駁船

1.沒有動力裝置，由拖輪帶動的船，主要用於運輸貨物(如煤、黃沙、油、木材或糧食)；有時亦載客，通常由拖輪拖帶。

2.裝載人或貨物的小船。清林則徐《會諭義律飭交兇夷並遵式具結》：“既驗之後，駁船裝載入口，一般至少亦須兩人押送，一大船分為駁船五六十隻，則押送約須百人。”《恨海》第七回：“ 伯和 解下兩片金葉，代了船價，叫了駁船，載了行李，起岸，入了客棧。” 蔡東藩 許廑父 《民國通俗演義》第二九回：“他由閘北河道，坐駁船到滬 。”

3.一般指非自航的貨船，它們可單隻使用或編列成隊後由拖船拖行或頂推船推行。內河中自航的駁船叫機動駁。 碧野 《江漢行·九曲迴腸》：“ 長江 拖輪頂託一艘艘千噸駁船，日夜運來鋼材和水泥。”

專門裝運泥、砂、石、各種構 件、材料和機械設備等的工程船。

按駁船的性能與用途，一般分為：

①泥（石）駁： 它設有裝載艙，開底拋卸。

②拋石船：屬甲板駁。在甲板上設有供裝載、拋卸塊石的機構和設施。根據其型式的不同，又分為側傾式、翻轉式、翻鬥式、振動式各種拋石船。側傾式和翻轉式，由於採用水艙灌水側傾和傾翻的拋卸型式，在實際使用中有很多缺陷，故已被淘汰。翻鬥式和振動式則是使用的主要型式。在國內因其使用單一、機動性差，都以機動木船來代替。

③甲板駁：有方駁、半潛自航駁、導管架下水駁等。方駁使用廣泛，半潛自航駁和導管下水駁是隨着海洋工程的發展而出現的新船型。已製造出載重量達3萬噸的駁船。 ^[1] 

運河、河流上運載客貨的大型平底船，沒有動力推進裝置，無自航能力，靠機動船帶動的船。主要用於客貨運輸。駁船可以單隻或編列成隊由拖船拖帶或由推船頂推航行。

駁船種類很多。

主要有客駁和貨駁。

客駁，專運旅客，設有生活設施，一般用於小河客運。

貨駁，用於載運貨物，按所運貨物可分為乾貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設起重設備，靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用於貨物的中轉。

敞艙駁，又名敞口駁船，有設有幾個貨艙口的艙口駁；只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的；

甲板駁，不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板；

半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板；

罐駁，在甲板上設置罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。

有鋼駁、木駁、水泥駁。按船型分，主要有普通駁和分節駁。

普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節駁兩端呈箱形（全分節駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節駁)。中國古代的對槽船（又稱兩節船）可以看作是現代半分節駁組成的船隊的雛形。它由兩節相同長度的船組成，前節船首端斜削，尾端呈方箱形，後節船首端為方箱形，尾端斜削，兩節船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯接。舵設在後節船上。現代分節駁上一般不設舵，美國的分節駁上不設錨，中國和西歐一些國家的分節駁上設錨。分節駁結構簡單，施工方便，造價低，用分節駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節駁得到廣泛應用。美國常用的分節駁有3種，它們的載重量和尺度是根據內河航道的標準尺度確定的。我國內河水域也有許多按照標準尺度建造的駁船。

分拖駁船隊和頂推船隊兩種。拖駁船隊由拖船和普通駁船組成，主要用於貨物運輸，也用於小河上旅客運輸（見拖駁運輸）。在海上一般是一艘拖船拖帶1～3艘駁船，在內河可拖帶10艘以上。拖駁船隊基本為一列式拖帶的隊形。拖船和駁船、駁船和駁船間用纜繩連接。頂推船隊由推船和駁船組成，用於運輸貨物（見頂推運輸）。頂推船隊分兩種：①普通駁頂推船隊，用纜繩將推船和普通駁綁結而成，船隊有多種隊形。②分節駁頂推船隊，由推船和分節駁組成。推船和分節駁之間、分節駁和分節駁之間有用纜繩連接，有用機械連接。在海上，一般是一艘推船頂推一艘駁船；在內河，一艘推船可頂推駁船數十艘。在美國密西西比河下游,一艘16000馬力的推船和40多艘駁船組成一個頂推船隊。

配合鏈鬥挖泥船、剷鬥挖泥船和抓鬥挖泥船裝運挖出的泥沙的駁船，有自航式和非自航式兩種。泥駁有開底式、開邊式和封底式多種。開底泥駁的船底上有活動泥門，開邊泥駁在兩舷舭部設有活動泥門，開啓泥門即可自行卸泥。泥駁載重量約50～2000噸。

專門裝運泥砂的駁船。是挖泥船的配套船舶，一般為非自航式。船體中段為泥艙，兩旁為空氣浮力艙。按泥艙和卸泥方式不同有：封底泥駁，無泥艙門，由吹泥船配合排泥。開底泥駁，艙底設有一排或兩排方形泥艙門，打開艙門自動卸泥。側開泥駁，在兩舷下部開兩排泥門，在船中軸部設三角形空氣艙，適用於淺水區拋泥。對開泥駁，由左右兩對稱的半船體在首尾端部絞接構成，靠重心和浮心的相對位置，可自動繞縱軸側轉卸泥，具有結構簡單艙容量大的優點。自航泥駁，多為開底式，有幹舷高抗風能力強的貨船型，和普通泥駁加自航動力的駁船型。泥駁以泥艙容積分級。