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凱迪拉克CTS-V
鎖定
- 制動方式
- 通風盤式
- 生產廠商
- 進口通用
- 參考價格
- 110 萬元
- 軸 距
- 2880 mm
- 車型尺寸
- 4866mm×1842mm×1472mm
- 行李箱容積
- 385L
- 油 耗
- 14.7L/100lkm
- 油箱容積
- 68L
- 引擎類型
- 6.2L V8發動機
- 標準座位數
- 5 個
- 最高時速
- 280 km/h
- 加速時間
- 3.9秒(0-100km/h)
- 驅動方式
- 前置後驅
- 品 牌
- 凱迪拉克
- 車身重量
- 1950千克
- 競爭對手
- 奔馳C63AMG
凱迪拉克CTS-V基本介紹
凱迪拉克CTS-V(15張)
凱迪拉克CTS-V技術參數
凱迪拉克CTS-V基本信息
凱迪拉克CTS-V代表的是凱迪拉克超高性能表現的V系列的第一款車型,該車的設計者應該得到極高的稱讚。他們創造出其同一豪華程度和性能表現水平車輛新的標準。凱迪拉克與國外競爭者的競爭從此掀開了新的篇章,它把競爭的重點放在駕駛體驗本身,而不僅僅是提供舒適的旅行。作為“精品”車型,CTS-V不會大規模投入生產。凱迪拉克計劃今年在北美投放200輛此車型。對於那些幸運的買家來説,從此每天乘車往返變為他們一天中最愉快的部分。
凱迪拉克CTS-V基本數據
車型 | COUPE 6.2L 手自一體 2012款 | 6.2L V8 2009款 |
排量(升) | 6.2L | 6.2L |
6檔 手自一體 | 6檔 手自一體 | |
基本性能 | ||
綜合工況油耗 | - | 14.7L/100km |
市區工況油耗 | 21.7L/100km | |
市郊工況油耗 | 10.7L/100km | |
網友油耗 | 20L/100km | 14.1L/100km |
加速時間(0—100 km/h) | - | 3.9s |
驅動方式 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
乘員人數(含司機) | 4 | 5 |
整備質量 | 1946kg | 1963kg |
- | 2420kg | |
282km/h | 280km/h | |
車身結構 | ||
2 | 4 | |
車身型式 | 三廂 | 三廂 |
天窗型式 | 單天窗 | 全景 |
外部尺寸 | ||
長 | 4807mm | 4866mm |
寬 | 1883mm | 1842mm |
高 | 1400mm | 1472mm |
軸距 | 2880mm | 2880mm |
前輪距 | - | 1575mm |
後輪距 | 1575mm | |
內部尺寸 | ||
- | 68L | |
燃油&發動機 | ||
燃油箱容積 | 68L | 68L |
燃料類型 | 汽油 97號(北京95號) | 汽油 97號(北京95號) |
供油方式 | 多點電噴 | - |
發動機型號 | - | LSA |
排量 | 6162mL | |
最大功率—功率值 | 415kW | 415kW |
最大功率—轉速 | 6100r/min(rpm) | 6100r/min(rpm) |
最大扭矩—扭矩值 | 747Nm | 747Nm |
最大扭矩—轉速 | 3800r/min(rpm) | 3800r/min(rpm) |
V型 | V型 | |
發動機位置 | 前置 | - |
進氣型式 | 機械增壓 | |
8 | 8 | |
2 | 2 | |
