面層

面層【surface course】指的是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平剪切力和衝擊力作用，同時還受到降水的侵蝕和氣温變化的影響。因此，同其他層次相比，面層應具備較高的結構強度以抵抗垂直應力作用，較高的抗變形能力以抵抗剪切作用，較好的水穩定性以抵抗水損害和很好的温度穩定性以抵抗車轍，其表面還應有良好的抗滑性和平整度。

修築面層所用的材料主要有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。

瀝青面層有時分兩層或三層鋪築，如高速公路瀝青面層總厚度18～20cm，可分為上、中、下層鋪築，並根據各分層的要求採用不同的級配。瀝青面層主要承受垂直應力和剪切應力，因此瀝青面層材料設計主要考慮抗車轍和抗剪切，表層路面材料主要應考慮耐久和抗滑特性，路面上層和中層應選擇抗車轍和抗剪切性能好的材料。

水泥混凝土路面也分上下兩層鋪築，分別採用不同強度等級的水泥混凝土材料。水泥混凝土路面上可加鋪4cm瀝青混凝土形成複合式結構。

但是砂石路面上所鋪的2～3cm厚的磨耗層或1cm厚的保護層，以及厚度不超過1cm的簡易瀝青表面處治，不能作為一個獨立的層次，應看作是面層的一部分。 ^[1] 

瀝青路面常用橡膠或聚合物改性瀝青作粘結料，鋪成開級配抗滑面層。瀝青路面的厚度有向厚層發展的趨勢，有的厚達30cm以上。為了減少反射裂縫，他們用塗瀝青的聚丙烯織物鋪在基層之上作隔離層。隨着交通量的增大，水泥路面的厚度也在增大，有的厚達28～30cm。部分面板斷面結構採用內側薄、外側厚的梯形斷面。

為適應高速公路上汽車運行速度快的特點，其路面的拉紋方向平行於路線的走向。為減輕行車顛簸和麪板夏天膨脹的頂推作用，縮縫按4.0、4.5、5.5、6.0m不等間距佈置，並與中心線呈70°～80°斜角。高速公路或飛機場應用貧水泥混凝土或經濟水泥混凝土做基層。

瀝青混凝土的特點：防水、耐磨、降低噪音。