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電阻制動
鎖定
電阻制動(英語:Rheostatic brake),又稱動態制動(Dynamic braking)是鐵路機車的一種制動方式,廣泛應用於電力機車和電傳動柴油機車。在制動過程中,將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機,利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電,從而產生反轉力矩,消耗列車的動能,達到產生制動作用的目的。而電機發出的電流通過專門設置的電阻器,採用通風散熱將熱量消散於大氣。
- 中文名
- 電阻制動
- 外文名
- Rheostatic brake
- 優 點
- 與傳統的踏面制動相比,電
- 電流限制
- 若超過此限制則勵磁繞
- 適用學科
- 交通工程
電阻制動必要性
1、使列車運行平穩。空氣制動很容易使列車產生衝動,特別是旅客列車產生衝動使人感覺非常的不舒服,嚴重時還可能由於衝動過大使人碰傷,而採用電阻制動
[1]
方式只是使機車產生制動力,和空氣制動相比,列車運行要平穩得多。
2、高速上較大的制動作用。列車速度較高時,隨着機車速度的下降,電阻制動力逐漸上升,當速度降至約38km/h(DF4D型58.3km/h),達到電阻制動的最大制動力。即電阻制動的使用使機車速度降低,機車速度的降低又使電阻制動力較大幅度的增加。
3、提高運行速度,節省閘瓦,確保安全。長大下坡道使用電阻制動一方面司機控制得當,可以在較高速度下勻速運行,提高列車運行速度,適應列車多拉快跑、安全正點的要求。另一方面可以大量節省閘瓦,減少輪箍的磨耗,減少輪對的故障(如弛緩),防止出現輪箍竄出等嚴重事故的發生。
4、在列車減速(包括平直線路)、緊急制動和進站停車時,電阻制動可以作為空氣制動的輔助制動措施。
5、一旦空氣制動失效。可以利用電阻制動使列車減速,配合手制動機使列車停車(機車速度較低時,電阻制動力與速度成正比,速度低,制動力小,很難停住機車,因此要配合手制動機使機車停車),防止放揚。
6、具有自負荷試驗功能。如無水阻試驗枱或因故不能使用,可以將制動電阻當作機車的負載,進行機車功率調整,各種磨合試驗等。
電阻制動優點
與傳統的踏面制動相比,電阻制動
[2]
的使用能有效降低輪對踏面磨耗,延長閘瓦和輪對的壽命。由於機械摩擦係數隨着温度的提高而下降,踏面制動的效率與機車速度成反比;而電阻制動相反,速度越高制動效果越明顯。電阻制動也可以用於列車下坡時的恆速控制。
電阻制動應用限制
最大勵磁電流限制
若超過此限制則勵磁繞組會發熱,嚴重會燒損繞組;另一方面磁路飽和,磁通增加有限,調節效果不明顯。
粘着力限制
若機車制動力大於此限制會導致機車滑行。
最大制動電流限制
最大制動功率限制
由於機車的制動電阻的功率、冷卻能力有限,電阻制動的最大功率一般由制動電阻的容許發熱量決定,通常等於等於或小於機車的小時功率。
牽引電動機安全換向限制