CKD9A型柴油機車

2004年，土庫曼斯坦鐵道交通部進行鐵路機車車輛招標採購。同年10月4日，土庫曼斯坦總統尼亞佐夫簽署命令，批准鐵道交通部向中國南車集團資陽機車廠採購三種型號、共計71台、總價值4.8億元人民幣的柴油機車，包括16台CKD9A型客運柴油機車、22組（44台）CKD9C型雙機重聯貨運柴油機車、10台CKD6E型調車柴油機車。同年10月19至21日，中華人民共和國外交部部長李肇星率團訪問土庫曼斯坦，期間中國首創龍基科技有限公司與土庫曼斯坦鐵道交通部正式簽訂鐵路機車、車廂和其他設備的出口合同，合同總額為1.28億美元，土庫曼斯坦總統尼亞佐夫與中國外長李肇星出席了該合同的簽字儀式，該合同也是中土兩國建交14年以來最大的雙邊經貿合同。

2005年2月，資陽機車廠完成CKD9A型機車的設計方案並通過了廠內評審；同年7月，首2台機車落成並通過了各項試驗。2005年8月初，首2台CKD9A型機車在土庫曼斯坦首都阿什哈巴德的車站舉行交接儀式，正式交付土庫曼斯坦，配屬阿什哈巴德機務段使用 ^[1]  ；同年8月22日正式投入運用。 ^[2] 

2006年3月17日，土庫曼斯坦獨立15年來建設的第三條鐵路——穿越卡拉庫姆沙漠的阿什哈巴德—卡拉庫姆—達紹古茲鐵路建成通車，土庫曼斯坦總統尼亞佐夫在伊索嗚仕車站為新開通的鐵路剪綵，CKD9A型0002號機車順利完成了總統專列的牽引任務。 ^[3] 

CKD9A型柴油機車是為土庫曼斯坦鐵路設計的幹線客運機車，機車總體結構與東風8B型內燃機車大致相同，採用低合金鋼側壁承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室，司機室外觀採用流線型外形，機車車體從前到後依次為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第二司機室。機車軸式Co-Co，最高運行速度為120公里/小時。機車牽引定額1100噸的大編組旅客列車（約20節）時，在平直道上的最大平衡速度可達100公里/小時以上，並能以大於40公里/小時的速度通過9.8‰的上坡道。 ^[2] 

機車裝用一台16V280ZJA型柴油機，為16氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機，氣缸直徑280毫米，活塞行程285毫米，標定功率3860千瓦（5250馬力），裝車功率3680千瓦（5000馬力）。傳動系統採用交—直流電傳動，每台機車裝用一台額定功率3700千伏安的JF204D型三相交流同步主發電機，和六台額定功率530千瓦的ZD109C型直流牽引電動機 ^[2]  。柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，通過硅整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩台轉向架上的六台並聯的直流串勵牽引電動機，通過傳動齒輪驅動車輪。機車並設有具有全功率自負荷功能的T733B型制動電阻裝置，輪周制動功率為2980千瓦。

機車走行部為兩台三軸轉向架，結構與東風8B型機車的轉向架相同，一系懸掛採用軸箱拉桿定位及螺旋彈簧，二系懸掛採用旁承橡膠堆，並配置垂向、橫向油壓減振器。牽引電機採用滑動抱軸承式半懸掛安裝方式。根據土庫曼斯坦方面的要求，將單元制動器改為與東風4B型內燃機車相同的杆系制動裝置，機車制動系統採用JZ-7型空氣制動機。 ^[2]