驅動軸

驅動軸受、扭轉、剪切、拉壓、衝擊等交變應力，還可造成驅動軸的扭轉和彎曲振動，產生附加應力；應力分佈不均勻；驅動軸頸與軸承有滑動摩擦。 ^[1] 

驅動軸的失效形式主要是疲勞斷裂和軸頸嚴重磨損。因此材料要有高強度、一定的衝擊韌性、足夠彎曲、扭轉疲勞強度和剛度，軸頸表面有高硬度和耐磨性。

鍛鋼驅動軸：優質中碳鋼和中碳合金鋼，如40、45、35Mn2、40Cr,45Cr、35CrMo鋼等；

這類材料是中碳合金鋼，採用調質(或正火)熱處理來提高並改善加工性能。近年在大功率發動機較廣泛應用一種新鋼種，即合金調質鋼，即通過添加Si、Cu、Ti等合金元素細化晶粒，強化鋼的基體，提高鋼的強度。

驅動軸結構優化

驅動軸依靠花鍵和錐度軸與行星架配合傳遞扭矩，錐度配合往往由於偏心螺栓鬆動和磨損，起不到傳遞扭矩的作用，因此，需要對驅動軸結構進行改進。驅動軸快易優自動化選型有收錄。去掉驅動軸錐度部分，並將驅動接盤與花鍵軸設計成兩個獨立零件，接盤設計成與驅動軸花鍵相配合的內花鍵槽，驅動軸花鍵設計成通體花鍵來傳遞扭矩，這樣，扭矩完全由花鍵軸和行星架配合傳遞，花鍵軸上不會再因與錐度軸過度出的變截面和強度不均勻而產生應力集中現象，從而提高可驅動軸的強度。 ^[1] 

汽車驅動軸

設計驅動車輪的傳動裝置位於汽車傳動系的末端，其功用是將轉矩由差速器半軸齒輪傳給驅動車輪。在斷開式驅動橋和轉向驅動橋中，驅動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向節傳動裝置且多采用等速萬向節。 驅動軸快易優自動化選型有收錄。在一般非斷開式驅動橋上，驅動車輪的傳動裝置就是半軸，這時半軸將差速器半軸齒輪與輪轂連接起來。在裝有輪邊減速器的驅動橋上，半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動齒輪連接起來。

普通非斷開式驅動橋的半軸，根據其外端的支承型式或受力狀況的不同而分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種。半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在置於橋殼外端內孔中的軸承上，而端部則以具有錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定，或以突緣直接與車輪輪盤及制動鼓相聯接)。因此，半浮式半軸除傳遞轉矩外，還要承受車輪傳來的彎矩。由此可見，半浮式半軸承受的載荷複雜，但它具有結構簡單、質量小、尺寸緊湊、造價低廉等優點。用於質量較小、使用條件較好、承載負荷也不大的轎車和輕型載貨汽車。

驅動軸，其位於機動車輛的左、右驅動輪之間併為所述左、右驅動輪提供動力，所述電驅動軸包括電馬達和左、右轉矩聯軸器。由所述馬達產生的轉矩經所述轉矩聯軸器傳送到與所述驅動輪相連的驅動軸。每個轉矩聯軸器包括磁粉離合器和行星齒輪組，它們被構造使得，流經所述離合器的電磁體的電流控制經所述聯軸器傳送的轉矩。所述磁粉離合器還可以打滑，使得所述驅動輪可按照不同的角速度轉動。 ^[2] 

(1)鬆開車輪螺母。

(2)把安全支架放在恰當的位置，將車輛前部舉升。

(3)拆下車輪螺母和前車輪。

(4)從前輪轂上拆下開口銷、開槽螺母及墊片。

(5)將驅動軸從變速器上拆卸下來。

(6)用塑膠錘，將驅動軸從前輪轂上拆下。

(7)將輪轂往外推，將驅動軸從輪轂上拆卸下來。

(8)在變速器殼體和驅動軸端殼體間插入一槓杆，從變速器上將驅動軸撬離。

(9)從變速器殼體上將驅動軸拆下。

(1)檢查驅動軸上的防塵罩有無裂紋、損壞、漏袖、防塵罩卡箍鬆動等，如果發現有損壞，更換防塵罩和防塵罩卡箍。

(2)檢查球籠有無磨損和運動情況。

(3)用手扭轉驅動軸，軸和球籠間不應松曠。

(4)檢查軸花鍵有無磨損或損壞。

(5)保證驅動軸無扭曲或裂紋，如有必須更換。 ^[1] 

(1)在驅動軸花鍵和變速器殼體表面塗抹齒輪油。

(2)在安裝驅動軸前，要保證卡簧開口向下。

(3)將防塵罩、輪轂、制動盤和前輪軸承安裝到轉向節上。

(4)將驅動軸安裝到轉向節上。

(5)實際上，應該在轉向節驅動軸端安裝到轉向節的同時，將下襬臂也安裝到轉向節上，且不能損壞防塵罩。

(6)用75-90N·m的擰緊力矩將轉向節安裝到減振器總成上。

(7)用60-72N·m的擰緊力矩將下襬臂安裝到轉向節上。

(8)安裝完畢後，用手檢查驅動軸。

(9)將墊片凸面朝外後，安裝開槽螺母和開口銷。

(10)安裝車輪總成。

1、保證所連接兩軸的相對位置在預計範圍內變動時，能可靠地傳遞動力；

2 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許範圍內；

3、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉佈置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。 ^[3]