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四梅鐵路
鎖定
- 中文名
- 四梅鐵路
- 外文名
- Siping-Meihekou Railway
- 開通日期
- 1927年
- 線路長度
- 157.5 km
- 設計速度
- 120 km/h
- 起止站點
- 四平站,梅河口站
- 建設時間
- 1927年、1935~1936年
- 隸屬單位
- 中國鐵路瀋陽局集團有限公司
- 車站數量
- 12座
四梅鐵路歷史沿革
1925年,中國奉天當局修築奉海鐵路鋪軌到草市時,日本以不供撫順煤相威脅,要奉天當局停建奉海鐵路,以維護滿鐵運輸貨源。對此,奉天當局決定擴建西安(今遼源,下文如此)煤田,增加煤產量,解決缺煤困難,並計劃修梅(河口)西(西安,今遼源)支線,解決西安煤礦的外運問題。是年,奉天當局將西安商辦煤礦改組為官商合辦的西安煤礦公司,並由奉海鐵路公司籌建梅西支線。
建設、施工與運營
1.設計與測量。
梅西支線於1927年3月份由奉海鐵路公司進行踏勘,4月組成沙河(今蓮河)到大興鎮,大興鎮到西安的兩組測量設計隊進行測量和設計。四梅線地處丘陵地帶,東段沿東沙口西行進入東豐縣,過渭河到達西安。四西線由“滿鐵”的“新京”、哈爾濱兩個鐵道建設分所於1932年10月進行踏勘,1934年11月進行測量,1935年4月測量完畢。
2.施工與運營。
四梅線項目施工是在兩個不同歷史時期進行的。梅西支線從1927年7月開工,技術性較強的工程由奉海鐵路公司承包,土石方路基均發包給承包商施工,沿線工地均派駐鐵路警察監修。同年12月即交付臨時運營,至1930年12月完成各個配套工程,正式營業。“九·一八事件”後,梅西支線不停遭受抗日武裝組織襲擊。
1932年7月,抗日武裝燒燬大興鎮站站舍和沿線22座木橋,使改線中斷數月,至11月才通車,1933~1938年,日偽鐵道當局將22座木橋改建為永久性橋樑,另建新橋14座,大興鎮站站舍於同年修復完畢,全線共支出291萬元,每公里造價38100元,四西線於1935年5月開始修建,所有工程由日商承包,設置6個工區,由日偽軍警監督修築,1936年9月正式通車運營,全線支出479萬日元,每公里60500元。
1937年3月,四西線和梅西線合併為平梅線。平梅線共填挖土方石390萬立方米,建橋53座,1381延長米(鋼樑22座,697延長米,木橋31座,684延長米),圓形管涵219座,方形涵洞42座。拱形涵洞17座,明渠10座,在四平至西安間有隧道3座,511延長米。四梅線各站設有壁板信號機、機械聯鎖、電氣路牌閉塞。梅西線各站以路票、電話辦理閉塞。四梅線由於修築時線路路基較低,造成水災後患,在1938~1944年間曾發生多次連續性嚴重水害,洪水衝擊路基導致行車中斷,少則三四天,多則六七天。運營後7年間共支出洪水搶險救援費用96.8萬元(偽滿洲國幣,下同)防治改造工程支出123.5萬元,全線僅剩的6座木橋分別於1938、1940、1941年全部拆除。
3.搶險修復
解放戰爭初期,四梅線部分線路設備遭到破壞。
1947年6月3日,東北民主聯軍解放西安礦。7月,通化礦務局領導西安鐵路職工修復四梅線梅西段,並通車運行。
1948年2月26日,四平街解放,五月份修復西安至四平街的區段線路45公里,並由通化搶險隊、四平辦事處先後搶修被破壞的橋樑27座,664.7延長米,自此,四梅線全線通車。
四梅鐵路線路站點
序號 | 站名 | 車站等級 | 里程(千米) | 所在省 | 所在市 | 車站地址 |
