Z1/2次列車

2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，新增北京站-上海站Z1/2次列車，列車使用龐巴迪車底。 ^[13] 

2008年12月21日，Z1/2次列車停運，變更為D301/2次列車 ^[14]  ，原車次得以留空。

2009年11月11日，新增北京站至哈爾濱站Z1/2次列車。 ^[11] 

2016年5月5日，北京站至哈爾濱站Z1/2次列車車次調整為Z17/Z18次列車 ^[12]  ，原車次再度得以留空。

北京至長沙的列車最早於1975年9月25日開行，當年全國鐵路調整列車運行圖，在確定車次時，因為這趟車從北京發往時任中國共產黨中央委員會主席毛澤東的家鄉，而被編號為1/2次直通旅客特別快車 ^[1]  。列車全列採用22型客車，全程運行時間23小時23分，為第一趟由湖南省會長沙發往北京的直通旅客列車。而在此前經由長沙進京的過路列車只有5/6次（憑祥、南寧－北京，今Z5/6次列車）和15/16次（廣州－北京，今Z35/36次列車）與47/48次（廣州－北京，今京九直通車Z97/98次），以及後來的61/62次（昆明－北京，今Z161/162次列車）四對。

1993年10月，列車車底更換為25G型客車。

1996年1月21日，北京西站啓用，1/2次列車的始發站由北京站調整至北京西站，併成為由北京西站始發的首班列車 ^[8]  。

1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大面積提速，1/2次列車升級為快速列車，車次改為K1/2次，車底更換為時速可達140公里的25K型客車，全程運行時間15小時57分，實現夕發朝至。

2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，K1/2次列車升級為特快列車，車次改為T1/2次。 ^[7] 

2012年12月21日，廣州鐵路集團調整列車運行圖，T1/2次列車的始發終到站由北京西站改回北京站 ^[2]  。

2014年12月25日起，列車每隔三天由第六代“毛澤東號”機車（和諧3D-1893）牽引，並實現一機直達 ^[3]  。

2016年1月9日，T1/2次列車車底更換為南京浦鎮車輛廠製造的25T型客車，編組取消軟卧，排點不變，下行仍在新安村站待避其他列車。

2016年5月15日，全國鐵路再次大規模調整列車運行圖，T1/2次列車升級為直達特快列車，車次改為Z1/2次 ^{[4]  [10]}  。取消新安村站（下行）、保定站（上行）待避，並將始發終到站再次調整至北京西站。5月15日，首班Z1次列車由“毛澤東號”機車牽引。

2024年1月10日，Z1/2次列車改為動車組，車次改為D1/2次，“毛澤東號”機車將承擔起其他旅客列車牽引。 ^[17] 

Z1/2次列車使用配屬中國鐵路廣州局集團有限公司長沙車輛段的25T型客車，採取19節車廂編組，其中硬卧12節、硬座5節，軟卧（2017年增加）及餐車各1節。

Z1/2次列車全程由中國鐵路北京局集團有限公司（簡稱北京局）北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當北京西至長沙間機務交路，石家莊電力機務段/鄭州機務段/長沙機務段三段機車乘務員分別在鄭州站/武昌站交班。

另外，Z1/2次列車每隔三天由中國鐵路北京局集團有限公司豐台機務段使用和諧3D型1893“毛澤東號”機車全程牽引（機車檢修時則更換為和諧3D型0367號機車），豐台機務段“毛澤東號”機車組司機在鄭州站繼乘。“毛澤東號”機車在擔當Z1/2次的本務機車時，第一天牽引Z1次從北京西站開出，第二天在長沙站牽引Z2次，於第三天返回北京西站後單機回豐台機務段整備，第四天再牽引Z1次。

^[15-16]