公路路面基層施工技術規範

本次修集的主要內容有：將術語單列一章；調整了材料篩分的篩孔尺寸，使之與《公路瀝青路面施工技術規範》（JTJ032）一致；基層分兩層施工時，均用攤鋪機攤鋪混合料；提高了二級公路路面基層材料和藝術水平的要求；提高了基層材料強度標準，以適應重載車輛多的公路；增加了基層養生結束後用鑽機鑽取試件，以檢驗基層的整體性。

2000年6月2日中華人民共和國交通部批准發佈了《公路路面基層施工技術規範》（JTJ034-2000），作為行業標準，自2000年10月1日起施行。1993年發佈的《公路路面基層施工技術規範》（JTJ034-93）同時廢止。

隨着中國二十多年高速公路建設發展的歷程，半剛性基層瀝青路面結構逐步成為中國高等級公路的主要路面結構形式。近十多年來，中國以高速公路為代表的國道主幹線出現了一些早期損壞的問題，半剛性基層修建質量不高是其中一個不可迴避的問題。為了解決基層當前的質量問題，延長路面使用壽命，強化基層設計和施工要求。

80年代，我國公路建設開始進入以高速公路為代表的新歷史時期。為滿足新時期公路建設的需要，1985年交通部發布了第一版《公路路面基層施工技術規範》（JTJ034-85）。在總結我國初期高速公路和一級公路基層施工實踐和路面使用性能的基礎上，1993年交通部又發佈了第二版《公路路面基層施工技術規範》（JTJ034-93）。五年實踐證明，凡認真貫徹該施工技術規範的不同等級公路路面的基層，都取得了良好的技術效果，路面的整體承載能力明顯提高，避免了由於基層質量不好引起的路面早期損壞現象。同時，也積累了較多的基層施工經驗。

隨着國民經濟持續高速增長，我國公路交通狀況又產生了明顯變化，交通量增長很快，重載卡車數量顯著增加，超載車輛比較普遍。新交通狀況對路面基層提出了更高的技術要求。

施工的某些高速公路，為提高路面的整體質量，對於底基層，也用集中廠攔法和攤鋪機攤鋪半剛性材料；在半剛性基層養生結束後的不同時間，用路面鑽機鑽取試件，進一步檢驗基層的整體性，都取得了良好效果。

上述新情況是修訂《公路路面基層施工技術規範》（JTJ034-93）和制定本規範的主要依據。

本次修訂的主要內容有：將術語單列一章；調整了材料篩分的篩孔尺寸，使這與《公路瀝青路面施工技術規範》（JTJ032）一致；基層分兩層施工時，均用攤鋪機攤鋪混合料；提高了二級公路路面基層材料和工藝水平的要求。

我國幅員遼闊，各地區的氣候、交通、材料、施工技術和其他自然條件有很大差異，一本統一的施工技術規範難於適應各地區的具體條件，在執行本規範時，對本規範未作規定或未作明確規定的技術內容，應總結實踐經驗，作出補充規定。

請各有關單位將執行本規範中所發現的問題和意見函告交通部公路科學研究所（地址：北京西土城路8號，郵編：100088），以便下次修訂時參考。

總 則

1.0.1為適應我國公路建設需要，建成質量符合要求的公路路面基層，避免因基層質量不好而產生的面層過早破壞現象，特制定本規範。

1.0.2本規範適用於新建和改建各級公路的剛性（水泥混凝土）路面、半剛性（半剛性基層瀝青）路面或柔性（柔性基層瀝青或中級）路面的基層和底基層施工。

1.0.3本規範規定了水泥穩定土、石灰穩定土、石灰工業廢渣穩定土、級配碎石、級配礫石和填隙碎石的施工和質量管理要求。

1.0.4用瀝青碎石混合料和瀝青貫入式碎石做基層時，其技術要求、施工方法和質量管理應符合國家標準《瀝青路面施工及驗收規範》（GB50092）。

1.0.5用貧混凝土、碾壓式混凝土做基層時，其技術要求、施工方法和質量管理應符合國家標準《水泥混凝土路面施工及驗收規範》（GBJ97）和本規範。

1.0.6凡有可能改建提高等級的中級路面，都應採用本規範中的基層結構作為主要承重層，其上可用砂礫土、石屑土、砂土等材料做磨耗層。

1.0.7墊層的技術要求、施工方法和質量管理應符合本規範對同類材料的底基層的規定。

1.0.8本規範採用重型擊實試驗方法的最大幹密度作為標準幹密度。

1.0.9本規範涉及的試驗方法應符合交通部現行有關試驗規程的規定。.... ^[1] 

交公路發[2000]278號

各省、自治區交通廳，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重慶市交通局，其它有關單位：

該標準由交通部公路科學研究所主編並負責解釋，人民交通出版社出版。請各單位在實踐中注意積累資料，總結經驗，及時將發現的問題和修改意見函告交通部公路科學研究所，以便修訂時參考。

2000年6月2日