阪急京都本線

所屬公司：阪急電鐵株式會社

運營公司：阪急電鐵株式會社

里程：45.3km

軌距：1435mm

車站數：27座車站=1座信號站

線路狀態：全線複線直流1500V架空電車線法供電

線路記號：HK

最高速度：115km/h

京阪電氣鐵道在1910年修建了連接大阪和京都的京阪本線，但由於借鑑了美國的城市鐵路建設方法，線路急彎多不宜高速行駛，因此開始改造，提出了自京阪本線森小路站（今：千林站）支線出發，從新京阪線上新莊站向南行進，經城東線（今：大阪環狀線）櫻之宮站和天滿站向梅田站延伸。但受到關東大地震復興計劃的影響，改良計劃被放棄。

1921年十三站~千里山站的北大阪電氣鐵道開業，1923年北大阪電氣鐵道的鐵路事業被轉讓給新京阪鐵道，1925年天神橋站（今：天神橋筋六丁目站）~淡路站開業。原計劃將京都側的線路地下化，但鑑於昭和天皇即位大典，決定在西院設立臨時車站，1928年天神橋站~京都西院站（今：西院站）開業。

1930年新京阪鐵道與京阪電氣鐵道合併，成立新京阪線，1931年延伸至大宮站，比大阪市營地鐵（今：大阪市高速電氣軌道）的1933年要早，是關西地區第一條地下鐵道線。

因戰時交通管制，京阪電氣鐵道與阪神急行電鐵於1943年合併成立京阪神急行電鐵（今：阪急電鐵），1949年京阪電氣鐵道脱離並主張收回新京阪線，而京阪神急行電鐵則以新京阪線列車進入阪急梅田站的實際主張獲得新京阪線。隨後日本國鐵加入協商，藉助阪急系幹部多於京阪系幹部的優勢，主張將千里支線（今：阪急千里線淡路站以北）和十三支線（今：阪急京都本線淡路站以西）劃歸京阪神急行電鐵，但造成旅客乘車不便。

線路隨後更名為“京都本線”，阪急電鐵各取線路首字組成“神寶線”加以區分，自阪急寶冢本線複線化完工後，京都本線接入十三站。上牧站~大山崎站的高價區間是配合東海道新幹線修建而修建的，1963年4月~12月京都本線列車曾使用新幹線高架運行。