- | 9.1:1 | |
缸體材料 | 鋁合金 | - |
環保標準 | 歐4 | 歐4 |
最大馬力 | 564Ps | - |
底盤操控 | ||
● | 電子液壓 | |
變速箱類型 | 手自一體 | 手自一體 |
檔位個數 | 6 | 6 |
前制動類型 | 盤式 | 通風盤 |
後製動類型 | 盤式 | 通風盤 |
前懸掛類型 | 長短臂獨立懸架,帶有電磁控制減震器的MRC | MRC主動電磁感應獨立懸掛系統 |
後懸掛類型 | 長短臂獨立懸架,帶有電磁控制減震器的MRC | MRC主動電磁感應獨立懸掛系統 |
輪轂材料 | - | 鋁合金 |
前輪胎規格 | 255/40 R19 | 255/40 R19 |
後輪胎規格 | 285/35 R19 | 285/35 R19 |
備胎類型 | 全尺寸 | - |
外部配置 | ||
車身顏色 | - | 白金色,黑色 |
● | - | |
前電動窗 | 前後電動窗 | |
雨量傳感 | - | |
內後視鏡防眩目功能 | 自動 | ● |
外後視鏡電動調節 | ● | ● |
外後視鏡電動摺疊功能 | ● | ● |
外後視鏡加熱功能 | ● | ● |
外後視鏡記憶功能 | ● | - |
前照燈類型 | 氙氣 | 氙氣 |
前大燈隨動轉向 | ● | - |
前霧燈 | ● | ● |
前大燈自動開閉 | ● | - |
前照燈照射範圍調整 | ● | ● |
前照燈自動清洗功能 | ● | ● |
側轉向燈 | 車身側面 | - |
車內氛圍燈 | ● | - |
防紫外線/隔熱玻璃 | 防紫外線+隔熱 | - |
內飾 | ||
方向盤表面材料 | 真皮 | 真皮 |
方向盤調節方式 | 電動 | - |
換檔撥片 | ● | |
● | ||
座椅材質 | 真皮 | 真皮 |
運動座椅 | ● | ● |
座椅按摩功能 | - | - |
前排座椅 | 前排座椅 | |
駕駛座座椅調節方式 | 電動 | 電動 |
駕駛座座椅調節方向 | 14 | - |
副駕駛座椅調節方式 | 電動 | 電動 |
副駕駛座椅調節方向 | 14 | - |
● | ||
- | ● | |
兒童安全座椅固定裝置 | ● | - |
方向盤上下調節 | ● | |
方向盤前後調節 | ● | |
前排座椅 | ● | |
● | ● | |
影音空調 | ||
CD | - | 1碟CD |
DVD | 1碟DVD | |
車載電視 | - | |
中控台液晶屏 | ● | ● |
- | - | |
音響品牌 | Bose | - |
揚聲器數量 | 10 | 8 |
空調 | ● | ● |
自動 | 自動 | |
温區個數 | 2 | 2 |
● | ● | |
USB | AUX,USB,iPod | |
音頻格式支持 | MP3,CD | MP3,WMA,CD |
- | - | |
温度分區控制 | ● | - |
空氣調節/花粉過濾 | ● | |
便利功能 | ||
● | ● | |
● | ● | |
倒車雷達(車後) | ● | - |
倒車影像 | ● | - |
中控門鎖 | ● | - |
● | - | |
手機準備系統 | - | |
● | - | |
多功能方向盤 | ● | - |
● | ● | |
遙控鑰匙 | ● | ● |
● | - | |
● | - | |
安全配置 | ||
剎車防抱死(ABS) | ● | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) | ● | ● |
