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青藏鐵路
(中國西寧至拉薩鐵路)
鎖定
青藏鐵路(英文名稱:Qinghai-Tibet Railway),簡稱青藏線,是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路,是中國新世紀四大工程之一,是通往西藏腹地的第一條鐵路,也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
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青藏鐵路分兩期建成,一期工程東起青海省西寧市,西至格爾木市,於1958年開工建設,1984年5月建成通車;二期工程,東起青海省格爾木市,西至西藏自治區拉薩市,於2001年6月29日開工,2006年7月1日全線通車。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站;線路全長1956千米,其中西寧至格爾木段814千米,格爾木至拉薩段全長1142千米;共設85個車站,設計的最高速度為160千米/小時(西寧至格爾木段)、100千米/小時(格爾木至拉薩段)。截至2015年3月,青藏鐵路的運營速度為140千米/小時(西寧至格爾木段)、100千米/小時(格爾木至拉薩段)。
青藏鐵路歷史沿革
青藏鐵路(17張)
1956年開始,原中華人民共和國鐵道部第一勘測設計院即對從蘭州到拉薩的2000餘千米線路進行了全面的勘測設計工作。
1973年,時任中共中央主席的毛澤東在接待來訪的尼泊爾國王比蘭德拉時表示,要加快修建青藏鐵路;同年11月26日,原中國國家建委在北京召開了青藏線協作會議。中共中央、中國國務院領導多次作重要指示,要求加快工程進度,爭取提前完成。
1984年,青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。
1994年7月,中共中央、中國國務院召開第三次西藏工作座談會。會上再次提出修建進藏鐵路,並得到了時任中共中央總書記江澤民的肯定。會後轉發了座談會紀要,明確提出“抓緊做好進藏鐵路建設前期準備工作”。
青藏鐵路(2張)
1996年,中國第八屆全國人大四次會議通過的《關於國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出:下個世紀前10年進行進藏鐵路的論證工作。
1999年11月,原中國國家計委批覆了青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告。
2000年初,青藏鐵路西格段啓動擴能改造工程建設;
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同年3月7日,原中國國家計委有關人士在中國第九屆全國人大三次會議記者招待會上提出:要加快“進藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作;同年11月,時任中共中央總書記江澤民對建設青藏鐵路作了重要批示;同年12月,原中國國家計委在京召開青藏鐵路彙報論證會,正式向中國國務院上報青藏鐵路項目建議書。
2001年2月8日,中國國務院總理辦公會議聽取了原中國國家計委關於建設青藏鐵路有關情況的彙報,對青藏鐵路建設方案進行了研究,同意批准立項;同年6月29日,中央政府決定投資262.1億元,修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區首府拉薩同時舉行;同年10月,青藏鐵路西格段擴能改造工程完工。
[3]
2002年5月,青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。
2003年3月,青藏鐵路鋪軌穿越崑崙山隧道;同年6月,世界海拔最高的唐古拉山車站開工;同年8月,青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區。
列車行駛在青藏鐵路(3張)
2005年8月,青藏鐵路全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成;同年8月24日,青藏鐵路鋪軌通過唐古拉山;同年10月12日,青藏鐵路全線鋪軌完成。
2010年起,青藏鐵路換軌工程正式啓動。
2011年6月29日,青藏鐵路西格段複線建設完工並實現電氣化運營。
[3]
2016年9月12日,青藏鐵路換軌工程正式完工,全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”,列車的平順性和安全性有了很大的提高;
[5]
同年3月1日,青藏鐵路格拉段擴能改造工程於正式開工建設,工程項目包括新增13個車站,延長8處既有站到發線有效長度,對拉薩西站貨場進行升級改造。
