黃黃高速鐵路

建設中的黃黃高速鐵路(8張)

2016年12月，黃黃高速鐵路被原中國鐵路總公司、湖北省人民政府確定為2017年湖北省開工建設的重點鐵路項目 ^[3]  。

2017年1月11日，黃黃高速鐵路鐵路項目預可研審查會召開 ^[4]  。5月，黃黃高速鐵路完成可研審查 ^[5]  。6月28日，《新建鐵路黃岡至黃梅鐵路工程社會穩定風險分析報告》獲專家評審通過 ^[6]  。9月，黃黃高速鐵路完成初步設計審查 ^[5]  。8月16日，黃黃高速鐵路環境影響評價進行第一次公示。9月8日，黃黃高速鐵路環境影響評價進行第二次及簡本公示。9月30日，原中國鐵路總公司、湖北省人民政府以鐵總計統函〔2017〕778號文聯合批覆黃黃高速鐵路可行性研究報告 ^[5]  。12月28日，黃黃高速鐵路先期開工段（黃岡西站改造工程）開工動員大會在黃岡召開，改造後的黃岡西站將滿足長編組列車停靠和會讓的需求 ^[7]  。

2018年8月6日，原湖北省環境保護廳批覆《新建黃岡至黃梅鐵路環境影響報告書》 ^[8]  。9月21日，原中國鐵路總公司、湖北省人民政府以鐵總鑑函〔2018〕612號文聯合批覆黃黃高速鐵路初步設計 ^[9]  。12月10日，黃黃高速鐵路開工建設動員大會在黃岡召開，標誌着黃黃高速鐵路開工建設 ^[10]  。

2019年4月12日，黃黃高速鐵路建設推進會在黃岡召開 ^[11]  。8月5日，黃黃高速鐵路正式開始架樑，全線進入上部結構施工階段 ^[12]  。

2020年12月22日，黃黃高速鐵路全線15座隧道全部貫通 ^[2]  。

2021年7月21日，蘄河特大橋主體工程完成 ^[17]  。9月1日，黃黃高速鐵路全線軌道鋪設全部完成 ^[25]  。12月6日，黃黃高速鐵路接觸網全線貫通 ^[26]  。12月23日，黃黃高速鐵路全線首個牽引變電所成功受電 ^[27]  。12月29日，黃黃高速鐵路正式進入靜態驗收階段 ^[20]  。

2022年1月上旬，黃黃高速鐵路已進入竣工驗收階段 ^[28]  。1月23日，黃黃高速鐵路進入聯調聯試階段 ^[24]  。3月16日，黃黃高速鐵路進入運行試驗階段 ^[23]  。3月22日，黃黃高速鐵路進入模擬辦客階段 ^[22]  。4月22日，黃黃高速鐵路開通運營 ^[31]  。6月30日起，黃黃高鐵加開2對高鐵列車。 ^[36] 

參考資料： ^[8] 

黃黃高速鐵路全線共設5座車站：黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅東站。最大站間距為蘄春南至武穴北站35.9千米，最小站間距為浠水南站至蘄春南站28.5千米，平均站間距31.71千米。 ^[21] 

黃黃高速鐵路與中國南北交通大動脈京九鐵路、黃黃高速公路平行，途經黃州區、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣。

黃黃高速鐵路自黃岡東站起，沿巴河走行6千米跨越大廣高速公路及S207後折向東南跨越巴河（直線上跨越），繼續向東走行跨越浠水後，在S201西側、京九鐵路南側2.1千米處設浠水南站，向南至蘄春跨蘄河後沿創業大道北側設蘄春南站，向南跨越黃黃高速公路後在大金鎮與花橋鎮之間設武穴北站，沿黃黃高速公路南側走行，在濯港鎮（考田河西岸）設濯港線路所，側向沿黃黃高速公路向東引入京港高速鐵路黃梅東站 ^[8]  。

黃黃高速鐵路的列控系統除採用CTCS-3級列控系統外，還首次按“等保四級”的要求進行列控系統網絡安全防護 ^[30]  。

2022年4月22日10時40分，由黃梅東站開往武漢站的G4022次“復興號”動車組列車從黃梅東站開出，標誌着黃黃高速鐵路開通運營 ^[29]  。黃黃高速鐵路開通運營後，鐵路部門按照“一日一圖”動態調整列車開行方案。根據客流情況，將按照日常線、週末線、高峯線安排列車開行，單日開行動車組列車最高達12對 ^[30]  。

