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空氣制動機
鎖定
- 中文名
- 空氣制動機
- 外文名
- air brake
空氣制動機機器組成
空氣制動機的部件,一部分裝在機車上,另一部分裝在車輛上。
空氣壓縮機產生的壓縮空氣貯存在總風缸內。列車中的車輛的制動與緩解作用,由機車司機操縱制動閥來實現。
制動主管 安裝在車底架下面,它貫通全車,是傳遞壓縮空氣的管路。
空氣制動機截斷塞門
安裝在制動支管上,用以開通或截斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置。當車輛制動機發生故障或因裝載貨物,需要停止該車輛的制動作用時,可將它關閉,停止車輛的制動機的作用。
空氣制動機關門車
通常把關閉了截斷塞門、停止制動機的作用的車輛叫做“關門車”。
空氣制動機遠心集塵器
利用離心力的作用,將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵鏽等雜質,沉澱於集塵器的下部,以免進入三通閥等機件。
空氣制動機三通閥
是車輛制動機中最重要的部件。它連接制動支管、副風缸和制動缸,用來控制壓縮空氣的通路,使制動機起制動或緩解的作用。
空氣制動機副風缸
是貯存壓縮空氣的地方,制動是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。
空氣制動機制動缸
當壓縮空氣進入制動缸後,推動制動缸韝鞴,將空氣的壓力變成機械推力,然後通過制動槓桿後閘瓦緊抱車輪起制動作用。
空氣制動機降壓風缸
它與制動缸相連,兩者之間設有空重車調整裝置,可滿足空、重車不同制動壓力的要求。
空氣制動機空重車調整
空氣制動機設備特點
減壓制動:當列車分離或拉動車前閥時,由於制動主管的壓縮空氣向大氣排出,壓力突然降低,就可以自動地產生緊急制動作用,使列車立即停住,以防事故的發生或擴大。
第二,這種裝置在制動過程中不是直接用總風缸的壓縮空氣送入制動缸,而是與先貯存在副風缸內的空氣送入制動缸起制動作用,因此稱為“間接制動”。
間接制動:能使列車前後車輛的制動作用不至於差別過大,使整個列車能平穩的停下來。
空重車調整裝置:當空重車轉換手把放在空車位置時,一部分壓縮空氣進入降壓風缸,使制動缸中產生較小的制動力;當轉換手把放在重車位置時,降壓風缸不起作用,壓縮空氣全部進入制動缸中產生較大的制動力。
緩解閥:為使制動着的車列緩解,可以拉動副風缸上的緩解閥,使副風缸的壓縮空氣經緩解閥排出,副風缸內的空氣壓力低於列車主管的空氣壓力,三通閥的主活塞就動作,滑閥隨其移動,使制動缸內的空氣排出大氣,閘瓦離開車輪而緩解。
空氣制動機工作原理
空氣制動機緩解原理
當司機將制動閥放在緩解位置時,總風缸的壓縮空氣進入制動主管,經制動支管進入三通閥,推動主動活塞連同滑閥向右移動,打開充氣溝,使壓縮空氣經充氣溝進入副風缸,直到副風缸內的空氣壓力和制動主管內的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動的同時,和他連在一起的滑閥也跟着向右移動,使得制動缸內的壓縮空氣經過滑閥下的排氣口排出,於是制動缸活塞被彈簧的彈力推回原位,使閘瓦離開車輪而緩解。
新型空氣制動機 為了適應車輛向大噸位、高速度方向發展,我國鐵路已大量生產、裝用新型空氣制動機,新型空氣制動機除增設一個工作風缸,用空氣制動閥代三通閥外,其餘部分和上述空氣制動機基本相同。
新型空氣制動機具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強,無論在常用制動還是緊急制動時都能縮短制動距離,有利於提高列車運行速度;列車前後車輛制動力比較一致;制動平穩,操縱方便,確保行車安全;便於檢修等優點。裝有新型制動機的車輛能與裝有普通制動機的車輛混合編組使用。
空氣制動機制動原理
當司機將制動閥移到制動位時,制動管內的壓縮空氣被排出而制動。