[6]
2017年9月18日,青藏鐵路格拉段擴能改造工程進入全線建設階段。
2022年1月23日,從中國鐵路青藏集團有限公司獲悉,德令哈市發生5.8級地震後,青藏鐵路部分區間限速開行
[25]
。2月,國鐵集團與青海省政府聯合批覆了青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程初步設計,標誌着項目向年內全面開工建設的目標邁出了關鍵一步
[26]
。5月,國家計劃2022年6月開始對青藏鐵路格拉段進行電氣化改造,總工期3年,項目估算總投資148.4億元,其中西藏段72.06億元
[28]
。6月21日,青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程正式啓動施工,該工程項目投資估算總額15.47億元,計劃工期1.5年
[29]
。6月下旬,國家計劃對青藏鐵路格拉段進行電氣化改造,總工期3年,項目估算總投資148.4億元,其中西藏段72.06億元。
[27]
7月,青藏鐵路西格段提質工程開工建設。
[41]
10月,世界首條鹽湖鐵路——青藏鐵路察爾汗段完成連續29天絕緣子大清洗。
[31]
10月30日,青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統改造主體工程全線完成。
[32]
11月14日,隨着最後一方混凝土澆築完成,青藏鐵路西格段項目德令哈站主體結構正式完成封頂工作,意味着青藏鐵路西格段最大站房德令哈火車站建設進入全新階段。
[33]
2023年3月15日,德令哈站主體結構全部完成,3月17日海晏站站台雨棚施工有序推進。
[34]
5月,復興號將駛上青藏鐵路 “神奇天路”。青藏鐵路提質升級已進入新階段,西寧至格爾木段預計在今年全部完成升級,該段829.251千米線路的運行時間,將縮短至5.2小時以內,最短為4.8小時,較現狀最快列車的6.8小時縮短了近2小時。更加現代化的青藏鐵路,其運輸能力和服務質量都將得到大幅躍升。
[35]
5月29日,從中國鐵路青藏集團有限公司獲悉,截至當日青藏鐵路西格段提質工程正加緊施工,準備接受完工驗收。
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6月5日,青藏鐵路西寧至格爾木段提質項目整體工程完工,進入驗收階段。
[37]
6月21日,青藏鐵路西(寧)格(爾木)段動態檢測工作全面展開,“復興號”列車駛上青藏鐵路西格段進入倒計時。此次動態檢測是在設備靜態整治完成並驗收合格之後進行的。
[38]
此次動態檢測為期四天,主要通過動車組列車、檢測列車和相關檢測設備在規定測試速度下對全線各系統進行綜合測試,為青藏鐵路西格段滿足時速160公里“復興號”列車提供科學依據。動態檢測分兩部分進行,第一部分從21日至22日,以電務檢測車、接觸網檢測車、工務軌道檢查車組成的檢測列車為主,進行逐級提速試驗,確保各項數據達到相應條件;第二部分從23日至24日,組織動車組列車上線試運行。
[39]
6月23日,青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程的重要節點——動車組試驗列車上線運行。
[40]
[44]
7月1日,青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統改造工程全部完工,正式投入使用。同日,青藏鐵路西寧至格爾木段“復興號”動車組正式投入運營,標誌着青藏鐵路正式進入動車時代。
[45-46]
青藏鐵路線路站點
青藏鐵路設計參數
線路數據 | |
設計速度 | 160km/h(西寧至格爾木區間)、100km/h(格爾木至拉薩區間) |
軌道類型 | |
軌道標準 | 1435毫米(標準軌) |
最小曲線半徑 | 一般路段1200m(超過70%),困難地段300m |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | |
車輛基地 | 青藏鐵路公司西寧機務段西寧運用車間(青藏寧段)、青藏鐵路公司格爾木機務段格爾木運用車間(青藏格段) |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電(西寧-格爾木區間)、柴油機車(格爾木-拉薩區間) |
電氣化方式 | 50Hz、25kV |
參考資料: |
青藏鐵路沿線車站