制動力分配(EBD/CBC/EBV等) | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) | ● | ● |
發動機防盜系統 | ● | ● |
駕駛位安全氣囊 | ● | ● |
副駕駛位安全氣囊 | ● | ● |
前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● |
後排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● |
前排側安全氣囊 | ● | ● |
後排側安全氣囊 | - | - |
● | ● | |
後排安全帶 | ● | - |
- | - | |
● | - | |
- | ● | |
- | ||
易車測試 | ||
加速時間(0—100km/h) | - |
凱迪拉克CTS-V性能介紹
新款CTS-V搭載一款超動力的6.2升V8發動機,該發動機可輸出556馬力的動力和551磅-英尺的扭矩,這款發動機比其競爭對手寶馬M5、奔馳E63AMG和奧迪S6所搭載的發動機都要強勁。更為重要的是這些競爭對手中最便宜的一款車型奧迪S6的起售價都要72350美元,而動力卻比這款新凱迪拉克所輸出的動力少121馬力。CTS-V的性能數據包括0至60英里/小時的提速時間為3.9秒,繞著名的紐博格林賽道行駛一圈所需的時間不足8分鐘。另外,新車可供選擇的裝備還包括一個6速的自動變速箱(換擋扭安裝在方向盤上)、14向可調的Recaro高性能座椅、微纖維材料的內部裝飾和一個活動頂篷。CadillacPremiumChannel的北美副總裁MarkMcNabb稱新款CTS-V是“一款非常吸引豪華車和高性能車車迷眼球的車型”,並稱該車是“凱迪拉克品牌復興的一個關鍵點。”
凱迪拉克CTS-V高性能版首次亮相,並且在11月1日在美國開始銷售,售價59995美元,約合人民幣41萬,而在下月開始的廣州車展上,凱迪拉克CTS-V也在中國發布,做為進口車型,在算上關税,消費税以及國內重新定價等各類情況,整車的售價也註定了這款車智只成為少數人的座駕。凱迪拉克CTS-V的整體造型與新款CTS區別不大,鑽石切割工藝也使得車身線條更加硬朗。外觀上看,主要就是更換了運動版的包圍,看上去更加霸氣,也更加狂野。而其鍍鉻網狀進氣格柵設計,也是其與普通版車型最大的區別。此外,19寸的超大輪轂搭配米其林的PS2頂級跑胎,在獲得更強抓地力的同時,更在視覺上增添了一份霸氣。動力系統方面,凱迪拉克CTS-V搭載6.8L機械增壓V8發動機,最大功率為415Kw且峯值扭矩為747NM。傳動系統提供了TremecTR6060六速手動變速器,以及Hydra-Matic6L90六速電控自動排檔兩款選擇,而到中國,很可能不會出現裝配Hydra-Matic6L90六速電控自動檔。而最新的電磁感應懸掛MRC系統的使用,也分裝在4個車輪上的感應裝置能夠隨時解讀路面信息,隨時設定最合適的避震狀態,以及出前後輪所配備的獨立的SLA懸掛套件,均為凱迪拉克CTS-V提供了專業級的性能平台。這些配置,普通的CTS用户是享受不到的。內飾設計上,全黑色的內飾運動感十足,三桶式儀表盤看起來也讓人有把油門踩到底的衝動,伸縮式的DVD導航屏幕也被堅持保留。相比普通版凱迪拉克CTS車型,黑色與碳纖維內飾更加凸顯了運動元素。而做為運動型車,包裹性更強的桶型座椅也是必不可少的。做為CTS的高性能運動版,相信在底盤調教方面也更加運動化,但是在剛剛調整了消費税後,這款6.8L排量的凱迪拉克CTS-V在國內也會更加昂貴,的售價,相信也不是一般人可以承受的。
