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碼頭
(港口邊供乘客及貨物上下的建築物)
鎖定
碼頭相關信息
碼頭泊位數:根據貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外,在港內還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。
碼頭線長度:根據可能同時停靠碼頭的船長和船舶間的安全間距確定。
碼頭結構形式
重力式碼頭。靠建築物自重和結構範圍的填料重量保持穩定,結構整體性好,堅固耐用,損壞後易於修復,有整體砌築式和預製裝配式,適用於較好的地基。
高樁碼頭。由基樁和上部結構組成,樁的下部打入土中,上部高出水面,上部結構有梁板式、無樑大板式、框架式和承台式等。高樁碼頭屬透空結構,波浪和水流可在碼頭平面以下通過,對波浪不發生反射,不影響泄洪,並可減少淤積,適用於軟土地基。近年來廣泛採用長樁、大跨結構,並逐步用大型預應力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁,而成管柱碼頭。
板樁碼頭。由板樁牆和錨碇設施組成,並藉助板樁和錨碇設施承受地面使用荷載和牆後填土產生的側壓力。板樁碼頭結構簡單,施工速度快,除特別堅硬或過於軟弱的地基外,均可採用,但結構整體性和耐久性較差。
碼頭相關定義
碼頭分類
碼頭(2張)
碼頭岸線
碼頭建築物靠船一側的豎向平面與水平面的交線,即停靠船舶的沿岸長度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。構成碼頭岸線的水工建築物叫碼頭建築物。根據船舶吃水深度和使用性質等的不同,一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長度是港口規模的重要標誌,説明它能同時靠碼頭作業的船舶數量。
作業地帶
從碼頭線至第一排倉庫(或堆場)的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉運和臨時堆存的場所。一般設有裝卸、運輸設備;有供流動機械,運輸車輛操作運行的地帶;有的還有供直取作業的鐵路軌道。前沿作業地帶的寬度沒有統一的標準,主要根據碼頭作業性質,碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業地帶的寬度在25~40米。前沿作業地帶的面層,一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進行鋪砌,以滿足運輸機械行走和場地操作等要求。
碼頭用途分類
客運碼頭
主要是讓乘客上落船,小型的客運碼頭可能只可以供街渡、快艇等小型船隻泊岸,而大型的客運碼頭,例如:郵輪碼頭,可供大型郵輪泊岸。
客運碼頭可分作公眾碼頭、渡輪碼頭和郵輪碼頭。公眾碼頭開放給所有船使用(需視乎水深,吃水比碼頭附近海面的水位深的船不能進入碼頭);渡輪碼頭通常由固定的航線專用,多條航線亦可共用同一渡輪碼頭。某些連接不同國家或地區的渡輪碼頭,會附設出入境設施,例如:香港港澳碼頭。
郵輪碼頭通常用作郵輪泊岸,多數會附有完善的配套設施,例如海關,出入境櫃位及衞生檢疫辦事處,行李處理區,票務處,旅遊車停泊區及上落客區等。由於郵輪體積和排水量大,郵輪碼頭需要建在水深港闊的地方。大多數郵輪碼頭沒有指定由何公司使用。有些公眾客運碼頭, 會用作裝卸小量貨物,例如:黃石碼頭。
貨運碼頭
汽車碼頭
是供一些特別的船泊岸(多為大型特製船舶),以讓在陸上的汽車上船,在船上的汽車下船之用。
集裝箱碼頭
專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設備,要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場,有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。由於集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規格化的統一體,因此可以採用大型專門設備進行裝卸、運輸,保證貨物裝卸、運輸質量,提高碼頭裝卸效率。所以世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。
石油碼頭
裝卸原油及成品油的專業性碼頭。它距普通貨(客)碼頭和其他固定建築物要有一定的防火安全距離,參見"油港"。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小,裝卸設備比較簡單,在油船不大時(如內河系統),一般輕便型式的碼頭都可適應。由於近代海上油輪巨型化,根據油輪抗禦風浪能力大、吃水深的特點,對碼頭泊穩條件要求不高。有四種裝卸原油的深水碼頭(或設施),即:單點繫泊、多點繫泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒有防風浪建築物,最後一種是否設防風浪建築物,要視佈置形式和當地條件而定。
遊艇碼頭
是供遊艇泊岸的碼頭,多數是由某一遊艇會所擁有。
海軍碼頭
又軍用碼頭,是海軍的軍艦停泊、補給的地方,多數守備森嚴。
碼頭現代化發展
“十三五”期間,湖北全省共取締長江干線各類碼頭1211個,清退港口吞吐能力1.56億噸,騰退岸線150公里;漢江、清江共取締各類碼頭(砂場、砂站)599個。湖北綠色交通發展取得新突破。碼頭岸灘岸線生態復綠面積超過856萬平方米;武漢、宜昌水上化學品洗艙站基本建成,全省3796艘100總噸及以上船舶生活污水收集或處理裝置全部完成改造,船舶污染物港口接收設施基本實現全覆蓋、全銜接。
此外,湖北着力推動交通運輸行業節能減排,加快老舊船舶淘汰更新,大力推廣清潔能源應用,海川2號等LNG動力船舶投入運營,武漢、宜昌、黃石等地港口岸電積極推廣。並積極引導大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”,運輸結構持續優化;集裝箱鐵水聯運量增長迅猛,提前完成目標任務。
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碼頭史實鏈接
1942年5月30日,英國首相邱吉爾建議利用浮動碼頭,以協助盟軍在諾曼底的龐大登陸計劃。1943年6月,盟軍決定採用完全人工預製港口,後來用“桑樹”為代號。盟軍大反攻前,已在英國分段建成兩個港口,分別供美軍和英軍使用,準備拖過英倫海峽,在諾曼底裝配。這項工程共用了10萬多噸鋼材,125萬噸混凝土和沙石。這兩個港口要用10000名工人和160艘拖船運到法國海岸,在小型潛艇勘測過的地方安裝。最外面是一條防波堤,由擊沉的船隻和沉箱構成。防波堤內共有三個浮動碼頭,供船隻卸下車輛和物資。浮動碼頭用架在平底船上的浮橋連接岸邊。在阿羅曼奇海面的英軍港口,可同時停泊7艘吃水很深的大船、20艘沿海船、400艘拖輪和輔助船隻,以及1000只小船。登陸的頭6天,共有54186輛車和104428噸物資登陸。有了裝配式浮動港口,盟軍船隻避開德佔區港口,以德國人難以料想的速度順利登上了歐洲大陸。
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- 參考資料
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- 1. JTJ 290--98 重力式碼頭設計與施工規範 2 .分享標準網[引用日期2013-03-21]
- 2. 世界頂級滾裝船靠泊大連汽車碼頭(組圖) .新浪網[引用日期2013-03-21]
- 3. “十三五”期間湖北取締各類碼頭1810個 .長江[引用日期2021-01-17]
- 4. 交通運輸部:我國綜合交通網絡里程超過600萬公里 .界面快報.2024-02-28[引用日期2024-02-28]