1921年4月1日，北大阪電氣鐵道十三站~淡路站~豐津站開業。

1925年10月15日，新京阪鐵道天神橋站（今：天神橋筋六丁目站）~淡路站開業。

1928年1月16日，新京阪鐵道淡路站~高槻町站（今：高槻市站）開業。11月1日，新京阪鐵道高槻町站~京都西院站（今：西院站）開業。

1930年9月15日，新京阪鐵道與京阪電氣鐵道合併，天神橋站~京都西院站稱為“新京阪線”，十三站~淡路站稱為“十三線”。

1934年5月13日，上牧櫻井之站開業。9月21日，室户颱風造成全線中斷。9月23日，全線再開。

1935年6月29日，水災造成山崎站~正雀站中斷。7月2日，線路再開。

1936年4月15日，總持寺前站開業。

1939年5月16日，櫻井之站開業，上牧櫻井之站改稱上牧站。

1940年6月15日，吹田町站改稱京阪吹田站。

1945年6月7日，受美軍空襲影響，橫跨澱川的梅田站直通特急停運。

1946年2月1日，物集女站開業。

1948年1月1日，茨木町站改稱茨木市站，總持寺前站改稱總持寺站，櫻井之站改稱水無瀨站。3月1日，物集女站廢止。8月11日，橫跨澱川的梅田站直通特急再開。

1949年12月1日，新京阪線成為京阪神急行電鐵線路並更名為“京都本線”。

1954年5月1日，吹田東口站改稱相川站。

1959年2月18日，阪急寶冢本線梅田站~十三站複線化，東側新建的複線京都本線投入使用，十三線與京都本線合併成為“京都本線”。

1963年6月17日，大宮站~河原町站（今：京都河原町站）開業。

1970年3月8日，南茨木站開業。

1972年10月1日，東向日町站改稱東向日站，西向日町站改稱西向日站。

2003年3月16日，洛西口站開業。

2010年3月14日，攝津市站開業。

2013年12月21日，西山天王山站開業。

2019年10月1日，梅田站改稱大阪梅田站，河原町站改稱京都河原町站。

標記 ●：停車

標記｜：通過

3300型

5300型

6300型——快速特急A（京とれいん）

7000型——快速特急（京とれいん 雅洛）

7300型

8300型

9300型

1300型（二代）

66型

僅在週末運行於大阪梅田站~京都河原町站，不需要特別費用。快速特急A1天往返3班，快速特急1天往返4班，快速特急比快速特急A多經停十三站。

時刻表設定在特急列車出發後2分鐘後出發，停車站雖然比特急少但是不會追越前方的特急列車，因此在通過茨木市站、高槻市站、長岡天神站時會減速運行。

兩種列車使用各自特有車輛，無法在車輛檢修時用其他列車代替。

列車英文：Rapid Limited Express，快速特急A為“速特”，快速特急為“快特”。

特急為阪急京都本線工作日時刻表中運行速度最快的類型，只能使用車票乘車。會在工作日9時~16時、休息日9時~21時運行。全線運行耗時42~45分鐘，表定速度67.3km/h，最高速度115km/h。使用適應高速度運行的8節車廂運行。

工作日運行的所有由9300系擔當的特急班次，大阪梅田站方向的第5號車廂為女性專用車廂，9300系外的列車沒有女性專用車廂。

列車英文：Limited Express。

在工作日早高峯和傍晚後代替特急運行，與特快相比，會在京都市內的西院站、大宮站停車，但通過與阪急千里線、堺筋線換乘的淡路站。所有班次在茨木市站或高槻市站與準急（包括堺筋準急）接駁。僅在9300系擔當的通勤特急設置有女性專用車廂。

列車英文：Commuter Limited Express

快速急行在早高峯和夜間運行，最高速度110km/h，在特急和通勤特急不運行的時間段內，快速急行是運行速度最快的類型。大部份列車在大阪梅田站~京都河原町站運行，深夜有京都河原町站開往高槻市站的班次。

一般為8節車廂，工作日早高峯為10節車廂。

列車英文：Rapid Express

在工作日，下行列車早晨3班，其中2班自長岡天神站始發。上行列車晚高峯運行7班，週末不運行。大阪梅田站~高槻市站間採用準急列車停車站，高槻市站~京都河原町站間採用快速急行停車站。全部班次先發先着，用來緩和通勤特急和快速急行的客流。

列車英文：Rapid Service、Rapid

全天在大阪梅田站~京都河原町站間運行，工作日早上從高槻市站開往大阪梅田站的列車有1班，工作日深夜從大阪梅田站開往桂站的列車有1班，週末早上從高槻市站開往大阪梅田站的列車有2班。大阪梅田站~高槻市站不停車，在普通班次較少的高槻市站~京都河原町站間停車，用以彌補普通班次的不足。

工作日班次為8節車廂，白天在桂站和高槻市站與快速等班次接駁，週末也可在長岡天神站接駁。

與大阪地鐵堺筋線（天神橋筋六丁目站間） · 阪急千里線（天神橋筋六丁目站~淡路站）直通運行，所有班次均在天下茶屋站~京都河原町站間運行，工作日早晨上行，工作日傍晚下行，各運行7班。傍晚京都河原町站出發淡路站着和大阪梅田站出發北千里站着的班次可以在茨木市站和高槻市站與通勤特急接駁。

運行系統位於大阪梅田站~高槻市站 · 京都河原町站、大阪梅田站~淡路站~北千里站和天神橋筋六丁目站~淡路站~高槻市站。大阪梅田站~淡路站間交替運行着北千里站出發系統和高槻市站（根據時間段的不同也有直達以東的列車）出發系統；淡路站~高槻市站間交替運行着大阪梅田站出發系統和堺筋線天下茶屋站出發系統。大阪梅田站出發的列車和堺筋線直通列車在淡路站可以接駁。

白天的大阪梅田站 · 天下茶屋站~高槻市站間的普通班次，上行在相川站待避準急和特急，在茨木市站與準急、特急接駁。工作日的下行和週末的上行在相川站待避特急，在茨木市站與準急、特急接駁。週末的下行在正雀站待避特急、準急。

早晚設定有便利列車回送的大阪梅田站 · 天下茶屋站~正雀站和正雀站~京都河原町站的班次，早晨設定有相川站開往大阪梅田站（僅週末）和開往天下茶屋站的班次，早晚設定有大阪梅田站 · 天下茶屋站~茨木市站的班次。