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哈額鐵路
鎖定
線路全長644公里,正線629.9公里,線路等級為國鐵Ⅰ級,初期設額濟納、馬鬃山、哈密東站等20個車站,運營時速120公里;上下行限制坡度分別為6‰和13‰,內燃機車牽引(預留電氣化條件),最大牽引重量5000噸。
- 中文名
- 哈額鐵路
- 外文名
- Hami-Ejina Railway
- 裏 程
- 正線長度629.9公里
- 途經車站
- 哈密東站、馬鬃山站、額濟納站
哈額鐵路歷史背景
哈額鐵路經濟需求
額濟納至哈密鐵路項目影響區域深居西部內陸,地域廣袤,資源豐富,為我國礦產資源較為豐富的地區之一,開發前景非常廣闊,是我國重要的能源和原材料戰略基地,區域經濟對鐵路具有較強的依賴性,尤其是隨着新疆作為我國煤炭戰略後備區地位的逐步顯現,鐵路對區域經濟的發展的支撐和帶動作用將更加突出。蘭新線是新疆地區與祖國內地進行交流的唯一鐵路線,鐵路運輸的存在較大侷限性。
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哈額鐵路地域需求
新疆維吾爾自治區作為我國面積最大的省級行政區(約佔全國陸地面積六分之一),僅靠兩條蘭新線與內地其他省市相連是遠遠不夠的,
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因此在國家戰略制定了 四到五條 新疆內聯通道,其中就有連通三北地區的本線——哈額鐵路 。
哈額鐵路地理環境
哈額鐵路惡劣環境
該鐵路所處大部分地段位於沙漠戈壁區,穿越黑鷹山地區、馬鬃山地區,沿線95%是荒漠戈壁,500多公里處於無人區,氣候條件惡劣,春秋兩季風大沙多,沙塵暴頻繁,加上夏季十分酷熱,地面温度高達50度以上,冬季具有嚴寒。沿線幾乎沒有水源,年降雨量60mm,年蒸發量卻達3000mm,無水、無電、無信號,交通不便,施工條件異常艱苦,施工難度近乎青藏鐵路。
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這裏一年有260天颳着5級以上大風,刮沙塵暴是常事。這裏流傳着一段信天游:“彩鋼房飛舞滿地地跑,建橋的模板天空空飄;沙塵塵颳起找不見個人,戈壁灘的風兒實在是硬……”這是根據築路人講的故事編的,這些故事是建設者親歷的,在額哈線流傳盛廣。
哈額鐵路環境保護
生態環境脆弱,人類在這裏的任何不當行為,都會給生態系統帶來凍土融化、土壤沙化和水土流失等危害。全線設置橋樑364座,新增涵洞616座,建設過程中全部按照設計施工,滿足了沿線蒙古野驢、野駱駝、北山羊、盤羊、鵝喉羚等野生動物穿行的需要。
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額濟納胡楊林生長地是國家著名的自然保護區,為了不影響保護區的環境,額哈鐵路建設在施工時專門採取了避繞措施,所有施工車輛必須在保護區以外行使,不準抄近道破壞保護區環境。按最初的設計方案,額哈鐵路將穿過額濟納木倫郭勒河兩岸的一片胡楊林,要砍伐210棵胡楊樹。後來變更設計,採取繞避方案,線路經過胡楊稀疏地帶,雖然增加投資55.69萬元,卻能少砍伐胡楊116棵。
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為了保護好沿線甘肅公婆泉地質公園、北山羊自然保護區和新疆坎兒井文物古蹟等周邊環境,臨策鐵路公司明確要求施工單位嚴格按照設計要求進行施工,並且加強現場監督管理,做到了取土不超範圍,生活垃圾和生產廢料不亂扔、亂棄,施工車輛走規定線路,較好確保了沿線生態環境,受到當地政府和牧民們的好評。
哈額鐵路線路建設
哈額鐵路規劃
額哈鐵路是國家“十二五”規劃的重要工程,國家“一帶一路”戰略的重要組成部分。線路起自臨策鐵路川地託站,經內蒙古自治區額濟納旗、酒泉市肅北縣馬鬃山地區、新疆維吾爾自治區哈密市,終至蘭新鐵路哈密東站,正線長度629.9公里,總投資98.7億元,建設工期為18個月。
