阜黃高速鐵路

建設中的阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段(6張)

阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段的建設工程名為黃岡至黃梅高速鐵路（簡稱“黃黃高鐵”），其中黃岡東站至巴河所納入武岡城際鐵路，巴河所至黃梅東站納入阜黃高速鐵路。

2014年，湖北省鐵路辦在黃岡市組織召開京九客專阜陽至九江段規劃研究專家諮詢會 ^[2]  。

2016年12月，黃黃高速鐵路被中國鐵路總公司、湖北省確定為2017年湖北省開工建設的重點鐵路項目 ^[3]  。

2017年1月初，黃黃高速鐵路列入中國鐵路總公司建設計劃。1月11日，黃黃高速鐵路鐵路項目預可研審查會召開 ^[4]  。5月，黃黃高速鐵路完成可研審查 ^[5]  。6月28日，《新建鐵路黃岡至黃梅鐵路工程社會穩定風險分析報告》獲專家評審通過 ^[6]  。9月，黃黃高速鐵路完成初步設計審查 ^[5]  。8月16日，黃黃高速鐵路環境影響評價進行第一次公示。9月8日，黃黃高速鐵路環境影響評價進行第二次及簡本公示。9月30日，中國鐵路總公司、湖北省人民政府以鐵總計統函〔2017〕778號文聯合批覆黃黃高速鐵路可行性研究報告 ^[5]  。12月28日，黃黃高速鐵路先期開工段（黃岡西站改造工程）開工動員大會在黃岡召開，改造後的黃岡西站將滿足長編組列車停靠和會讓的需求 ^[7]  。

2018年8月6日，湖北省環境保護廳批覆《新建黃岡至黃梅鐵路環境影響報告書》 ^[8]  。9月21日，中國鐵路總公司、湖北省人民政府以鐵總鑑函〔2018〕612號文聯合批覆黃黃高速鐵路初步設計 ^[9]  。12月10日，黃黃高速鐵路開工建設動員大會在黃岡召開，標誌着黃黃高速鐵路開工建設 ^[10]  。

2019年4月12日，黃黃高速鐵路建設推進會在黃岡召開 ^[11]  。8月5日，阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段正式開始架樑，全線進入上部結構施工階段 ^[12]  。

2020年6月1日，鐵家衝一號隧道貫通 ^[13]  。12月22日，阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段全線隧道全部貫通 ^[1]  。

2021年7月21日，蘄河特大橋主體工程完成 ^[18]  。

2022年4月22日，湖北黃岡至黃梅高速鐵路開通運營。 ^[22] 

2023年3月15日，京港高鐵阜陽至黃岡段已作為擬建項目納入國家“十四五”鐵路發展規劃，由國鐵集團牽頭推進前期研究。省發展改革委將按照國家計劃安排，協同省有關方面、沿線市推進京港高鐵阜陽至黃岡段安徽境內建設方案研究論證，加快推進前期工作，力爭儘早開工建設。 ^[24] 

2024年3月13日，河南省發展改革委發佈《關於印發2024年河南省第二批重點建設項目名單的通知》，共遴選項目764個，其中，2024年開工建設京港高鐵阜陽至黃岡段高鐵（京九高鐵）線路全長136.58公里，河南境內設淮濱、豫東南新區、新縣北3個車站。 ^[25] 

阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段全線共設4座車站：浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅東站。最大站間距為蘄春南至武穴北站35.9千米，最小站間距為浠水南站至蘄春南站28.5千米，平均站間距31.71千米。

阜黃高鐵信陽段是打通京九客運專線大通道的重要環節，是大別山革命老區乃至中部地區連接環渤海、珠三角等地區的重要快速鐵路，成為信陽東部縣區有效連南貫北的重要通道。 ^[23] 

2024年3月13日，河南省第二批重點建設項目名單公佈，阜陽至黃岡段計劃年內開工，河南境內設淮濱、豫東南新區、新縣北3個車站。 ^[25] 

阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段與京九鐵路、黃黃高速公路平行，途經黃岡市區、浠水縣，蘄春縣，武穴市，黃梅縣。

阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段自巴河所起，向東走行跨越浠水後，在S201西側、京九鐵路南側2.1千米處新設浠水南站，向南至蘄春跨蘄河後沿創業大道北側設蘄春南站，向南跨越黃黃高速公路後在大金鎮與花橋鎮之間設武穴北站，沿黃黃高速公路南側走行，在濯港鎮（考田河西岸）設濯港線路所，側向沿黃黃高速公路向東引入京港高速鐵路黃梅東站 ^[8]  。

截至2021年7月，阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段尚未建成通車。阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段預計將於2021年底開通運營 ^[16]  。建成後，黃岡到黃梅的時間縮短至30分鐘。

巴河特大橋全長約2961米，是阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段全線重點控制性工程之一，是建設時中國國內高速鐵路首座三塔部分斜拉橋工程。在橋樑施工中，施工團隊充分利用BIM技術可視化、參數化、模擬性等特點，實現建造階段BIM技術全方位、全過程、全覆蓋 ^[20]  。

2021年4月18日，巴河特大橋主橋合龍 ^[17]  。

鐵家衝一號隧道全長860米，線路穿越大別山花崗岩地層，施工難度大，施工人員利用智能化配套設備安全穿過複雜地質，有效解決隧道施工工效低、安全風險係數高等難題 ^[13]  。

王上灣隧道全長1420米，全隧位於架樑通道上，是阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段全線最長隧道和重點控制性工程。隧道地質條件複雜，整體施工風險高。該隧道淺埋段佔全隧41%，洞身圍巖整體穩定性差，淺埋偏壓軟弱圍巖多，尤其是Ⅳ、Ⅴ級圍巖佔比高達86% ^[19]  。

2019年4月18日，王上灣隧道開工建設 ^[19]  。2020年7月10日，王上灣隧道全線貫通 ^[14]  。

據河南省發展和改革委員會2020年76號文件顯示，阜黃高速鐵路阜陽至黃岡段被列為前期項目，計劃新建線路長約324千米，設計速度350千米/小時。計劃設阜南東站、淮濱西站、潢川東站、光山南站、新縣東站等車站 ^[21]  。

阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段位於長江經濟帶中部、長江中游城市羣武漢城市圈，南北縱向串聯了京津冀地區、中原城市羣、環鄱陽湖城市羣、珠三角地區、海峽西岸等國家級或區域城市羣，東西向連接了長三角、皖江城市帶、成渝城市羣等長江經濟帶關鍵節點，可拓展區域經濟網絡空間，為區域經濟發展戰略的深度實施、區域經濟的合作發展和全流域協調協作帶來基礎性保障，是區際間人員交流和產業轉移深入發展的有力支撐。對促進區域經濟優勢互補，優化區域產業結構，加快建設全國統一市場，推動中國區域快速、協調發展具有重要意義。（中鐵第四勘察設計院集團有限公司 評） ^[8] 

阜黃高速鐵路黃岡至黃梅段是一條高標準、高密度、大能力的高速鐵路。該項目對完善長江經濟帶鐵路網布局，改善黃岡基礎設施條件、落實國家精準扶貧戰略、促進大別山革命老區振興發展、助力全省區域性增長極具有重大意義。（湖北省發展和改革委員會 評） ^[9]