險隊、四平辦事處先後搶修被破壞的橋樑27座，664.7延長米，自此，四梅線全線通車。

四平市：四平站（一等站，編組站，平齊鐵路、京哈線、四梅鐵路交匯處）、平東站、哈福站、東山站（已拆除）、石嶺站

西豐縣：天德站（全名天德泉站，已拆除）

東遼縣：平崗站、白泉站（東遼縣政府駐地，緊鄰遼源市）、集賢乘降所（已拆除）、渭津站

遼源市：遼源站（四梅線和遼開鐵路、遼長鐵路交匯處，二等站）、遼源東站

東豐縣：大興鎮站、東豐北站（已拆除）、東豐站、三合乘降所（已拆除）

梅河口市：蓮河站（已拆除）、梅河口站（二等站，瀋吉線、四梅線、梅集線交匯處）

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客運機車：DF4D、DF11、DF11G

貨運機車：HXN5、HXN3、HXN5（2000系）、DF5

1943年，機車牽引定數650噸，線路允許最大運行速度60公里每小時。1952年貨運量上行86萬噸，下行57.2萬噸。

1965年，上行176.4萬噸，下行71.5萬噸，

1985年，線路允許速度每小時75公里，牽引定數上行1500噸，下行800噸，運行貨運列車14對，全年上行貨運量592.4萬噸，下行150.8萬噸，

1995年使用前進型蒸汽機車和東風4型內燃機車牽引，年發送貨物227.8萬噸，發送旅客198.9萬人。

英雄之城，四平戰役發生地，有紀念廣場。

自然景觀有：山門風景區，吉林省第一大水庫二龍湖風景區，兩代皇后故鄉葉赫那拉城。

東北最大的道觀福壽宮，以及兩家著名佛教寺院彌陀寺和靜安寺。自然景觀主要有寒葱頂國家森林公園。

自然景觀：磨盤湖濕地公園、雞冠山國家森林公園、五奎山風景區、輝發河景觀帶。

人文景觀：慶雲女真摩崖石刻、東北局梅河口會議會址、海龍古城遺址、方家街古城址、賈大坡古生物化石羣、海龍鎮龍王廟。

四梅線原有設備陳舊，路基標高低，橋樑基礎淺，涵洞半徑小，加上戰爭創傷沒徹底根治等原因，線路技術狀態已不能滿足日益增長的運輸需要，從1995年起，吉林鐵路局對該線進行了一系列改造和技術改進。

1955、1961、1976年先後分三個階段將鋼軌更換為每米40、43、50公斤，將木枕全部更換為鋼筋混凝土軌枕。1973～1979年，有計劃地對橋樑和84處涵渠進行大修，更新了通信信號設備，整治線路凍害1792處，總延長29公里，加寬路基193公里，開山填土19萬平方米，正線進出站均改為直股，對遼源車站場站進行了大修，更換新型道岔68組，機械集中改為6502大站電器集中。

1994年11月16日，對梅河口站至蓮河站間投資1191.4萬元，由吉林工程處花費一年時間修建的第二條正線開通，新修線路7公里，其中正線2.3公里，為四梅線端線。

1995年，四梅線線路延展總長157.7公里，其中正線153.9公里，站線39.4公里，段管線4.7公里，岔線2.0公里，特別用途線1.3公里，在正線中50公斤/米鋼軌149.4公里，43公斤/米鋼軌4.5公里，最大坡度20‰，最小曲線半徑250米，有橋樑80座，2547延長米，承載係數1.1及其以上，涵渠252座，4036延長米，隧道3座，511延長米。