遼長鐵路

遼長鐵路是對遼源至長春鐵路線的稱謂，是哈大鐵路裏哈沈鐵路二線的一段。遼長鐵路共設8個乘降站。分別為遼源站、白泉站、建安站、足民站（預留站）、伊通站、雙陽站、奢嶺站和長春站。

長春日報2010年3月10日報道 ^[1]  ，鐵道部和吉林省人民政府對新建遼源至長春鐵路項目建議書進行了批覆。標誌着遼源至長春鐵路已正式獲得立項。

遼源至長春鐵路線路自雙陽站引出，折向西跨朝陽溝、伊丹河西行，經伊通縣城，至四梅線白泉站，線路全長92.1公里。新設伊通、建安兩站，改造雙陽、白泉接軌站，配套建設長雙煙鐵路至長春樞紐龍泉站聯絡線1.7公里，白泉站至遼源至西豐鐵路聯絡線6.4公里。其中遼源境內37.5公里（含聯絡線6.4公里）。遼源至長春鐵路項目由國家鐵道部、吉林省政府合資建設，全長97公里，總投資預算為26.9億元 ^[2]  。

客運機車：DF11、DF4D

貨運機車：HXN5、HXN5（2000系）、DF4D（H）

遼源至長春鐵路的建設對振興東北老工業基地戰略的實施，補充完善東北鐵路網結構，降低企業運輸成本，提高經濟效益，加強民族團結，加速構建遼源至長春“1小時經濟·生活圈”戰略，促進地方經濟發展等方面具有十分重要的意義。遼源至長春鐵路項目已納入省政府2010年全省重點工程開工項目。通車後長春到遼源只需一個半小時 ^[3]  。

2013年7月3日，吉林省委常委、常務副省長馬俊清到遼源市就遼源至長春鐵路建設有關事宜進行現場辦公，研究解決遼長鐵路建設面臨的困難和問題。馬俊清來到遼源後，認真聽取有關情況彙報，對前期的工作給予了充分肯定。馬俊清指出，鐵路建設事關全省經濟社會發展大局。加快鐵路建設，對優化我省交通運輸結構，降低物流成本，促進資源節約，保護生態環境意義重大。此外，鐵路建設投資規模大、產業鏈長，對鋼材、水泥等原材料需求較大，對我省軌道客車、電子、能源等相關產業帶動作用明顯。在當前經濟增長趨緩、下行壓力加大情況下，加快鐵路項目建設，對全省經濟具有很大的推動作用。遼源至長春鐵路是我省“十二五”規劃的重點基礎設施項目，也是推進中部城市羣建設的重要工程。項目建成後，將解決雙煙鐵路斷頭的問題，結束伊通縣沒有鐵路的歷史，同時，也將大大方便沿線羣眾出行及生產生活。

馬俊清要求，省直有關部門和沿線地方政府，要顧全大局，精心組織，加大力度，主動作為，各負其責，形成合力；要拓寬融資渠道，確保項目資金及時到位；要抓緊完善相關手續，倒排工期，加快推進，確保按期開工建設；要依法依規、積極穩妥做好用地徵收，確保社會和諧穩定 ^[4]  。

7月21日9時58分，中鐵建工集團路橋公司承建的新建遼長鐵路重點控制性工程——伊通隧道勝利貫通。該隧道的貫通，為全線按期通車、早日打通新建遼長鐵路運輸的瓶頸奠定了堅實的基礎。

新建遼源至長春鐵路工程LCS-I標段工程為國鐵Ⅱ級，單線，設計行車速度為120km/h，正線長度56.918km。該鐵路是東北鐵路建設“十二五”規劃的重要組成部分，對振興東北老工業基地戰略的實施，補充完善東北鐵路網結構，降低企業運輸成本，提高經濟效益，加強民族團結，加速構建遼源至長春“1小時經濟·生活圈”戰略，促進地方經濟發展等方面具有十分重要的意義，備受當地政府和百姓高度關注。

伊通隧道是新建遼長鐵路全線重點控制性工程，位於四平市伊通滿族自治縣，全長515m。據介紹，該隧道圍巖較差，巖體風化嚴重，裂隙較多，地下水豐富，存在塌方及湧水風險。隧道下穿撫長高速，隧道拱頂至高速公路路面距離僅為9.4米，屬於淺埋下穿運營高速公路施工，風險較高。

對此，項目有針對性地制定切實可行的施工方案，在圍巖差、地下水豐富地段，採取短進尺，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測的施工原則，重點落實施工安全步距、循環開挖進尺、仰拱開挖施作和監控量測等國家隧道安全管控重點，加強鑽孔爆破、除塵出碴、立架噴混等工序的銜接，確保施工安全有序推進。

2015年10月14日，遼長鐵路架樑施工告捷。中鐵三局線橋公司承擔了遼長鐵路全線鋪架工程，含正線鋪軌95.4公里、站線鋪軌9.4公里、鋪設道岔23組、架設T梁544孔、上道砟31萬方以及站場改造。在工期異常緊張的情況下，項目部集思廣益，打破常規，公鐵架橋機架樑、鐵路架橋機架樑和汽車吊架梁同步進行，架樑進度突飛猛進，鐵路架橋機月架樑突破百孔，最終順利完成全線544孔橋樑架設任務。

2015年12月12日，遼長鐵路通過動態檢測。

2015年12月21日，遼長鐵路通過安全評估。 ^[5] 

2015年12月30日，遼長鐵路雙白線竣工通車 ^[6]  ，正式開通運營。

2017年10月1日，遼長鐵路正式開通客運列車。初期將開行長春往返梅河口城際快速列車一對，長春往返遼源城際快速列車四對，遠期將開行六對，吉林客運段擔當執乘工作，採用25G新空調車體，本務機車為沈局梅段的東風11型內燃機車。