青藏鐵路全線共有車站為85個,分別為西寧站、西寧西站、雙寨站、扎麻隆站、石崖莊站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黃草莊站、克土站、青海湖站、托勒站、哈爾蓋站、剛察站、鳥島站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、關角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗諾站、尕巴站、烏蘭站、柯柯站、陶力站、德令哈站、連湖站、泉水梁站、平爽站、歐龍山站、飲馬峽站、錫鐵山站、達布遜站、察爾汗站、格爾木東站、格爾木站、南山口站、甘隆站、納赤台站、小南川站、玉珠峯站、望昆站、不凍泉站、楚瑪爾河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克棟站、風火山站、日阿尺曲站、烏麗站、沱沱河站、開心嶺站、通天河站、塘崗站、雁石坪站、布瑪德站、布強格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、託居站、安多站、措那湖站、聯通河站、底吾瑪站、崗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、烏瑪塘站、當雄站、達瓊果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、馬鄉站、古榮站、拉薩西站、拉薩站。
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序號 | 站名 | 里程(千米) | 車站位置 | 隸屬單位 |
1 | 西寧站 | 0 | 青海省西寧市互助中路128號 | 中國鐵路青藏集團有限公司 |
2 | 西寧西站 | 14 | 青海省西寧市城北區大堡子鄉 | |
3 | 雙寨站 | 24 | 青海省西寧市湟中區雙寨 | |
4 | 扎麻隆站 | 35 | 青海省西寧市湟中區多巴鎮 | |
5 | 石崖莊站 | 48 | 青海省西寧市湟中區石崖莊村 | |
6 | 湟源站 | 58 | 青海省湟源縣城關鎮 | |
7 | 申中站 | 67 | 青海省湟源縣申中鄉 | |
8 | 岳家村站 | 85 | 青海省海晏縣岳家村 | |
9 | 海晏站 | 97 | 青海省海晏縣三角城鎮 | |
10 | 黃草莊站 | 108 | 青海省海晏縣黃草莊 | |
11 | 克土站 | 121 | 青海省海晏縣克土 | |
12 | 青海湖站 | 133 | 青海省海晏縣青海湖鄉 | |
13 | 托勒站 | 143 | 青海省海晏縣托勒蒙古族鄉 | |
14 | 哈爾蓋站 | 176 | 青海省剛察縣哈爾蓋鄉 | |
15 | 剛察站 | 207 | 青海省剛察縣沙柳河鄉 | |
16 | 鳥島站 | 241 | 青海省剛察縣青海湖的西北側 | |
17 | 江河站 | 268 | 青海省剛察縣江河村 | |
18 | 天棚站 | 293 | 青海省天峻縣天棚鄉 | |
19 | 鹿芒站 | 299 | 青海省天峻縣境內 | |
20 | 天峻站 | 310 | 青海省天峻縣新源鎮 | |
21 | 關角站 | 322 | 青海省天峻縣關角村 | |
22 | 南山站 | 333 | 青海省天峻縣南山村 | |
23 | 二郎站 | 345 | 青海省烏蘭縣二郎村 | |
24 | 洛北站 | 357 | 青海省烏蘭縣洛北村 | |
25 | 察汗諾站 | 368 | 青海省烏蘭縣銅普鄉察汗諾 | |
26 | 尕巴站 | 397 | 青海省烏蘭縣銅普鄉上尕巴 | |
27 | 烏蘭站 | 406 | 青海省烏蘭縣希裏溝鎮 | |
28 | 柯柯站 | 425 | 青海省烏蘭縣柯柯 | |
29 | 陶力站 | 481 | 青海省德令哈市陶力村 | |
30 | 德令哈站 | 517 | 青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市長江路1號 | |
31 | 連湖站 | 573 | 青海省德令哈市連湖村 | |
32 | 泉水梁站 | 593 | 青海省德令哈市泉水梁村 | |
33 | 歐龍山站 | 628 | 青海省德令哈市歐龍山村境內 | |
34 | 飲馬峽站 | 675 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮飲馬峽村 | |
35 | 錫鐵山站 | 698 | 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮 | |
36 | 達布遜站 | 750 | 青海省格爾木市達布遜村 | |
37 | 763 | 青海省格爾木市察爾汗村境內 | ||
38 | 格爾木東站 | 822 | 青海省格爾木市市郊 | |
39 | 格爾木站 | 830 | 青海省格爾木市迎賓路39號 | |
40 | 南山口站 | 857 | 青海省海西州格爾木市 | |
41 | 甘隆站 | 881 | 青海省海西州格爾木市 | |
42 | 納赤台站 | 914 | 青海省格爾木市郭勒木德鄉 | |
43 | 小南川站 | 937 | 青海省海西州格爾木市 | |
44 | 玉珠峯站 | 955 | 青海省格爾木市郭勒木德鄉 | |
45 | 望昆站 | 973 | 青海省玉樹州治多縣索加鄉與曲麻萊縣曲麻河鄉交匯 | |