凱迪拉克CTS-V優勢介紹
凱迪拉克CTS-V變速器
CTS-V使用六速手動變速器,是測試過的最靈活的變速裝置之一。七條輻輕量鋁製輪轂配合厚重的固特異EagleF1P245/45WR18英寸運動淺紋輪胎,使其沒有必要攜帶備用輪胎以節約了一點重量。巨大的14英寸通風盤式BreMbo剎車盤以及四活塞制動卡鉗和先進的四框架穩定系統(由雪佛蘭考維特Z06衍變而來)協助駕駛者控制汽車。結實的前、後防翻滾槓和高性能懸掛使得在行駛過程中車身擺動很小。
凱迪拉克CTS-V外觀
本車的外觀很有品位,這種豪華車的買主們沒有太多的時間照顧自己的車,可不願意自己買一套工具在車庫內修理汽車。汽車前面運動式高剖光度中網和為降低剎車盤和發動機温度的進氣道以及前大燈都整合成一個整體。車前一個深陷的擾流器有助於使空氣向其它方向分流,這和側裙所起到的微妙作用是一樣的,但無論是後翼還是擾流器都是必不可少的。CTS-V和V系列精緻的車徽巧妙點綴,同時引擎罩上印有凱迪拉克的花冠標誌和LS6的銘牌。
凱迪拉克CTS-V內飾
在車內,坐三條輻的方向盤後面,你會發現自己牢牢地“粘合”在真皮運動座椅之上。寬而厚的椅墊,可以變換傾斜角度的頭枕和八向調節座椅使得駕駛者可以進行個性化調節,同時整合的座椅加熱器和腰部支撐裝置增加了舒適性和支持性。座椅頂級真皮的縫紉工藝和柔韌性以及拉絨小山羊皮嵌入物的質量會讓人感覺得這應該是在歐洲某地手工製作而成,售價不菲。車門和儀表盤給人的感覺相比第一款上市的CTS上那些設計平平的塑料飾板和織物有了很大的提升。車內的任何部分感覺都很柔軟並且這些柔和的填充物可以提高安全性和舒適性。
凱迪拉克CTS-V電子設備
方向盤直徑很大,這可能是因為它要設置很多電子設備的開關的緣故。不少於八個軟觸式控制鍵在大拇指可觸及的範圍內,使得駕駛者可以通過滾動方式從屏幕上讀到所有數值,包括胎壓數值,油耗數據以及其它一些重要數據。最大的驚喜是車內有G-Force表,它允許使用者得以監測和記錄下行車情況。在儀表盤的中心排列了一排儀表,最主要的是兩個圓形較大的儀表盤,一個是最大讀數300公里/小時的速度表,另一個是最大讀數8000轉數/分的轉數表。駕駛這款車可以挑戰速度和轉數的極限,只要把油門踩到底再配合TREMECT56六速變速箱可以幫助你做到這一點。先進的駕駛員信息中心整合了立體聲系統/DVD/導航屏幕以及可以顯示一些儀表板上的信息和一些安裝在方向盤上的二級控制裝置的參數。以DVD為基礎的導航系統提供語音識別,語音命令和紅外線數據傳送以簡化使用並且可以作為AM/FM立體聲收音機,整合6碟CD轉換器和Bose八揚聲器系統的控制系統。DVD屏幕有兩個,這樣在車輛停下來時可以消磨時間。先進的安全設備包括胎壓監控系統,兒童安全後視窗以及車門鎖定裝置,防盜報警和先進的iMmobilizer芯片防盜都是標準配置。該車為駕駛者和前座乘客配備了前安全氣囊,以及前排座椅側安全氣囊用來保護頭部的側面安全氣簾。這就可以在正面和側面發生碰撞時為車內乘客提供有效的保護。與歐洲生產的豪華跑車如寶馬M5,奧迪RS-6和美洲虎XJ-R不同,CTS-V確定購買者對於它在踩下油門發出第一聲怒吼時就可以感受到它的超凡性能。從引擎蓋下迸發出衝勁十足咆哮聲,緊接着車身微微顫抖,排氣裝置發出低沉的隆隆聲。當你不斷提速時,咆哮聲越來越強烈,並隨着加、減檔越來越有威力。加速十分敏捷,廠家宣稱由靜止加速到96公里/小時僅需4.6秒,但我打賭比這還要快。平滑地由一檔換成二檔,轉速錶即達到6,750轉數/分,這種對狂猛動力的控制感真的很好。為了更好的操縱巨大的395磅*英尺的扭矩,變速器裝備了大號的驅動軸。為了保證車輛狂奔時底盤的穩定性,一個結實的十字緊固件安裝在前減震器上。