1 | 四平站 | 一等站 | 0 | 吉林省 | 四平市 | 鐵西區英雄大路1號 |
2 | 平東站 | 四等站 | 4 | 吉林省 | 四平市 | 鐵東區城東鄉平東村 |
3 | 哈福站 | 四等站 | 18 | 吉林省 | 四平市 | 鐵東區石嶺鎮哈福村 |
4 | 石嶺站 | 四等站 | 34 | 吉林省 | 四平市 | 鐵東區石嶺鎮 |
5 | 平崗站 | 四等站 | 58 | 吉林省 | 遼源市 | 東遼縣泉太鎮 |
6 | 白泉站 | 三等站 | 67 | 吉林省 | 遼源市 | 東遼縣東交大街157號 |
7 | 遼源站 | 二等站 | 79 | 吉林省 | 遼源市 | 龍山區西寧大路1708號 |
8 | 遼源東站 | 三等站 | 84 | 吉林省 | 遼源市 | 龍山區福鎮大路 |
9 | 渭津站 | 三等站 | 99 | 吉林省 | 遼源市 | 東遼縣渭津鎮 |
10 | 大興鎮站 | 四等站 | 111 | 吉林省 | 遼源市 | 東豐縣大興鎮 |
11 | 東豐站 | 三等站 | 127 | 吉林省 | 遼源市 | 東豐縣東豐鎮站前大街 |
12 | 梅河口站 | 二等站 | 154 | 吉林省 | 通化市 | 梅河口市站前路1號 |
四梅鐵路設備設施
客運機車:DF4D、DF11、DF11G
貨運機車:HXN5、HXN3、HXN5(2000系)、DF5
四梅鐵路運營情況
1943年,機車牽引定數650噸,線路允許最大運行速度60公里每小時。1952年貨運量上行86萬噸,下行57.2萬噸。
1965年,上行176.4萬噸,下行71.5萬噸,
1985年,線路允許速度每小時75公里,牽引定數上行1500噸,下行800噸,運行貨運列車14對,全年上行貨運量592.4萬噸,下行150.8萬噸,
1995年使用前進型蒸汽機車和東風4型內燃機車牽引,年發送貨物227.8萬噸,發送旅客198.9萬人。
四梅鐵路沿途風景
四梅鐵路四平市
英雄之城,四平戰役發生地,有紀念廣場。
四梅鐵路遼源市
四梅鐵路梅河口市
四梅鐵路改造擴建
四梅線原有設備陳舊,路基標高低,橋樑基礎淺,涵洞半徑小,加上戰爭創傷沒徹底根治等原因,線路技術狀態已不能滿足日益增長的運輸需要,從1995年起,吉林鐵路局對該線進行了一系列改造和技術改進。
1955、1961、1976年先後分三個階段將鋼軌更換為每米40、43、50公斤,將木枕全部更換為鋼筋混凝土軌枕。1973~1979年,有計劃地對橋樑和84處涵渠進行大修,更新了通信信號設備,整治線路凍害1792處,總延長29公里,加寬路基193公里,開山填土19萬平方米,正線進出站均改為直股,對遼源車站場站進行了大修,更換新型道岔68組,機械集中改為6502大站電器集中。
1994年11月16日,對梅河口站至蓮河站間投資1191.4萬元,由吉林工程處花費一年時間修建的第二條正線開通,新修線路7公里,其中正線2.3公里,為四梅線端線。
1995年,四梅線線路延展總長157.7公里,其中正線153.9公里,站線39.4公里,段管線4.7公里,岔線2.0公里,特別用途線1.3公里,在正線中50公斤/米鋼軌149.4公里,43公斤/米鋼軌4.5公里,最大坡度20‰,最小曲線半徑250米,有橋樑80座,2547延長米,承載係數1.1及其以上,涵渠252座,4036延長米,隧道3座,511延長米。
- 參考資料
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- 1. 地球在線 .地球在線[引用日期2020-02-11]