46 | 不凍泉站 | 1010 | 青海省玉樹州治多縣索加鄉與曲麻萊縣曲麻河鄉交匯 | |
47 | 楚瑪爾河站 | 1056 | 青海省玉樹州治多縣索加鄉與曲麻萊縣曲麻河鄉交匯 | |
48 | 可可西里站 | 1072 | 青海省玉樹州治多縣索加鄉與曲麻萊縣曲麻河鄉交匯 | |
49 | 五道梁站 | 1100 | 青海省玉樹州治多縣索加鄉與曲麻萊縣曲麻河鄉交匯 | |
50 | 秀水河站 | 1138 | 青海省玉樹州治多縣與曲麻萊縣西部交匯 | |
51 | 江克棟站 | 1174 | 青海省玉樹州治多縣索加鄉 | |
52 | 風火山站 | 1180 | 青海省玉樹州治多縣索加鄉 | |
53 | 日阿尺曲站 | 1196 | 青海省玉樹州治多縣索加鄉 | |
54 | 烏麗站 | 1220 | 青海省玉樹州治多縣索加鄉 | |
55 | 沱沱河站 | 1239 | 青海省格爾木市唐古拉山鎮沱沱河沿 | |
56 | 開心嶺站 | 1260 | 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮 | |
57 | 通天河站 | 1281 | 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮 | |
58 | 塘崗站 | 1309 | 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮 | |
59 | 雁石坪站 | 1322 | 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮 | |
60 | 布瑪德站 | 1356 | 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮 | |
61 | 布強格站 | 1380 | 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮 | |
62 | 唐古拉北站 | 1404 | 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮 | |
63 | 唐古拉站 | 1421 | 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮 | |
64 | 唐古拉南站 | 1441 | 青海省格爾木市唐古拉山鎮與西藏自治區安多縣交界 | |
65 | 扎加藏布站 | 1460 | 西藏自治區那曲市安多縣 | |
66 | 託居站 | 1499 | 西藏自治區那曲市安多縣 | |
67 | 安多站 | 1524 | 西藏自治區那曲市安多縣縣城南部 | |
68 | 措那湖站 | 1553 | 西藏自治區那曲市安多縣境內 | |
69 | 聯通河站 | 1574 | 西藏自治區那曲市安多縣 | |
70 | 底吾瑪站 | 1593 | 西藏自治區那曲市安多縣 | |
71 | 崗秀站 | 1632 | 西藏自治區那曲市那曲縣 | |
72 | 那曲站 | 1650 | 那曲市色尼區門地鄉俄瑪迪格村 | |
73 | 妥如站 | 1691 | 西藏自治區那曲市色尼區 | |
74 | 桑雄站 | 1713 | 西藏自治區那曲市色尼區 | |
75 | 古露站 | 1735 | 西藏自治區那曲市色尼區 | |
76 | 烏瑪塘站 | 1775 | 西藏自治區拉薩市當雄縣 | |
77 | 當雄站 | 1808 | 西藏自治區拉薩市當雄縣 | |
78 | 達瓊果站 | 1845 | 西藏自治區拉薩市當雄縣 | |
79 | 羊八林站 | 1864 | 西藏自治區拉薩市當雄縣 | |
80 | 羊八井站 | 1881 | 西藏自治區拉薩市堆龍德慶區 | |
81 | 昂嘎站 | 1901 | 西藏自治區拉薩市堆龍德慶區 | |
82 | 馬鄉站 | 1913 | 西藏自治區拉薩市堆龍德慶區 | |
83 | 古榮站 | 1930 | 西藏自治區拉薩市堆龍德慶區古榮鄉 | |
84 | 拉薩西站 | 1949 | 西藏自治區拉薩市堆龍德慶區乃瓊鎮色瑪村北部 | |
85 | 拉薩站 | 1956 | 西藏自治區拉薩市柳梧新區通站路 | |
青藏鐵路線路走向
青藏鐵路起於青海省西寧市,途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿,翻越唐古拉山口,進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井,終到西藏自治區拉薩市,全長1956千米,途經青海湖、崑崙山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等景區。青藏鐵路分為青藏鐵路西格段和青藏鐵路格拉段,其中青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路,青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。
