寧西鐵路

2008年10月8日，鐵道部在北京召開會議，寧西鐵路合肥至西安段增建二線（複線）工程預可行性研究報告順利通過審查 ，這標誌着寧西鐵路增建二線工程前期工作邁出了實質性的步伐。

2012年5月，寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程招標信息公佈。8月22日，南京至西安鐵路增建二線工程陝西段項目正式啓動。9月18日，寧西鐵路二線商洛段工程新桃花鋪二號隧道正式開工建設，這標誌着寧西鐵路二線工程全面動工。 ^[1]  10月19日，寧西鐵路二線徵地拆遷及建設環境保障工作會召開。10月23日，寧西鐵路增建二線工程（陝西段）開工動員儀式在西安舉行，複線建設正式拉開帷幕。建設工期42個月。

2013年8月20日，由中鐵建電氣化局承建NXZH-2標段電力第一杆在商城縣矗立成功。電力工程一直是四電工程的“排頭兵”，電力施工進度直接影響到後期聯調聯試和線路的準時開通。電力第一杆成功矗立標誌着寧西鐵路新增二線羅山-局界K655+800~K800+400四電遷改工程正式拉開帷幕。9月16日，由中國鐵建二十二局集團哈爾濱鐵路建設公司承建的寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段固始站改造工程開工建設。寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段全長73.2公里，途經6個車站。固始站位於河南省信陽市固始縣境內，是寧西鐵路增建二線NXZQ-3標段第一個站場改造工程。固始站改造工程完工後，將解決豫東南地區農副產品外運和旅客出行等問題，預計每年可運出固始地區的板栗和其他農副產品近億噸，接發列車增加近百對，極大地緩解這一地區緊張的運輸狀況，對加速當地經濟建設起到積極的促進作用。 ^[2]  10月12日，隨着0號台的混凝土澆築完成，由中鐵七局集團承建的寧西二線（鄭州局管段）NX5白河特大橋主體順利完工。 白河特大橋是NX5標段最大的一座橋，它的順利完工為後續整體施工推進鋪平了道路。白河特大橋起點位於南陽市卧龍區潦河鎮丁奉店村東側，橋樑全長1.125公里。10月底，寧西二線電氣化鐵路110千伏丹鳳牽供電工程（110千伏張丹Ⅰ、Ⅱ線改線）順利投入運行，為寧西電氣化鐵路提供可靠的雙電源供電，該工程同時改造了張丹Ⅰ、Ⅱ兩條線路30千米的舊導線，增設了一條通訊光纜，極大地提高了陝西商洛市東部電網的供電能力和供電可靠性。據瞭解，該工程的順利投運，使電網向陝西商洛市丹鳳縣和寧西鐵路的供電能力提高了一倍，為寧西鐵路二線的運營提供了可靠的供電保障。11月5日，寧西鐵路增建二線（鄭州局管段）站前工程NX4標既有線換鋪無縫線路和既有線路撥移營業線施工專項方案順利通過審查，獲得既有線無縫線路換鋪施工“綠卡”。此次既有線長鋼軌換鋪施工專項方案審查的順利通過，為該項工作提供了可靠的技術保障，也為鐵路營業線施工安全奠定了堅實基礎。12月4日，中國鐵建中鐵十五局集團四公司寧西二線NX1標項目部跨南水北調及焦柳鐵路特大橋連續梁順利合攏。 該特大橋全長647.65米，橋樑孔跨佈置：2－32m簡支T梁十1－(60十100十60)m連續梁十(7－32十1－20十4－24)m簡支T梁。橋墩16個，橋台2個，最高橋墩10.25米，最低橋墩4.75米，跨南水北調懸壁現澆梁全長220米，主跨南水北調100米，兩邊各跨60米。(3號、4號墩為跨南水北調主墩)12月28日，隨着寧西二線項目部項目經理李建志的一聲令下，由中鐵電氣化局集團三公司第九分公司負責施工的寧西二線NX9標（鄭州局管段）電氣化工程，在鄭州局白秋車站施工現場立起了電氣化第一杆，標誌着寧西二線NX9標段站後“四電”工程正式開工。

2015年5月24日，地處陝西秦嶺腹地、全長6900米的寧西鐵路增建二線（陝西段）控制性工程——新磨溝嶺隧道順利貫通。 ^[4]  12月11日上午11時49分，隨着K467次寧波至西安的首列客車通過由中鐵七局路橋公司承建的試馬特大橋，標誌着寧西鐵路增建二線（陝西段）全線開通 ^[6]  。寧西鐵路正線全長1086公里，增建二線正線全長952公里，工程完工後，合肥至西安的火車可縮短路途時間近一半。 ^[3] 

2019年12月25日凌晨，由中鐵二十四局集團有限公司主要負責施工的引江濟淮寧西鐵路改建工程寧西線上行線撥接順利完工。

2021年7月30日凌晨，在肥西縣紫蓬鎮境內，寧西鐵路安徽段上行線線路回撥施工順利完成。 ^[7] 

