梅集鐵路

1927年，東北三省交通委員會曾規劃修建由朝陽鎮經通化至臨江的朝臨鐵路，但該計劃後來因九一八事變而擱置。

梅集線是1935年10月開始勘測的。整條線路分三個階段設計施工：第一階段為1936年初開始動工的梅河口至通化段，1937年3月14日修築完工並開始運營；第二階段為1938年2月1日開始修建的通化至鐵廠段，同年11月開始運營；第三階段為1938年3月1日開始修建的鐵廠至集安段，1939年9月10日開始運營。1939年10月1日，為慶祝梅集線全線貫通，“偽滿州國”總理大臣張景惠參加了在鴨綠江鐵路大橋上舉行的通車典禮。張景惠手持鐵路工人使用的鐵錘，向鐵道敲擊三下，以示完成接軌，宣佈梅集線正式通車運營。

據《滿州開發四十年史》書中記載：1936年至1939年4月間，活躍在梅集線上的東北抗日聯軍多次炸燬鐵路線、橋樑和日軍列車，打死、打傷日軍3000餘人。日本侵略者不得不承認，修築這條鐵路線付出了慘重的代價。

1990年7月27日8時，2523次貨物列車與848次貨物列車，在瀋陽鐵路局通化分局梅集線通溝至乾溝間89公里488.5米處發生正面衝突，造成2523次機車1、2、15、19位車輛脱軌，16、17、18位車輛顛覆；848次重聯機車顛覆，機次1位車輛脱軌，前進型蒸汽機車報廢4台，貨車報廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線路破壞100米，損壞鋼軌8根，軌枕156根；機車乘務員死亡9人，重傷3人，中斷正線行車25小時15分，是一起重大責任事故。

老嶺螺旋式隧道位於梅集線202公里處，全長1765米。整座隧道從老嶺山脈的北面進去，再從老嶺山脈南側的谷底出來，從高山到低谷落差達186米。這座螺旋式隧道歷時兩年建成。

老嶺螺旋式隧道是世界上少有的按地勢地貌、繞高山走向而修建的隧道，是世界鐵路史上堪稱獨特的隧道，由一位在國外留學的中國女留學生設計而成（被日本帝國主義脅迫參與設計工作，後來被殺害）。

在老嶺螺旋式隧道兩端洞口的山坡上，還各有一座用鋼筋混凝土鑄成的炮樓，它們仍佇立在那裏，外壁上那些數不清的大小彈坑，似乎在向人們展示着那段戰火紛飛、槍林彈雨的歲月。1938年2月，抗日聯軍第一路軍司令楊靖宇率隊襲擊當時的建設工地，破壞了建築工地和機器設備，史稱老嶺隧道之戰。

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客運機車：DF4D、DF11、DF11G

貨運機車：HXN3、HXN5、HXN5 2000系

調機：DF5（包括口岸型和改進型）