- 青藏鐵路西格段
青藏鐵路建設圖片(15張)
2023年7月1日,經歷近40年發展,青藏鐵路西格段將開行復興號動車組,對實現東西大貫穿、加強民族大團結具有重要意義。
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- 青藏鐵路格拉段
青藏鐵路格拉段於2001年6月29日開工,於2006年7月1日9:00全線通車,全長1142公里。
2017年9月18日,青藏鐵路格拉段擴能改造工程正式開工。
青藏鐵路運營情況
青藏鐵路運營歷程
青藏鐵路(5張)
2010年6月18日,青藏鐵路列車運營速度達100千米/小時;同年7月1日起,上海至拉薩以及拉薩至上海客車將從隔日開行變成每天一趟。
2014年12月10日,中國鐵路進行運行圖的年度大調整。上海鐵路局將上海至拉薩的T164/5、T166/3次改為直達列車Z164/5、Z166/3次。
2015年3月20日零時起,青藏鐵路西寧至格爾木段提速至140千米/小時運行。青藏鐵路西寧至格爾木段規劃運輸能力為每日開行客車20對,年貨運量5000萬噸,提速前客車運行速度120km/h。
截至2017年蘭渝鐵路開通後,可通過乘坐客運列車經由青藏鐵路直達拉薩站車站有:北京西、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊北、郴州、中衞、上海、蘇州、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、南充北、重慶北、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄等共計28個車站。
青藏鐵路客貨流量
截至2010年6月18日,青藏鐵路共運送旅客2700多萬人,貨物1.2億噸。
2011年,青藏鐵路全年旅客發送量650多萬人,同比增長9%;貨物發送量3800多萬噸,同比增長8%。
截至2012年5月8日,青藏鐵路累計運送旅客4900多萬人,客運量年均增長率10.3%。
2015年鐵路暑運,青藏鐵路旅客發送量201萬人,同比增加80.7萬人,增幅達67%
2017年鐵路暑運,青藏鐵路累計旅客發送量378.7萬人次;貨運發送量554萬噸。
2018年鐵路暑運,青藏鐵路累計發送旅客286.2萬人次。
青藏鐵路設備設施
青藏鐵路車輛設施
鐵路列車(11張)
青藏鐵路所使用的旅客列車上的供氧裝置分兩種,一種是彌散式供氧,即通過混合空調系統中的空氣,使每節車廂的含氧量達到23.5%;另一套系統為分佈式供氧,即如果旅客需要更多氧氣,可以隨時取用座位底下的吸氧管,以免出現高原反應。分佈式供氧裝置不僅每位旅客座位下有,還分佈於走廊的牆上、車廂連接處。
[11]
青藏鐵路所使用的旅客列車的設有特製的卧車和餐車。卧車內設包間,包間的設施有閉路電視、寬大的卧鋪、沙發、浴室、以及衞生設施等;其餐車設置分為帶廚房的餐車和全就餐區的餐車各一輛,以滿足不同層次旅客的需求。
青藏鐵路運行系統
青藏鐵路採用使用紅外線監控系統,在高原地段做到無人值守,保持全天候通車;啓動垃圾集納系統和垃圾收集專列,將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。列車在一般路段的速度將達到每小時120千米,從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。
青藏鐵路全部使用分散自律式CTC調度集中系統,支線採用TDCS列車調度指揮系統,實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化。其中,格拉段的45個車站中有38個實現了無人值守,最大限度地減少了作業人員。
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青藏鐵路建設成果
青藏鐵路技術難題
青藏鐵路建設,創造了西藏鐵路運輸史上的多項紀錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路:鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米,最高點為海拔5072米;青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路:青藏鐵路格爾木至拉薩段,穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原,全線總里程達1142千米;青藏鐵路還是世界上穿越凍土裏程最長的高原鐵路:鐵路穿越多年連續凍土裏程達550公里;海拔5068米的唐古拉山車站,是世界海拔最高的鐵路車站;海拔4905米的風火山隧道,是世界海拔最高的凍土隧道;全長1686米的崑崙山隧道,是世界最長的高原凍土隧道;海拔4704米的安多鋪架基地,是世界海拔最高的鋪架基地;全長11.7千米的清水河特大橋,是世界最長的高原凍土鐵路橋;青藏鐵路凍土地段時速達到100千米,非凍土地段達到120千米,是世界高原凍土鐵路的最高時速。