凱迪拉克CTS-V碰撞評價
全新一代凱迪拉克CTS-V——一個集豪華、時尚和高性能於一體的轎跑車,於5月18日在深圳上市
凱迪拉克CTS-V正面碰撞
在新車上市之前還是來了解一下該車的安全性究竟如何,對於它的主人能夠提供怎樣的保護,在正面碰撞測試中,美國高速公路安全局模擬了當車輛以約56公里/小時的時速,撞上固定障壁時的交通事故。通過測量頭部、胸部、大腿三個位置的傷害值,綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。前方兩側假人的頭部傷害值分別為653和540,雖然低於受到嚴重傷害的標準但卻都超過了這一標準的50%以上;而胸部和左右大腿相比頭部的受傷程度來説則小得多。同時由於司機一側的傷害值較高所以全新CTS在正面碰撞測試裏前排司機側假人並沒有獲得5星評價。司機側4星和副駕駛員5星級別的評價分別代表了,駕駛員受到這類碰撞事故時會有15的幾率受到嚴重傷害,而副駕駛員受嚴重傷害的幾率不會超過10%。
凱迪拉克CTS-V側面碰撞
在側面碰撞測試中,美國高速公路安全局利用一台重約1368公斤並且前部為可變形材料的模擬車輛,以約62公里/小時的時速從司機一側側面衝撞停放在原地的被測車輛,來模擬現實中發生的側面碰撞交通事故。並通過測量頭部、胸部、骨盆三個位置的傷害值,綜合評定出該類事故可能對於前排駕駛員、駕駛員後方乘客造成的傷害程度。全新凱迪拉克CTS給予駕駛員和駕駛員後方乘客的包會都非常到位,頭部、胸部、骨盆三項測試結果距離遭受嚴重傷害的標準都很遠。這也是由於該車配備的側面氣簾和側氣囊的保護。在側面碰撞測試這一項目中,全新凱迪拉克CTS獲得了兩個5星的評價。這一評價代表了當此類事故發生時,被測位置的乘員到嚴重傷害的幾率不會超過10%。
凱迪拉克CTS-V翻滾可能性
雖然轎車由於底盤較低所以翻滾幾率要遠遠低於SUV這類車型,但是美國高速公路安全局同樣針對全新凱迪拉克CTS進行了“翻滾可能性”的評價測試。測試結果表明全新凱迪拉克CTS的被測車輛沒有出現翻滾,當使用P235/55R17輪胎和後驅形式時該車的靜態穩定係數是1.44,當車輛發生事故時該車的翻滾的幾率為10%,美國高速公路安全局給予了它5星的評價。
凱迪拉克CTS-V相關詞條
榮威550 | 現代君爵 | |
現代途勝 | 現代伊蘭特 |
凱迪拉克CTS-VCoupe
凱迪拉克CTS Coupe的高性能版本CTS-V Coupe正式登陸中國,而這也是該款高性能版本車型在中國的首次亮相,在紐博格林北圈創造的優異成績使我們對這款設計略顯前衞的美國“肌肉”更加期待。接下來,請跟隨我們的照片一探究竟。
凱迪拉克CTS-V外觀方面
凱迪拉克此次帶來的CTS-V Coupe高性能版本採用了與CTS-V風格一致的運動包圍。此外,在一些細節上添加了體現其"V"身份的標識。在中網設計上,高性能版本採用了蜂窩狀鍍鉻中網,在傳承了其豪華特質的同時,又彰顯了其運動本色。
車身側面線條較CTS Coupe相比沒有明顯變化,只在前車門出增加了“V標識”。高性能版本使用了米其林Pilot Sport 2運動型輪胎,其規格為前255/40 ZR19,後285/35 ZR19。輪轂採用了亮面的雙五輻輪轂,剎車系統為前六活塞,後四活塞的Brembo四輪盤式制動器。
凱迪拉克CTS-V內飾方面
凱迪拉克CTS-V動力方面
- 參考資料
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- 1. 進口凱迪拉克CTS-V 參數 .易車網[引用日期2013-02-20]