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哈額鐵路自臨策線的額濟納車站引出後,利用臨策線11.30km至預留車站川地託(K629+800),線路東端在川地託車站接軌後,向西北方向行進,經過內蒙古自治區額濟納旗的黑鷹山礦區、酒泉市肅北蒙古自治縣的馬鬃山礦區、新疆哈密市東端與蘭新鐵路紅光車站接軌,利用既有線至哈密車站。線路全長約650km,總投資約86億。該條鐵路規劃設計為單線內燃鐵路,預留電化條件,設計時速160公里/小時,牽引質量5000噸,新建長度625.43km;利用在建臨策線11.30km;利用既有蘭新線11.34km,其中在內蒙古自治區境內長300.68km;甘肅境內長123.53km;哈密境內長223.86km,總投資98.7億元。
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哈額鐵路施工保障
為確保三百多公里單線鋪軌施工的順利推進,該公司配備6輛機車,分別供給道砟運輸、500米長鋼軌運輸、焊軌作業、鋪軌作業使用,採取總調指揮行車,平行作業的方式推進。2台大機搗固設備同時作業,測量人員分8組日夜輪班為攤鋪底砟、面砟,起、撥道等提供精確及時的數據。施工沿線14個作業隊、3個勞務隊、1600餘名建設者奮力會戰。
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站房建施工既是整個標段的重點,也是一大難點全段大小車站共10個,每個車站單體建築多,一至三層不等,建築面積雖小,但測量、放線、支模、澆築、養護、拆模等工序一樣也不少,幾百人分散在車站上,見不了多少人在施工。項目部從後方調集管理人員,分片負責各車站房建施工,做好勞動力的合理分配,與土建單位聯繫混凝土罐車,爭分奪秒地澆築施工。
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鋪軌工期為2015年4月1日至2015年9月15日,日均鋪軌1.87千米。路基段鋪設2.6米長的Ⅲa型有擋肩混凝土枕,每公里鋪設1667根;橋樑地段採用新Ⅲ型有擋肩混凝土枕,每公里鋪設1667根。
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全長666公里的哈額鐵路所需的8萬噸每米60公斤U75V、時速160公里百米鋼軌。
哈額鐵路互通
額濟納站進行了大規模的改造,工程涉及增加三條鐵路站線、
新建一個站台和一條人行地下通道等重點項目。增建的地道長31.4米、寬9.6米、高5.3米,距離地面上的鋼軌底端1.73米,是整個站改工程中的重中之重,經過專家反覆論證,項目最終決定採取“頂進法”施工,通俗講就是用液壓千斤頂將涵體頂進地下,形成人行通道。
哈密東站,每一項站改施工彷彿都在經歷一場“競速賽”。供電線路上跨蘭新鐵路現有的25千伏高壓供電接觸網施工,需要動用臂長45米的大型吊車進行作業。按照規定提前一個半月向哈密東站提報施工方案,接着又對所有施工人員進行了專項安全培訓,由於涉及運營中的電氣化鐵路接觸網停電,施工被限定在180分鐘之內全部完成……”
哈額鐵路車站
全線設額濟納、川地託、登吉格德、沙棗園、天草、賽烏蘇、達希蘇、千條溝、鞍子山東、鞍子山、鞍子山西、風雷山、紅旗山、紅旗山西、鹹味井、黑鷹山東、黑鷹山、小紅山、小紅井、紅柳峽東、紅柳峽、紅泉、斜溝、躍進山、馬鬃山、狼娃山、清水泉、黑山樑、雙尖山、明水、明水西、梧桐水、梧桐小泉、塞北山、野馬山、柔遠、野馬泉、坎兒井、鷹膠山、東天山、東廟溝、咯爾裏克、回莊子、駱駝圈子、疙瘩井、紅星、哈密東等47個車站。
初期開放額濟納、川地託、天草、千條溝、鞍子山、風雷山、鹹味井、黑鷹山、小紅井、紅泉、馬鬃山、狼娃山、黑山樑、明水、梧桐水、塞北山、柔遠、坎兒井、東廟溝、駱駝圈子、哈密東等20個車站。
哈額鐵路表彰
