吾妻線

運營公司：東日本旅客鐵道

路線距離：55.6km

軌距：1067mm

車站數：18

線路狀況：全線單線直流1500V架空電車線法供電

最高速度：85km/h

管理支社：東日本旅客鐵道高崎支社

全線位於東京近郊區間，澀川站、中之條站、長野原草津口站和萬座 · 户澤口站可以使用Suica卡乘車。

吾妻線位於羣馬縣西北部，沿利根川的支流吾妻川西進。沿線有大量温泉，包括草津温泉、四萬温泉、澤渡温泉、川原湯温泉和尻燒温泉等。還可以欣賞榛名山、淺間山和草津白根山的溪谷，但由於途徑地質隱患地區，當降雨量超過基準值後會停止運行鐵路改為巴士代行。

為了運輸吾妻郡中之條町羣馬礦山的鐵礦，1945年澀川站~長野原站作為長野原線開業，而長野原站~太子站鋪設了日本鋼管的專用線，到1946年為止，依次開通了澀川站~長野原站間的旅客業務。

1912年連接澀川站和中之條站的吾妻温泉馬車軌道開業，1920年更名為吾妻鐵道，雖然幾經易主但還是經營到1933年。

羣馬礦山專用線1952年被收歸國有，1954年開始旅客運輸，1963年羣馬礦山關閉，1966年線路貨運事業廢止，1967年長野原線電氣化時被遺留，1970年藉着線路西延和長野原站改造的原因被休止，1971年線路被廢止。廢棄後的太子站除了被改造為花壇，還保留了當時的衞生間，可以通過乘坐中之條町營巴士去太子地區。

長野原站以西的線路以“嬬戀線”的名稱在1953年被列入《改正鐵道敷設法》附表第54號之2。1963年開工，1971年3月7日延伸至大前站並更名為吾妻線。1961年《改正鐵道敷設法》附表第54條之3規定了連接嬬戀和信越本線豐野站的線路，最終沒有動工，未成原因是日本國鐵財政吃緊，以及修建長隧道讓列車通過易發生危險等原因。

因為巖島站~長野原草津口站間需要修建八場大壩，所以線路需要更改。

雖然日本最短的隧道——全長7.2m的樽澤隧道不在被淹沒區間，但是由於線路更改的原因也被廢止了。川原湯温泉站和温泉街一樣向西側的高地遷移，設立了新的川原湯温泉站。另外，伴隨着改造而挖掘的3個隧道中，日本首次在鐵路隧道施工中採用了全斷面TBM施工法。

2009年自民黨向民主黨交出政權導致八場大壩建設被中止，大壩主體建設預算一度被凍結，但新線路建設沒有受到影響。

在2013年12月18日的“八場大壩淹沒關係5地區聯合對策委員會”上，報告了預計2014年秋在吾妻線巖島站~長野原草津口站之間切換新線路的消息。

2014年5月20日，JR東日本高崎支社宣佈完成吾妻線部分更換工程。9月24日，巖島站~長野原草津口站間的舊線路結束營業。當天通過最後一班列車後，巖島站~長野原草津口站間的新線的切換工程開始，25日中之條站~大前站之間停運，一直改線至傍晚。9月26日~30日在澀川站~巖島站間運行列車，巖島站~大前站間繼續停止運行，10月1日全線再開。

1945年1月2日，長野原線澀川站~長野原站（今：長野原草津口站）開業。8月5日，澀川站~中之條站開始旅客運輸。11月20日，中之條站~巖島站開始旅客運輸。

1946年4月20日，巖島站~長野原站開始旅客運輸。

1952年10月1日，日本鋼管的專用線被移交給日本國鐵，長野原站~太子站被劃歸長野原線。

1961年9月1日，長野原站~太子站開始旅客運輸。

1970年11月1日，長野原站~太子站被休止。

1971年3月7日，嬬戀線長野原站~大前站開業。線路名稱被更改為“吾妻線”，線路電氣化。5月1日，長野原站~太子站被廢止。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸東日本旅客鐵道管理。

1991年12月1日，長野原站更名為長野原草津口站。

2019年10月3日，超強颱風海貝思造成長野原草津口站~大前站停運。

2020年2月11日，長野原草津口站~大前站恢復運行。

211系

651系6000型

沒有自澀川站發着的班次，全部班次直通上越線新前橋 · 高崎方向。

普通班次1天在高崎站 · 新前橋站~澀川站~長野原草津口站間往返14班；長野原草津口站~萬座 · 鹿澤口站間下行11班上行10班；萬座 · 鹿澤口站~大前站下行4班上行5班且有5個小時空窗期。上野站~長野原草津口站間特急“草津”工作日2班往返，休息日3班往返。