K308次列車

K307/306、K308/305次列車的前身為北京至廈門的107/108次特別快車。1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往温州的101/102次、開往廈門的107/108次、開往十堰的505/506次及開往柳州的157/158次等。其中107/108次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的45次特快列車大致相同），進上海西站換向，單程需時42小時08分，是廈門開通的第一班進京列車。

2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，107/108次列車改車次為K107/108次，但仍進上海西站折角。

2001年10月21日，K107/108次列車於北京至鷹潭段改經京九、浙贛線運行，同時改為北京西站始發終到，車次改為K307/306、K308/305次，運行時間壓縮約8-9小時。

2004年4月18日，K307/306、K308/305次列車被當時的福州鐵路分局冠名為“鼓浪嶼號”，同年5月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。

2014年3月1日，由於廈門站封閉改造，K307/306、K308/305次列車改在廈門高崎站始發終到直至2015年2月4日改回廈門站。

在2015年5月20日的運行圖微調中，K307/306、K308/305次列車計劃升級為直達特快列車，車次改為Z307/308次，在向塘至杏林間改經向莆鐵路和福廈鐵路運行，使用2組25T型車底，由福州車輛段擔當乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西后安排入北京西客整所檢修、吸污，但因車底不足，列車未能如期開行，直至2016年1月15日才得以開行。彼時廈門至長春的Z102/103、Z104/101次列車由南昌鐵路局改為瀋陽鐵路局擔當（車底由沈局自籌），其車底被用於開行廈門至蘭州的Z126/127、Z128/125次列車（初定非每日開行，開通時改為每日開行）。K307/306、K308/305次列車同時停運，原車次得以留空。

現K307/306、K308/305次列車的前身為蘭州至合肥的K305/306次列車。2016年1月10日，配合寧西二線全線開通，蘭州鐵路局計劃增開蘭州至合肥的K305/306次列車，經隴海、寧西線運行，使用25G型DC600V直供電集便車體開行，執行全卧鋪編組。但因為種種原因，列車延遲至同月20日起隔2天開行。同年5月15日，K305/306次列車取消南陽站換向。

2017年1月5日，K305/306次列車經淮南、皖贛、宣杭、滬昆、金温貨線延長至温州站始發終到，車次改為K306/307、K308/305次，同時改為使用25G型AC380V普通車底，列車暫時隔日開行。

2017年3月1日開始，配合金華站普速場封閉改造，K306/307、K308/305次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

2019年1月5日，K306/307、K308/305次列車改為每日開行。同年7月10日，K306/307、K308/305次列車恢復南陽站換向。

K306/307、K308/305次列車使用配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段的中國鐵路25G型客車，採取18節車廂編組，其中硬卧車8輛、硬座車7輛、餐車、軟卧車和空調發電車1輛。

數據截至2020年10月11日： ^[1]