在額哈鐵路靜態驗收順利完成之際,10月17日上午,中鐵十四局額哈鐵路項目部隆重召開表彰大會,為額哈鐵路5000名建設者鼓勁加油,為3個先進集體頒發了“建功立業”獎盃,為12名“建功立業”勞動獎章獲得者、8名“勞動競賽優秀組織者”、12名“工人先鋒號標兵”及2名“巾幗標兵”頒發了獎章及榮譽證書,同時,項目部也對錶現突出的先進集體和先進個人進行了表彰。
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哈額鐵路建設進度
哈額鐵路2009年
哈額鐵路2013年
12月3日額哈線鐵路工程初步設計順利通過聯合預審。
12月9日國家發改委批覆項目可行性研究報告。
哈額鐵路2014年
5月16日,項目初步設計獲中國鐵路總公司批覆。
6月底完成用地報批和土地徵拆包乾工作。
6月24日—6月26日項目計劃在北京開標、評標。
6月30日發中標通知書,簽訂施工、監理合同,施工單位進場開工,項目正式開工建設。
哈額鐵路2015年
7月22日,隨着一根500米長鋼軌在新疆和甘肅交界處鋪設到位,額(濟納)哈 (密)鐵路從新疆順利挺進甘肅,標誌着額哈鐵路新疆段鋪軌貫通。
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7月30日21時48分,隨着中鐵十四局額哈鐵路建設鋪架隊在內蒙古黑鷹山境內最後一組500米鋼軌鋪設完畢,額哈全線鋪軌已達501.775公里,標誌着額哈鐵路鋪軌已突破500公里大關,距離全線629.9公里鋪軌貫通目標指日可待。
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8月11日下午17時許,隨着中鐵十四局長軌直鋪機兩根500米長鋼軌平穩的落在額哈鐵路DK292+900公里處,標誌着額哈鐵路內蒙古段的鋪軌貫通,順利西進甘肅段。額哈鐵路東線315.83公里中剩餘的20餘公里鋪軌任務不日即將完成,全線鋪軌也即將全部完成。
哈額鐵路靜態驗收
自10月中旬開始,涉及全線路基、軌道、橋樑、站場工程等鐵路基礎,以及通信、信號、信息、電力、消防、房屋建築等相關專業。呼和浩特鐵路局和烏魯木齊鐵路局分別組成驗收小組,按照劃分區段逐個檢查評定全線各項工程,梳理檢查中發現的問題,並制定整改措施,明確責任部門、責任人和整改時間,徹底消除質量安全隱患,確保下一階段聯調聯試的順利進行。
哈額鐵路動態驗收
11月15日早7點,隨着呼和浩特鐵路局工作組的動檢車在額濟納火車站準時出發,標誌着由十四局參建的國家“一帶一路”的額哈鐵路,已開始動態驗收,計劃17日結束,對額哈鐵路按120Km/h設計速度驗交。此次呼和浩特鐵路局將對421公里線路進行驗收,新疆段的動態驗收工作將由烏魯木齊鐵路局負責。動態驗收通過後,還將進行初步驗收和安全評估等工作。
哈額鐵路通車
哈額鐵路建設意義
哈額鐵路經濟意義
形成連接西北與華北、環渤海地區的鐵路運輸新通道,形成新疆最便捷的出海通道,同時,與臨策、包蘭、集包、大包、大秦鐵路共同構成疆煤外運的又一重大通道,向西延伸經阿拉山口可通往中亞乃至歐洲;向北與策克口岸鐵路相通,可通往蒙古國等中亞國家;屆時,烏魯木齊到呼和浩特的鐵路里程將縮短451公里,從而打通新疆、內蒙古煤炭資源外運的重要出海通道。
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哈額鐵路運行後,新疆、甘肅和內蒙古西部地區資源外運通道,將比過去途經蘭新、包蘭鐵路縮短近400公里,運輸距離的縮短,也帶旺了鐵路貨運市場。
哈額鐵路國家戰略
將進一步完善我國西部鐵路網結構,形成貫通東西、連接天津港與阿拉山口2個口岸的鐵路通道。臨(河)哈(密)鐵路貫通後,新疆至華北的鐵路運輸距離,較通過蘭新、包蘭鐵路運行縮短約760公里,較通過蘭新、幹武(乾塘至武威)、包蘭鐵路運行縮短約410公里,可大幅節約運輸成本,提高運輸效率。
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哈額鐵路新疆北通道
