新幹線300系電力動車組

1990年（平成2年）東海旅客鐵道（JR東海）訂購的量產先行試製車（J0編組，後來量產化改造為J1編組）登場，之後量產車（J編組）由1992年（平成4年）到1998年（平成10年）間製造。另外，1993年（平成5年）製造的列車替換1975年（昭和50年）3月因新幹線延長至博多站後而合併製造的0系。量產車外型由手錢正道、户谷毅史、松本哲夫、木村一男設計。

為了實現穩定而高速的運行，車體進行了空氣動力學性能的提升及輕量化改進，由東京站至新大阪站僅需要2小時30分。此後，1993年3月18日，“希望號”的運營區間延長至博多站，西日本旅客鐵道（JR西日本）引入相同規格的300系（F編成）9組列車，東京站-博多站間僅需要5小時4分。

截至1998年停產為止，300系共製造了70組、1120輛，包括J編組61組、976輛和F編組9組、144輛，J編組中在500系製造結束後落成的編組之外，J52之後的編組在700系的量產先行試製車C1編組落成之後竣工。此外，1號量產車J2編組比100系G編組中的最終增備編組G46編組先落成，但G46編組先報廢了。

1999年後，隨着700系的量產和100系開始報廢，“希望號”的運用逐漸讓給了700系，改為“光號”和“回聲號”。為置換本系列而開發的N700系自2007年開始量產，300系因而開始了報廢進程，相應的“光號”和“回聲號”由從“希望號”撤下的700系（一部分為N700系）充當。

本系列車於2012年3月16日退出東海道·山陽新幹線的營運，其中JR東海所屬車輛在同月被全數報廢。

值得一提的是，300系新幹線是日本新幹線中一款由開始使用到退出營運仍保持單一型號最長列車編成（16輛）的列車。

雖然300系在東海道新幹線提速了50km/h，但是運營初期還是有各種故障煩惱。

自投入營運起至4月25日的一個半月間發生了183起故障（J2編組：48件〈其中主變頻器裝置6件〉、J3編組68件〈其中主變頻裝置29件、ATC3件〉、J4編組55件〈其中主變頻裝置9件、ATC1件〉、J5編組12件〈其中主變頻裝置6件、ATC3件〉）。

1992年5月6日，行駛於名古屋站 - 三河安城站之間的“光號238號”（新大阪開往東京・J4編組）因主電動機的固定螺栓發生斷裂而使得列車在190km/h行駛狀態下緊急停止，致使該車4小時動彈不得。

此外，該型列車在隧道內會發生蛇行運動，雖然對受電弓周邊等處做了修改以應對，但無法改動的車體左側與左下方的隧道壁產生亂流所引發的左右運動問題依舊存在。

1992年3月14日導入時，“希望號”2個往返（清晨、深夜各1個往返，當時運行的所有“希望號”）和白天的東京-新大阪間“光”1個往返（238號、243號）運行。

另外，引進前的1992年3月8日舉行了試乘會，同日新幹線開發史上重要的初代小田急3000型電力動車組進行了告別運行，所以被報道為新舊的里程碑。

1993年3月18日的JR時刻表修改後，本系列開始了東京-博多間直通運行。第一次每1編組可以進行1個往返半次運用，為了替換0系，在繼續增備到J61編組的同時，通過減少編組數實現了運用合理化。

之後，隨着增備的推進，在“光”的運用也增加了。由於後續車輛的500系和700系的導入，2001年10月以後脱離了“希望號”的定期運用，作為交換，也充當了東海道新幹線白天的“回聲”，但當時的“回聲”所有列車和“光”其中只有名古屋、京都的2站，或者加上新橫濱的3站停車列車與100繫有共同的時間表，最高速度控制在220km/h。因此，在2003年10月品川站開業後進行時間表修改之前，其性能持續了很長時間。另一方面，從1996年到1997年靜岡縣內停車型和名古屋-新大阪間各站停車型的定期“光”大部分最高速度提高到270km/h，另外2001年山陽區間只有270進行了km/h運行的“光”設置等時間表的修改。這些列車將進入限定運用300系，其性能被髮揮出來。另外，J1編組由於轉發器的關係，有一段時間無法通過“希望號”進入山陽區間。