南京站、林場站、高裏站、永寧鎮站、全椒站、黃庵站、巢北站、肥東站、三十里鋪站、合肥站、桃花店站、蜀山東站、長安集站、梓樹莊站、六安站、分路口站、姚李廟站、葉集站、固始站、商城站、傳流店站、潢川站、潢川北站、息縣站、羅山站、平橋站、信陽站、信陽北站、信陽西站、小林站、月河店站、桐柏站、淮源站、安棚站、唐河站、白秋站、溧河站、南陽西站、遮山站、鎮平站、曲屯站、內鄉站、丹水站、屈原崗站、西峽站、丁河站、西坪站、商南站、清油河站、鐵峪鋪站、丹鳳站、商鎮站、商洛站、硯川站、灞源站、蔡家河站、橋南鎮站、渭南西站、零口站、新豐鎮站、西安站

寧西鐵路是國家規劃的跨世紀鐵路建設中的又一條貫穿中國東西的鐵路主幹線。它連接兩大歷史名城，橫貫五省和六條南北幹線，投資規模龐大。該線東起江蘇省南京市，經安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信陽市，湖北省隨州市，再經河南省南陽市，穿越秦嶺進入陝西省，經商洛市、渭南市，至西安市新豐鎮編組站，總長1085千米，包括長72千米的漢丹聯絡線（該鐵路在正式的鐵路系統命名中被為“寧西線西合段”或“西合線”，合寧鐵路為滬漢蓉線的一部分。）。

寧西鐵路風采(9張)

已通過中國鐵路總公司（原鐵道部）鑑定的一期工程（西安至合肥）全長967.6千米，靜態投資為200億元左右。該幹線在南陽、信陽、潢川、合肥分別與焦柳線、京廣線、京九線、合九線與淮南線相銜接，跨越陝、豫、鄂、皖4省，其中陝西省約155千米、河南省約531千米、湖北省約18千米、安徽省約240千米、江蘇省約26千米。其中合肥到葉集（含）段屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄，葉集（不含）到小林（含）段屬中國鐵路武漢局集團有限公司管轄，小林（不含）到商南（不含）段屬中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄，商南（含）到新豐鎮段屬中國鐵路西安局集團有限公司管轄。

該鐵路為國家一級鐵路，其中西安至南陽段和漢丹聯絡線為單線電氣化鐵路，設計時速120公里/小時，南陽至合肥段為單線非電氣化鐵路，設計時速120公里/小時。寧西鐵路一期工程西合段（西安至合肥）全長967.6千米，於2000年5月28日動工，2004年1月6日18時正式通車。

2016年1月10日，全國鐵路將實施新的列車運行圖。屆時，西安鐵路局經由寧西二線的旅客列車將增加5對，分別是：西安～南京K396/3 K394/5次、西安～湛江K1698/5 K1696/7次、烏魯木齊南～南寧T284/1 T282/3次、蘭州～合肥K306/5次、杭州～包頭K656/7 K658/5次。 ^[5] 

寧西鐵路西端北接包西線，經京包鐵路溝通華北；南連西康鐵路，經陽安、寶成、襄渝等鐵路達成都、重慶，連接西南地區；西接隴海鐵路西段、西平鐵路，經寶中、包蘭、甘武、蘭新等鐵路，直達新疆；中段與焦柳、京廣、京九等鐵路交叉，東端與京滬線接通，形成又一條橫貫中國中部新的東西大幹線，填補了隴海線與襄渝線、漢丹線之間四五百千米內無東西向鐵路的空白，既可東西貫通，也可南北分流，緩解了通過該區各幹線運輸的壓力，大大增強了路網的靈活性，在路網上具有重要意義。本線的修建可以貫通東、中、西三個經濟帶，加強西北、華北、西南與華東、中南等地區的交通聯繫，加快各地區經濟發展的速度；緩解隴海鐵路客貨運輸壓力，既東西貫通對開發陝北榆神等煤田、促進沿線工農業發展和資源開發、加速革命老區脱貧致富等，均起着重大的作用。也是實現中國經濟從東部地區向中西部地區發展的戰略轉移中不可缺少的重要基礎設施。

該線路同時縮短了華東至中南、西北、西南的運距，僅南京到西安的運距就縮短了200千米左右。寧西鐵路貫通中國東、西、中三個經濟帶，有利於中國中西部改善投資環境，擴大對外開放程度。對於華東經濟發達地區來説，寧西線為其開闢了一條通往中國、西北地區的捷徑，擴大了華東經濟的輻射面，為它提供了有力的資源、勞動力和市場的腹地支持。另外，寧西鐵路使中國大西北與華東、中南地區的運輸調節能力大大增強，對抵禦自然災害和加強國防建設具有重大意義。