長虹大橋

大橋橫跨漢江，是207國道上的重要橋樑，也是連接襄陽市襄城和樊城兩大城區間的必經橋樑。

1987年12月14日，長虹大橋打下第一根橋樁基，1991年12月20合攏，是當時全市有史以來最大的市政建設工程。也是繼襄樊漢江一橋之後襄陽市的第二座跨漢江的橋樑。

長虹大橋正橋兩頭各有一個64釐米寬的鋼結構裝置，連接正橋與引橋。這就是由大橋指揮部工程技術人員自行設計、市動力機械廠製造、當時亞洲伸縮量最大的橋樑伸縮裝置——大位移量搖臂自控伸縮裝置。長虹大橋的技術含量由此大大提高，使之成為襄陽的驕傲。

襄樊長虹大橋，襄陽人習慣稱之為二橋。與之相對的還有襄陽漢江大橋，襄陽人稱之為一橋。 ^[1] 

2002年11月28日0時52分，百米長車順利通過全長2187．35米的襄樊長虹大橋

一列總重398噸，總長98米的三峽工程設備運輸車組在滯留湖北省襄樊市20天后，於27日凌晨0時52分順利通過了全長2187．35米的襄樊長虹大橋。該大橋自1992年建成通車以來經受了最嚴峻的負重考驗。 　11月28日上午10時10分，襄樊市漢江大橋管理處負責人向記者透露，橋墩跨度為100米的長虹大橋沒有出現異常。