黃黃高速鐵路全線新建橋樑78座、隧道15座，橋隧總長101千米，約佔線路全長的80% ^[34]  。黃黃高速鐵路經過大別山餘脈以南、長江中下游以北，沿途經過巴河、浠水等流域，沿線地形地貌變化大，地質條件複雜。橋樑佔全線比重大概有75%，主要跨越了長江的3條一級支流（巴河、浠水、蘄河）以及龍感湖的一級支流黃梅河，線路多次小角度跨高速公路、既有京九鐵路，橋型基本涵蓋了高速鐵路建造過程中的所有橋型 ^[32]  。項目採用環保選線、橋隧代路、地基加固、隧道洞身防護等措施，優質高效推進工程建設，修建了巴河特大橋、蘄河特大橋、王上灣隧道、蘄春南站等一批重點控制性工程 ^[34]  。

巴河特大橋全長約2961米，是黃黃高速鐵路全線重點控制性工程之一，是建設時中國國內高速鐵路首座三塔部分斜拉橋工程。在橋樑施工中，施工團隊充分利用BIM技術可視化、參數化、模擬性等特點，實現建造階段BIM技術全方位、全過程、全覆蓋 ^[19]  。

2021年4月18日，巴河特大橋主橋合龍 ^[16]  。

鐵家衝一號隧道全長860米，線路穿越大別山花崗岩地層，施工難度大，施工人員利用智能化配套設備安全穿過複雜地質，有效解決隧道施工工效低、安全風險係數高等難題 ^[13]  。

2020年6月1日，鐵家衝一號隧道貫通 ^[13]  。

王上灣隧道全長1420米，全隧位於架樑通道上，是黃黃高速鐵路全線最長隧道和重點控制性工程。隧道地質條件複雜，整體施工風險高。該隧道淺埋段佔全隧41%，洞身圍巖整體穩定性差，淺埋偏壓軟弱圍巖多，尤其是Ⅳ、Ⅴ級圍巖佔比高達86% ^[18]  。

2019年4月18日，王上灣隧道開工建設 ^[18]  。2020年7月10日，王上灣隧道全線貫通 ^[14]  。

巴河特大橋主跨705米的剛構—連續梁三塔部分斜拉橋結構體系，採用了中國國家鐵路集團“200米—400米高速鐵路橋關鍵技術研究”及鐵四院“高速鐵路混凝土梁拱組合橋樑關鍵技術及應用”等最新科研成果，有效解決了橋樑在長時間運營時，因温度等原因造成的變形問題，達到結構體系受力合理、景觀效果好、滿足時速350千米高速行車等條件，在同類橋樑中處於領先水平 ^[33]  。

公鐵兩用高空作業車、智能倉儲管理系統、接觸網智能檢測小車等為黃黃高速鐵路的智能建設添加了“新動力” ^[35]  。

“接觸網施工參數一體化測量裝置”將北斗定位技術引入測量裝置，大大提升了黃黃高速鐵路施工技術和工程質量，是首次基於北斗定位技術自主研發的高速鐵路接觸網參數測量裝置 ^[35]  。

黃黃高速鐵路位於長江經濟帶中部、長江中游城市羣武漢城市圈，南北縱向串聯了京津冀地區、中原城市羣、環鄱陽湖城市羣、珠三角地區、海峽西岸等國家級或區域城市羣，東西向連接了長三角、皖江城市帶、成渝城市羣等長江經濟帶關鍵節點。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 評） ^[8] 

黃黃高速鐵路是一條高標準、高密度、大能力的高速鐵路。該項目對完善長江經濟帶鐵路網布局，改善黃岡基礎設施條件、落實國家精準扶貧戰略、促進大別山革命老區振興發展、助力全省區域性增長極具有重大意義。（湖北省發展和改革委員會 評） ^[9] 

黃黃高速鐵路開通後，黃州、浠水、蘄春、武穴等地進入“高速鐵路時代”，對促進區域經濟優勢互補，完善長江經濟帶鐵路網布局、促進大別山革命老區振興發展、輻射帶動武漢城市圈協同發展具有十分重要的意義。（《長江日報》評） ^[23]