[13-15]
青藏線大部分線路處於高海拔地區和“生命禁區”,青藏鐵路建設面臨着三大世界鐵路建設難題:千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。
- 千里凍土
青藏鐵路要穿越連續多年凍土區550公里,不連續多年凍土區82公里,。在這一地區施工,帶來的問題主要有兩方面,一是全球變暖帶來的氣温升高,會使凍土消融,二是人類工程活動會改變凍土相對穩定的水熱環境,使地下水位下降,土壤水分減小,導致植被死亡等,將涉及更大面積的凍土消融。
- 高原反應
青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右,年平均氣温在0℃以下,大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧,風沙肆虐,紫外線強,自然疫源多,被稱為人類生存極限的“禁區”。
為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境,保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衞生部在中國工程建設史上第一次聯合下文,對醫療衞生保障專門作出詳細規定,並投入近2億元,在全線建立醫療衞生保障點。建立健全了三級醫療保障機構。鐵路沿線共設立醫療機構115個,配備醫務人員600多名,職工生病在半小時內即可得到有效治療。對職工進行定期體檢,安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。青藏鐵路開工以來,累計接診病人45.3萬多人次,治療腦水腫427例,肺水腫841例,無一例死亡,創造了高原醫學史上的奇蹟。
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- 生態環保
一列火車停靠在格爾木甘隆無人火車站(3張)
青藏鐵路重點工程
南山口鋪架基地位於格爾木市以南約30餘千米處,青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高,在中國鐵路建設史上都居首位。 | |
世界海拔最高的火車站——唐古拉站,位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區,佔地面積約7.7萬平方米,設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點,工程設計中採用了片石通風路基。這種設計可以使凍土温度保持相對穩定,以減少對凍土的擾動,達到有效保護凍土的目的。唐古拉站於2004年8月建成,成為千里青藏線上的一大景點。
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崑崙山隧道全長1686米,海拔4648米,是世界最長的高原凍土隧道。洞口六月飛雪,一年四季,高寒缺氧,氧氣含量只有內地平原地區的一半,最低氣温達到零下30℃以下。在崑崙山隧道施工中採取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護後,外加一層混凝土即可,但在凍土地區隧道施工,還需要設兩道防水層和一道保温板,起到防水保温作用,最後再襯砌一道混凝土。這就相當於給隧道穿上了防水保暖衣,有效地解決了凍土隧道施工難題。崑崙山隧道於2002年9月25日貫通。
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清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區,全長11.7千米,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋。清水河特大鐵路橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶,這裏處於高原多年凍土地段,凍土厚度達20多米,且含冰量高,這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區,青藏鐵路勘察設計的專家們採取了“以橋代路”的措施。在巨龍般逶迤而去的大橋下,各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙。在神秘而美麗的可可西里無人區,清水河鐵路橋已經成了一道迷人的風景線。
