T65/66次列車

文化大革命期間，鄧小平於1975年1月進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作後，開始整頓鐵路問題，並進行了自1949年以來最大規模的一次調圖；在這次調整中，增開了北京站至南京西站的125/126次直快旅客列車，自1975年9月21日起開行，當時全程運行時間超過20小時。

1987年4月1日起，鐵路調整了運行圖，125/126次直快列車升級為特快旅客列車，車次改為65/66次。

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積大提速，65/66次列車調整為快速列車，車次改為K65/66次。

2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速實施，對全國旅客列車車次進行了大範圍調整，K65/66次列車調整為特快列車，車次改為T65/66次。

2019年1月5日，T65/66次列車停運。 ^{[5]  [7]}  同年1月23日起，鐵路部門新開行北京南至南京D715/716次列車。

2021年4月10日，全國鐵路實行新的列車運行圖，D715/716次列車因客流量原因亦停運。 ^{[6]  [8]} 

T65/66次列車連續26年保持“紅旗列車”稱號，連續32年被江蘇省政府命名為“文明單位”，榮獲“全國青年文明號”“全國示範列車”“全國用户滿意服務單位”“江蘇省十大傑出青年文明號”等稱號，也是以“共青團號”命名的列車。“流動的賓館温馨的家”、“進京王牌車”這些帶有時代印記的稱呼，都記錄下了當代江蘇人對這趟列車深切的情感。 ^{[3]  [5]} 

T65/66次列車曾兩次更換客車車底。1994年10月18日之前，使用的是中國鐵路22型客車，並由1985年開始在軟卧車上加裝空調；1994年10月18日換成了25G型客車，時速倍增達到120公里，並配備空調裝置。1998年10月1日，列車再次更型提速，換成了時速160公里的25K型客車，並使用至停運 ^[1]  。車廂內部裝潢由專業公司設計，從牀單、枕巾到窗簾皆按江南特色佈置；車廂過道兩壁懸掛有漆畫、剪紙等具有吳越文化韻味的物品；此外，車上還免費提供《人民日報》、《人民鐵道》等8種報章雜誌供旅客沿途閲讀。

牽引機車圖片(2張)

T65/66次列車的車底通過套跑T5687/5688次的方式外放至秦皇島站，具體執行為南京站開T66次至北京站 - T5687次至秦皇島站 - T5688次至北京站 - T65至南京站。京秦段有時由東風11Z型柴油機車牽引。但乘客並不能乘坐此列車由南京直通秦皇島。事實上，由南京前往秦皇島的列車多於10班且均經過天津站。

列車值乘任務由南京客運段寧京車隊擔當，下設4個包乘組，共有職工140人，除餐車外，乘務員均為女性，平均年齡23歲。車隊着裝借鑑了航空特色，為每位乘務員量身訂做了四套弧型立領紫羅蘭套裝，配上紫、紅、黃三色絲巾和紫色貝雷帽。同時，車隊對乘務員服飾化裝進行了嚴格要求，從髮色、髮型、髮髻、髮夾、頭花、口紅、絲襪和皮鞋進行統一規定，併購置了同色的拖包。包乘組曾在2005年獲評“全國文明單位”；2006年榮獲路局五一勞動獎狀、十大優良服務品牌、先進黨支部；2007年又獲得全路先進女職工組織，路局文明服務示範列車等稱號，是南京至北京間的“王牌車隊”。 ^[2-3] 

T65/66次列車運行全程使用配屬北京鐵路局北京機務段的韶山9型電力機車牽引。

2019年1月，T65/T66次列車停運，改用復興號CR200J型電力動車組擔當，車次變更為D715/D716次。 ^[7]  原T65/T66次的車組調至合肥車輛段，用於升級合肥開往廣州東的K311/310、K309/312次列車，車次改為T221/220、T219/222次，路線不變，運行時間較之前縮短38分鐘。而北京至秦皇島的T5687/5688次列車乘務改為瀋陽鐵路局吉林客運段擔當，並由北京至吉林的Z117/118次列車套跑。2021年4月10日，D715/716次列車因客流量原因亦停運 ^{[6]  [8]}  ，此車正式成為歷史。

2004年2月23日早晨6時40分，由北京開往南京的T65次列車自上海鐵路局轄下的管店站開出後不久，牽引機車的增壓器突發故障，造成列車排煙系統不暢，致使部分油煙進入緊靠牽引機車的2號車廂，3號、4號車廂也稍有影響。列車司機發現情況後，立即對故障進行了處理，將情況彙報至蚌埠鐵路分局和南京鐵路分局有關部門。列車後根據調度指揮在前方三界站實行了停車。並停運兩個多小時，期間車站調動另一列車前來增援，將原牽引機車換接，至9時30分列車才從三界站開出。10時03分，列車安全到達南京站。事故致使24名乘客因吸入了大量油煙而被送往醫院接受身體檢查和治療。 ^[4]