新疆研究提出了“對內三大通道帶動對外十大口岸開放”的通道戰略構想。
北通道向西可帶動5個口岸開放:經既有準東-將軍廟鐵路、規劃的北屯-富藴-準東鐵路、北屯至布爾津至吉木乃口岸通往哈薩克斯坦;經克拉瑪依至塔城巴克圖口岸通往哈薩克斯坦;經北屯-富藴-準東鐵路和青河至塔克什肯口岸相連通往蒙古;將軍廟(準東)至哈密(三塘湖、淖毛湖)至額濟納鐵路和老爺廟口岸相連通往蒙古;經既有準東-將軍廟鐵路、規劃的北屯-富藴-準東鐵路、北屯至布爾津至喀納斯口岸通往俄羅斯
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- 參考資料
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- 2. 額哈鐵路將改變新疆與內地“一線牽”格局,預計年底投入運行 .中華鐵道網.2015-08-12[引用日期2015-11-21]
- 3. 國家將建成哈密至額濟納鐵路 .中國額濟納政府官網.2011-02-25[引用日期2014-02-11]
- 4. 額哈鐵路全線開建 .大公網.2014-12-14[引用日期2015-11-21]
- 5. 【額哈鐵路故事】額哈囧途二三事 .正北方網.2015-08-30[引用日期2015-11-21]
- 6. 建動物保護通道額哈鐵路與環保同行 .中華鐵道網.2015-03-23[引用日期2015-11-21]
- 7. 【龍騰新絲路·額哈鐵路的故事】極目額哈路 胡楊應無恙(圖) .網易新聞.2015-09-06[引用日期2015-11-21]
- 8. 總投資98.7億 額哈鐵路進入全面建設階段 .正北方網.2014-12-15[引用日期2015-11-21]
- 9. 亞歐運輸新通道-額哈鐵路重大節點完成鋪軌 .人民網.2015年06月06日[引用日期2015-11-21]
- 10. 新建額哈鐵路甘肅至新疆哈密段鋪軌施工完成 .人民鐵道網.2015-11-19[引用日期2015-11-21]
- 11. 額哈鐵路工程建設表彰大會在額濟納旗召開 .正北方網.2015-10-19[引用日期2015-11-21]
- 12. 鏈接亞歐運輸新通道的額哈鐵路正式鋪軌 .人民網.2015年01月06日[引用日期2015-11-21]
- 13. 額哈鐵路東線鋪軌全部完成 .中國路橋網.2015-08-24[引用日期2015-11-21]
- 14. B1 額哈鐵路新疆段鋪軌貫通 .人民鐵道網.2015-07-31[引用日期2015-11-21]
- 15. 額哈鐵路斜溝 特大橋順利合龍 .人民網.2015年07月27日[引用日期2015-11-21]
- 16. 額哈鐵路全線鋪軌突破500公里(圖) . 正北方網.2015-08-03[引用日期2015-11-21]
- 17. 額哈鐵路首家35KV電源線路驗收成功 .人民鐵道網.2015-08-07[引用日期2015-11-21]
- 18. 10月28日額哈鐵路全線貫通 預計年底運行 .張家界在線.2015年10月30日 [引用日期2015-11-21]
- 19. 中國鐵建設計參建額哈鐵路建成通車 .商貿網.2015-12-04[引用日期2015-12-05]
- 20. 哈密至額濟納鐵路首列出疆貨運列車開行 . 新華網 .2015年12月04日[引用日期2015-12-04]
- 21. 寒風中的建設者 ——額哈鐵路施工人員隆冬時節作業忙 .光明網.2014-12-24[引用日期2015-11-21]
- 22. 哈額鐵路出疆貨運列車開行 .高鐵網.2015年12月05日[引用日期2015-12-06]
- 23. 額哈鐵路全線貫通 第二條出疆鐵路預計年底通車 .網易.2015-11-02[引用日期2017-12-05]
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