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三岔河大橋為青藏鐵路第一高橋,大橋全長690.19米,橋面距谷底54.1米,是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩,其中17個是圓形薄壁空心墩,墩身頂部壁最薄處僅有30釐米。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
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這座橋承擔着為青藏鐵路前方鋪軌架樑運輸物資的任務,因此大橋建設的控制工期只給了一年時間。為了保證按進完工,施工者抓緊時間,就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份,當地氣温最低到零下30℃以下,橋墩混凝土澆築首先要解決保温難題。經過建設者的頑強拼搏,三岔河大橋用1年時間如期竣工。 | |
長江源特大橋全長1389.6米,共有42孔,跨過約1300米的寬闊河牀。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區,兼有凍土及融區的雙重特性,給施工帶來了一定困難。2001年11月24日長江源特大橋開工,主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鑽孔樁都經過了無損檢測,合格率達到了100%。 | |
拉薩河特大橋位於拉薩市西南郊區,與市中心距離10千米左右,是青藏鐵路進入拉薩市的最後一座特大橋,它橫跨拉薩河上空,與布達拉宮遙相呼應。 拉薩河特大橋是青藏鐵路全線唯一非標準設計的特大型橋樑,全長928.85米,是青藏鐵路的重點標誌性工程。拉薩河特大橋於2003年5月9日開工建設,2005年5月13日竣工。 |
青藏鐵路科研成果
截至2009年1月,青藏鐵路工程共獲專利數十項,發表論文千餘篇,推動了多年凍土工程、高原醫學和環境保護等領域的科技進步,總體技術達到國際領先水平。
青藏鐵路榮譽表彰
青藏鐵路價值意義
- 政治意義
西藏處於中國的西南邊陲,與印度、巴基斯坦、尼泊爾等國接壤,地理位置十分重要。青藏鐵路的建成運行使中國內地主要城市與尼泊爾貿易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一週以內,推動尼泊爾落後的北部山區的經濟發展,幫助尼泊爾獨立自主地出現在世界政治舞台上。同時,青藏鐵路加強國內其他廣大地區與西藏聯繫,促進藏族與其他各民族的文化交流,增強民族團結的需要。
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- 經濟意義
海拔線(6張)
青藏鐵路有利於促進西藏在工業、旅遊業等產業的發展,優化西藏的產業結構,實現中國地區經濟的平衡、協調發展;有利於西藏礦產資源的開發,發揮資源優勢;有利於降低進出西藏貨物的運輸成本,提高經濟效益;有利於西藏的對外開放,加強與其他地區及國外的經濟交流與合作;有利於西藏市場機制的發育和人們市場意識的增強,促進經濟的發展;有利於西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕;有利於促進中國各民族的共同繁榮,進一步鞏固平等團結互助的新型民族關係。
青藏鐵路完善了中國鐵路網布局,實現西藏自治區的立體化交通,為青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間,使其優勢資源得以更充分發展,開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源,促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展,使之成長為兩省區國民經濟的支柱產業之一,改變西藏不合理的能源結構,從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要。
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青藏鐵路社會評價
青藏鐵路被列為“十五”四大標誌性工程之一,名列西部大開發12項重點工程之首。中國國外媒體評價青藏鐵路“是有史以來最困難的鐵路工程項目”,“它將成為世界上最壯觀的鐵路之一”。(中央政府門户網站)
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青藏鐵路世界紀錄
世界上海拔最高的鐵路:青藏鐵路其中海拔4000米以上的路段960千米,多年凍土地段550千米,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路。(吉尼斯)
- 參考資料
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