前有引導，旁有護衞三峽工程配套設備跨省運輸 　11月7日中午11時40分，裝載該設備的車組以每小時5公里的速度，由河南省境內駛入湖北省境內，到達207國道襄樊黃集段。車組裝運的是為三峽工程荊州換流站提供的1台電力設備，由中電集團大型設備運輸公司承運。10月2日22時，它從陝西省西安變壓器廠出發，路經河南省三門峽、洛陽、鄭州、南陽、鄧州到襄樊，計劃11月15日抵達終點荊州。 　這列車組由兩輛平板車通過承載框架組成，共有30根車軸、240個輪子；兩輛牽引車通過槓桿串聯拖曳車組，運輸時速大約5公里。 　中電集團大型設備運輸公司派出4輛小車，一路護衞車組。最前面的一輛是導引車，車上豎着一根天線，測量橫跨公路物件的高度，同時負責觀察路況、清理石頭等路障；還有指揮車、後勤保障車跟隨車組前進。 　車組進入襄樊市境內後，湖北省公路局路政總隊、襄樊市路政部門擔負起護送任務，他們派出了4輛執法車。兩輛執法車始終駛在車組前方100米處，讓對向行駛的過往車輛靠邊；另外兩輛執法車則在車組尾部，提示過往車輛不要超車，以免發生危險。 評估結果為不能通過“巨無霸”嚇住長虹大橋 　這個“巨無霸”能否順利通過襄樊市？該市公路管理處有關負責人的回答是肯定的。在9月份，湖北省公路局按照交通部的通知，派員勘測路線。當時確定了兩條線路，後因為第一條線路中有一座橋系危橋，同時，部分道路彎道半徑過小，導致該車組無法通過，遂決定採用第二套方案，從襄陽區黃集進入襄樊。 　襄樊境內有4座建設等級相同的漢江大橋。專家們在查閲資料後發現，長虹大橋是建得最晚的1座大橋，橋況較好。而後，專家們帶上長虹大橋的圖紙，實地考察，認為車組可以通過此橋。 　11月7日下午6時左右，車組進入襄樊市高新區團山鎮，距長虹大橋約10公里。中電集團大型設備運輸公司等單位派員通告長虹大橋的經營單位襄樊萬俊路橋公司，要求通行。但是，他們得到的答覆是：不能通過。理由是已有單位專為此事出具了評估報告，結果為：大型特種車不能通過。 評估意見引來異議慎之又慎檢測再三 　 這份評估報告是由北京市通商加太諮詢有限公司、交通部第一公路工程總公司設計公司和中心實驗室於10月22日出具的。 　襄樊萬俊路橋公司副總經理徐仲華稱，9月初，該公司得知該車組要通過長虹大橋的消息後，向有關部門及襄樊市政府作了彙報，得到的答覆是：“要在保證安全的條件下通行”。考慮到此橋全長2187．35米，已運行10年，至多能通過總重100噸的車輛，他們不得不委託有關單位進行評估。 　之後，該公司想通過各種途徑把此結論通報給設備承運方，未果。 　此車組抵樊後，萬俊路橋公司不敢放行，並再次委託北京市通商加太諮詢有限公司、交通部第一公路工程總公司設計公司和中心實驗室測算，11月8日結論出來了：在採取減油、減載、改變行走路線等措施的前提下，特種載重車輛不能確保安全通過。 　 面對這種情況，中國電力技術進出口公司於11月11日向湖北省政府作了報告，詳陳意見，認為車組的技術條件符合大橋的通過要求，請求省政府給予大力支持。 　由於交通部中交第二公路勘察設計研究所是該橋的設計單位，故有關方面於11月16日邀請該所專家抵樊，會同相關單位進行通行安全性研究。這名專家認為，為確保萬無一失，首先需要進行理論計算，在計算該特載車能通過的基礎上，再進行檢測通過。 　而後，萬俊路橋公司和中電集團大型設備運輸公司達成意向，再次聘請長安大學對大橋進行檢測。 湖北省領導批示協調滯留20天后達成過橋協議 　11月22日，襄樊市政府收到湖北省領導“請襄樊市政府做工作，相關單位協同配合，確保運輸車輛安全通過大橋”的批示，很快要求漢江大橋管理處、萬俊路橋公司、中電集團大型設備運輸公司儘快提出方案，確保重點工程設備安全抵達目的地。 　 11月23日，陝西省公路工程試驗檢測中心作出評估報告，認為在採取一定措施的前提下，可以安全通過長虹大橋，並提出了一些技術保障措施。 　11月27日，漢江大橋管理處在徵求專家的意見後拿出方案：車組要採取減載措施，以減輕自重；通過大橋的時間定在28日0時至4時，這時温差小，避免大橋受力不均；在過橋時改變行走路線，使大橋的箱梁平均受力，並實行實時監測。當天，襄樊市有關領導表示，可以通過。 　而後，漢江大橋管理處和中電集團大型設備運輸公司簽訂協議，其核心內容是：橋樑如出現問題由該公司負責。此時，時鐘指向11月27日18時10分。 22分鐘順利過橋　大橋經受考驗安然無恙 　準備工作全面開始！ 中電集團大型設備運輸公司人員分工，將車組減載，使之由398噸減至342噸。 　11月27日22時，該車組從襄樊市高新區團山鎮陸寨出發，以每小時5公里的車速，於23時35分抵達襄樊市區長虹路段。23時40分，工人們在長虹大橋上鋪沙子，以消除油污。23時46分，工人們開始轉移漢江長虹大橋收費站通道中的障礙物，在一些薄弱地帶鋪設了鋼板。28日0時，襄樊市交警在長虹大橋兩端開始執勤。 　0時17分，該車組抵達長虹大橋北端，交警開始雙向封橋，車組也開始進行“重組”：將兩輛平板車由縱向改為橫向，重達260噸的設備由豎放在平板車上變為橫放，兩輛牽引車分開，各拖曳一輛平板車組。0時23分，大橋方的工人將6處凸起的鋼片用氧焊割掉。 　此時，大橋兩端已無車輛通過。 　“車組開始過橋！”0時30分，襄樊市公路管理處指揮員一聲令下，車組駛上長虹大橋引橋。負責監測的西安長安大學派出技術人員，攜帶相關設備在長虹大橋第14孔和第9孔進行實時監測。 　0時52分，車組順利通過全長2187．35米的長虹大橋。 　當天上午10時10分，漢江大橋管理處負責人向記者透露，橋墩跨度為100米的長虹大橋沒有出現異常。 　據介紹，還將有4台特大型設備路經此橋，運往三峽工程荊州變流站。