上述的乘坐舒適度改善工程開始後，沒有接受施工的初期的J編組（J2-J16・J19・J27編組）被迫運用“光”或“回聲”等車次。

2011年3月12日的時刻表修改中，J編組雖然乘坐山陽新幹線的定期運用消失了，但為了運用調整，有充當F編組的運用的情況。

2007年開始為替換本系列而製作的N700系的投入、增備，同年開始JR東海所屬的J編組中，規定經年製造後13年後開始脱離運用。

首先，量產先行試製車的J1編組於同年3月28日報廢到濱松工廠，3月31日車籍註銷，同年7月21日・22日的“新幹線原來如此發現日”展示，16號車（322-9001）以外是4月末。被拆除了。同編組在2003年以後脱離了營業運行，為了為N700系等新技術的開發做出貢獻而被替換為試驗車，但隨着同系列的量產車的登場而結束了其作用。

接着在同年7月11日J14編組報廢，成為量產車首次報廢。2007年度之後上半年J2、J19合計3編組報廢，同年度後半期J3、J4、J6、J8、J11的5編組報廢。

J編組的報廢車是N700系Z編組（後來被改造，現在是X編組）的增備進行，正在依次進行，到2008年度末為止沒有接受上述工程的20編組報廢，2009年4月時的J編組的在籍數量為41編組（J20 - J26・J28 - J61編組）。J編組的整體檢查在2010年6月9日出戰的J61編組結束了。

關於JR西日本所屬的F編組，直到2010年才報廢，但是被疏散到博多綜合車輛所廣島分所的F5編組在2011年7月11日博多綜合車輛所廣島分所-新幹線鳥飼基地之間，次日12日新幹線鳥飼基地-濱松工廠之間回送，14日報廢，之後8月F6編組，9月F2編組，10月F1編組，11月F4編組和F3編組被送到了濱松工廠。

截至2011年11月，JR東海5編組、JR西日本3編組共計減少到8編組。

在2012年3月17日的時間表修改中，300系除了JR東海所屬編組之外，JR西日本所屬的9編組也和留在該公司的100系一起 ^[1]  停止運用 ^[2]  。作為JR西日本持有的F編組9編組的替代品，從JR東海向JR西日本轉讓了同數的700系（C編組）9編組 ^[2]  。

東海道新幹線2012年1月10日以後的定期運行如下。

另外，山陽新幹線2012年1月以後的定期運行如下。

因此，東海道新幹線的定期運用是J編組同年2月1日的“回聲”680號使用J57編組，F編組是同年3月12日的“光”477號，山陽新幹線的定期運用是同年3月13日的“回聲”727號都使用了F8編組，各自成為最終的。

再見運行在2012年3月16日由以下的臨時列車運行（都是全車指定席）。其中，關於山陽新幹線運行的“希望609號”，在同一天停止營業的100系告別列車“光445號”和岡山站的同一月台進行了告別列車之間的並排演出。

J編組用於告別運行的J57編組在2012年3月23日報廢，全車報廢。F編組在2012年度初時還殘存了F7編組、F8編組、F9編組，但在2012年10月20日F9編組報廢，形式消失了。

原為J1編組16號車的322-9001是在300系退役後被保存下來沒有拆解的車頭，目前被收藏於JR東海所經營的鐵路博物館——位於名古屋市內的磁懸浮·鐵道館（リニア・鉄道館）。原本在該博物館開館初期，323-20（J21編組的1號車）也曾一同被收藏展示於館內，但2013年12月27日為了配合700系的保存展示車移入，323-20結束展示並被運送至濱松工廠解體。